MAZ-200: özellikler, fiyat, incelemeler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Sovyet kamyonu MAZ-200 (fotoğraflar sayfada sunulmuştur) savaş sonrası dönemde yaratılan en güçlü otomobildir. Geçen yüzyılın 1945'inde, efsanevi otomobilin prototipleri Yaroslavl Otomobil Fabrikası'nda toplandı. Orada da testler yapıldı. Ardından tüm belgeler Minsk Otomobil Fabrikası'na aktarıldı. 1951'de yedi tonluk MAZ-200 kamyonunun seri üretimi başladı.

Öykü

Ağustos 1945'te, SSCB Bakanlar Kurulu "Karayolu taşımacılığının geliştirilmesi hakkında" bir karar kabul etti. Bu direktife dayanarak Minsk Otomobil Fabrikası inşaatına başlandı. Plana göre, yılda 15.000 damperli kamyon montaj hattından çıkarken, aynı zamanda ağır hizmet tipi treyler üretimine de başlanması gerekiyordu.

Öncelikle Minsk'te bir mühendislik binasının yanı sıra deneysel bir atölye inşa edildi. Baş Tasarımcı Departmanı tamamen uzmanlarla donatılmıştı ve halihazırda üretim belgelerini yayınlayabiliyordu. Personel departmanı tam kapasite çalıştı, bir dizi kalifiye işçi, bakıcı, mekanik, boyacı ve sürücü vardı. Savaş sonrası yıllarda uzman sıkıntısı vardı, sonuçlarısavaşlar kendilerini hissettirdi. Ancak genç nesil, yapım aşamasında olan fabrikaya isteyerek gitti, gençler, ülke ekonomisinin restorasyonu için karayolu taşımacılığının geliştirilmesinin önemini fark etti. Böylece personel sorunu kısa sürede çözüldü.

İlk adımlar

Ocak 1947'de Yaroslavl fabrikası, YaAZ-200 düz yataklı aracın ve YaAZ-205 damperli kamyonun birkaç prototipini gönderdi ve hemen çalışmaya başladı. Ve zaten 1947 sonbaharında, Minsk deney atölyesinde ilk beş MAZ toplandı. 7 Kasım'da Ekim Devrimi'nin 30. yıldönümüne adanmış şenlikli bir gösteriye yeni makineler katıldı. Tatilin ardından beş MAZ-205 aracının tamamı Minsk Otomobil Fabrikası'nın inşaatçılarına teslim edildi.

YaAZ-205'in tasarımı ve tüm teknik özellikleri MAZ-205 modelinde tamamen tekrarlandı, fark sadece radyatör ızgarasının tasarımındaydı. Yaroslavl analogunda yatay olarak ve Minsk arabasında - dikey olarak yerleştirildi. Güzel ve güçlü bir hayvan olan Belovezhskaya bizonu, Minsk üretiminin bir sembolü haline geldi. Motor bölmesinin yan panellerini süsledi. Amblem minyatür bir krom kısma idi ve tüm seri üretim arabalarına kuruldu. Sergi ve hediye kopyaları, arabanın kaputunun ortasındaki Bialowieza bizonunun bir heykelciği ile süslendi.

Seri üretimin başlangıcı

1948'de Minsk Otomobil Fabrikasında 206 otomobil üretildi. Atölyelerde montaj yapıldı, ahşap kabinler de yapıldı. Tüm aksesuarlar, üniteler vedüğümler Yaroslavl ve diğer bölgelerden ithal edildi. İşletmenin ilk etabının devreye alınmasının ardından Minsk fabrikası tam kapasite çalışmaya başladı. 1949'da 500 damperli kamyon üretildi.

Bütün ülke Minsk'te otomotiv üretiminin gelişimini izledi. Yeni ağır kamyon, damperli kamyon ve treyler üretiminde ustalaşmak için Yaroslavl ve Minsk Otomobil Fabrikalarından uzmanlara Stalin Ödülü verildi. Mazovyalılar ödül alanlar arasındaydı: baş teknoloji uzmanı M. Yu. Koni, baş tasarımcı G. M. Kokin ve baş mühendis B. V. Obukhov. Minsk Otomobil Fabrikası Müdürü G. B. Martirosov ve bir grup çalışana hükümet ödülleri, madalyaları ve emirleri verildi.

Üretim

Otomobil, ZIL'lerle birlikte Sovyet kargo araçları arasında yerini aldı ve ülkenin yeniden canlanan ulusal ekonomisinde mal taşıma görevlerini başarıyla yürütmeye başladı. Araba neredeyse tüm SSCB topraklarında çalıştırıldı, üretimi 1965'e kadar devam etti, toplam 230.000 araba üretildi. İyi bir onarım tabanı sayesinde seksenlerde ayrı kopyalar çalıştı. Şu anda, MAZ-200 kamyonları geçmişte kaldı; hayatta kalan birkaç araç nadirdir. Bireysel kopyalar koleksiyoncuların gurur kaynağıdır.

MAZ-200, özellikler

• yıllar - 1951-1965;
• üretici - Minsk Otomobil Fabrikası;
• sınıf - kargo;
• layout - arkadan çekişli, önden motorlu;
• tekerlek formülü - 4 x 2.

Motor:

• marka - YaAZ 204A;
• konum - uzunlamasına;
• tip - dizel;
• besleme sistemi - yüksek basınçlı nozullar;
• silindir hacmi - 4.654 cc;
• güç - 110 hp İle birlikte. 1300 rpm'de;
• tork - 460 Nm, 1200-1400 rpm'de;
• silindir sayısı - 4;
• iş emri 1 - 3 - 4 - 2;
• sıkıştırma oranı - 16;
• silindir çapı - 108mm;
• stroke - 127mm;
• yapılandırma - satır içi.

İletim:

• type - 5 vitesli, mekanik;
• indeks - 204.

Dişli oranları:

• beşinci vites - 0,78;
• dördüncü vites - 1, 00;
• üçüncü vites - 1, 79;
• ikinci vites - 3, 40;
• birinci vites - 6, 17;
• ters - 6, 69;
• nihai tahrik aksları - 8, 21;

Debriyaj - çift diskli kuru.

Boyutlar ve ağırlık:

• boş ağırlık - 6560 kg;
• brüt ağırlık - 23.060 kg;
• yerden yükseklik (boşluk) - 290 mm;
• ön iz - 1950 mm;
• arka iz - 1920 mm;
• dingil mesafesi - 4520 mm;
• uzunluk - 7620 mm;
• yükseklik - 2430 mm;
• genişlik - 2650 mm.

Yakıt tüketimi - 100 kilometrede 35 litre.

Yakıt deposunun hacmi 225 litredir.

Şasi ve direksiyon

• direksiyon mekanizması türü - solucan-sektör;
• dişli oranı - 21, 5;
• ön süspansiyon - pistonlu hidrolik amortisörlü uzunlamasına yarı eliptik yaylar;
• arka süspansiyon (orta ve son aks için) - takviye edici katlayıcılara ve pistonlu hidrolik amortisörlere sahip uzunlamasına yarı eliptik yaylar.

Fren sistemi

Pnömatik dört tekerlekten çekiş, yüksek basınç alıcısından gelen atmosferik hava, motor bölmesinde bulunan bir kompresör tarafından pompalanır. Basınç, fazla havayı periyodik olarak tahliye eden bir valf tarafından düzenlendi. Fren sistemi mükemmel olmaktan uzaktı ve çoğu zaman başarısız oldu. Hareket halindeyken frenini kaybeden otomobil kontrol edilemez hale geldi. Bu nedenle el freninin tasarımının iyileştirilmesi için çalışmalar yapılmıştır. En yeni otomobillerde, el freni, krank mili volanını sıkıştıran iki "pabuçtan" oluşuyordu. Aynı zamanda, el freni tahriki mekanikti ve sürücünün sağındaki koldan bir çekme ile etkinleştirildi. Böyle bir el freni acil durum olarak adlandırıldı. Altı tekerleğin tamamındaki frenler, ayarlanabilir balatalara sahip kampanalı frenlerdi.

Üretim teknolojileri

Sovyetler Birliği'nde ilk kez, MAZ-200 otomobilinde vites kutusu senkronizörleri kullanıldı ve bu sayede viteslerin sorunsuz geçişi sağlandı. Gösterge panelinde o sırada nadir görülen bir takometre belirdi.

Başlangıçta, motoru Amerikan muadilinden kopyalanan MAZ-200, kısmi lisans altında üretildi. Daha sonra yerli YaAZ-204 motoru geliştirildi ve araba, kendisini MAZ-200 adıyla kurmuş olan tamamen bağımsız bir üretim birimi haline geldi. Model, sonuçları bir ordu değişikliği yaratmaya karar veren bir dizi testten geçti. Aylarca süren yenileme çalışmaları sizi bekliyor.

Motoru 120 hp'ye yükseltilen MAZ-200'ün askeri gelişimi sırasında. ile., alınan yüksek kenarlar, personelin taşınması için uzunlamasına katlanır banklar, bir tente ve bir vinç için çıkarılabilir kemerler. Vinç mekanizmasının çekiş özellikleri, 10 tona kadar olan araçları çekmeyi mümkün kıldı.

Sivil araç MAZ-200 de gelişmeye devam etti, her şeyden önce kabin modernize edildi. Üretimin ilk aşamasında, kabin ahşap bir çerçeve üzerine monte edildi, ardından metal levhalarla kaplandı. Çok zaman alan oldukça karmaşık bir teknolojik süreçti. Damgalama teknikleri ortaya çıktığında durum biraz düzeldi. Kabinin ayrı parçaları bir kalıp üzerinde yapıldı ve daha sonra kontak kaynağı ile birleştirildi.

Traktör kamyon

MAZ-200V aracı, kargo yarı römorklarını çekmek için yaratılmıştır. Araba 135 hp dizel motorla donatılmıştı. s., bu 45 km/s hızla düz yollarda bir römorkla sürmek için yeterliydi.

Kullanım senaryoları

MAZ-205 damperli kamyon, MAZ-200 temelinde üretilen en yaygın otomobil oldu. Temelin daha fazla uygulanmasışasi oldukça çeşitliydi: "MAZ-200D" tankerleri, tanker MAZ-200-TZ, süt taşıyıcılar (AC-525), sulama ve çamaşır makineleri (PM9), vinçler (K-51, K-52) altında, K-53), konteyner gemileri (APK-6). MAZ-200 itfaiyeci, işletme yöneticileri arasında özel talep gördü. Birden fazla özelliği olan çok yönlü bir araçtı. MAZ-200 temelinde oluşturulan (fotoğraf sayfada sunulmuştur), su monitörleri ve 32 metre uzunluğunda geri çekilebilir merdivenler ile itfaiye aracı, yangınları söndürmek için etkili bir araç haline gelmiştir. Bazen inşaatta araba kullanılırdı.

Çerkessk'teki bir soğutma tesisi tarafından üretilen CHAR-1-200 soğutma üniteleri de MAZ-200 şasisine kuruldu. Dört tekerlekten çekişli kereste taşıyıcı MAZ-501, küçük partiler halinde üretildi. MAZ-200 kamyon, tükenmez bir yeni modifikasyon kaynağıydı.

İyileştirmeler

Üretim sürecinde MAZ-200 tekrar tekrar yükseltildi. Sinyal lambaları yan lambalarla birleştirildi, ön camlar yekpare yapıldı, artık eskisi gibi açılmıyorlardı. Yeni bir bant tipi park freni geliştirildi ve kuruldu. Yolcu koltuklarının altına 6-STM-128 tipi güçlü piller yerleştirildi. Normal jeneratör yeni bir G-25B ile değiştirildi, eski marş motoru kaldırıldı ve daha güçlü, yüksek hızlı bir ST-26 ile değiştirildi. 12 voltluk standart elektrikli ekipman, 24 voltluk bir formata aktarıldı.

Yeni araba motoru

1962'de araba yeni birartırılmış verimliliğe sahip dört zamanlı altı silindirli YaMZ-236 motor. Motor gücü 165 hp idi, MAZ-500 ailesinin çeşitli modifikasyonlarının üretiminde yaygın olarak kullanılmaya başlandı. 1962'de yeni bir motorla üretilen otomobillerin adı değişti: temel yerleşik model MAZ-200P olarak bilinir hale geldi, kamyon traktörü MAZ-200M adı altında üretildi. O zamanın MAZ-200R adlı başka bir traktörü, MAZ-5232V yarı römork damperli kamyonun gövdesini devirmek için özel bir hidrolik sistemle donatıldı.

Araba SSCB'nin ulusal ekonomisinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde değiştirildi, MAZ'ler ülkenin her ekonomik sektöründe çalıştı ve gerekirse yeni belirlenen görevlere karşılık gelen yeni bir araba oluşturuldu. Endüstrinin gelişimi giderek daha fazla yeni araba gerektiriyordu.