MAZ 5335: teknik özellikler, fotoğraflar ve değişiklikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

MAZ, Minsk Otomobil Fabrikası anlamına gelir. Aynı zamanda Minsk, Sovyetler Birliği'nde ulaşımla ilgili iki fabrikası bulunan tek şehirdir. Şehirde bir de traktör fabrikası var. "MAZ" nin karakteristik amblemi birçok taşıma türü tarafından giyilir. Bunlar otobüsler, troleybüsler ve bütün bir kamyon ailesi. Tanınmış KamAZ kamyonu, kabin konfigürasyonunu tam olarak Minsk fabrikasından veya daha doğrusu mantıksal devamı MAZ 5335 olan 500 serisi modellerden aldı.

Tesisin tarihinin savaş sonrası yıllara dayandığı düşünülüyor, ancak ilk binaları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ortaya çıktı. Almanların bir Wehrmacht araba tamir tesisi kurduğu mevcut MAZ'nin topraklarındaydı. Savaş sona erdi, fabrika yeniden inşa edildikten sonra, savaş sonrası ilk kamyonlar olan YaMZ 200 otomobillerinin üretimi buraya transfer edildi. 4x2 tekerlek düzenine sahip bir versiyon Minsk'e gitti. Üç dingilli kamyonlar Yaroslavl Kremenchug'a transfer edildi, KrAZ kamyonları temel alınarak monte edildi. O zamandan beri Yaroslavl sadece motorlarla uğraşıyor. YaMZ motorları neredeyse her şeye kurulduBugünün incelemesinin kahramanı MAZ 5335 dahil olmak üzere Soyuz kamyonları.

500'ün Doğuşu

200. modeli Yaroslavl'dan aldıktan sonra, Minsk sakinleri onu biraz güncelledi ve 1957'ye kadar MAZ 200 endeksi altında seri üretildi. Şubat ayında Minsk fabrikası, Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'ndan yeni bir araba geliştirmesi için bir kararname aldı. Ve tesis hala MAZ 200'ü üretmesine rağmen, aynı yıl, 500 endeksi alan yeni bir modelin geliştirilmesi tüm hızıyla başladı. Sonraki tüm sürümler ve Minsk, yalnızca bir düz yataklı üretimde durmayı planlamadı. kamyon, 50 ile başlayan endeksler alacaktı. Örneğin, bir damperli kamyonun 503 endeksi, traktör - 504 vb. alması gerekirdi. (501 ve 502 çizim aşamasında kaldı).

Yeni çözüm

O yılların kamyonlarının daha sonra "klasik" olarak adlandırılan prensibe göre yapıldığını belirtmek gerekir. İlk olarak, güç ünitesi çerçeveye yerleştirilir - bu motor ve kontrol sistemidir, daha sonra kabin, ancak bundan sonra kamyonun ana kısmı - gövde - boşluğa monte edilir. Daha fazla kargo istiyorsanız - çerçeveyi daha uzun yapın.

Yukarıdaki resimde gösterilen 500 modelin farklı bir prensibe göre monte edildiğini görmek kolaydır. Minsk yeni bir versiyon denemeye karar verdi - kabin güç ünitesine yaklaştığında, bir ara sürüm, bunun sonucunda çerçeveye daha uzun bir gövde takılabilir. Ancak üçüncü seçenek nihai projeye girdi ve onu kullanan Birlik'teki MAZ 5335 otomobili ve sonraki tüm kamyon geliştirmeleri. Yeni versiyonda motor kabinin altındaydı veOnarmak için öne eğildi. Bu düzenin, biri taşıma kapasitesinde yaklaşık 2000 kg'lık bir artış olan birkaç olumlu özelliği vardı; ikinci artı, çerçevenin uzunluğunun değişmeden kalmasıydı.

Çalışma Seçenekleri

1960 yılında, MAZ 200P ve MAZ 200M ortaya çıktı (sırasıyla, yerleşik ve traktör). Önümüzdeki 5 yıl içinde bir araya getirilen araçlar, 500'üncü model için planlanan bazı yeni geliştirmeler alıyorlar. İlk üretim modeli 500, Mart 1965'te montaj hattından çıktı ve aynı yılın Aralık ayında, 200'ün üretimi resmen kapandı. Son araba bir kaide üzerinde gidiyor ve fabrika sergisinde bir anıt oluyor.

Üretim başlangıcı

Yeni 500'ün bir sonraki versiyonu 1970'de çıktı. Kod adı - MAZ 500A. Temel farkı daha modern bir kontrol noktasıydı. Buna ek olarak, araba birçok küçük düzeltmeyi içeriyordu, ancak toplamda prototipten boyut olarak biraz daha küçük, ancak taşıma kapasitesi ve maksimum hız açısından daha büyük bir araba olduğu ortaya çıktı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, fabrika, 500 modelinin modifiye edilmiş versiyonlarına sahip olan işletmelerden geri bildirim ve istekler topladı ve 1977'de bir sonraki model ortaya çıktı - düz yataklı bir kamyon MAZ 5335.

Bu model, 500A'yı dışa doğru tekrarladı (aşağıda tartışılan bir ayrıntı hariç), ancak içinde tamamen farklı bir araba vardı. Ayrı bir fren sistemi sayesinde güvenlik arttı, kabin konforu arttı, bazı detaylar değişti, bunun sonucunda tüm teknik donanımlar iyileştirildi.makinenin ekonomik performansı.

Dış fark

Tüketicilerin talepleri ile bağlantılı olarak ve Avrupa standartlarına uyum sağlamak için, tesis MAZ 5335'in dış özelliklerini değiştirmek zorunda kaldı. Değişiklikler esas olarak kabinin görünümüyle ilgiliydi, geri kalanı parametreler 500A versiyonundan aktarılmıştır. İlk olarak, çatıda bir karayolu treni işareti belirdi ve bu da üzerindeki kapakların kaybolmasına neden oldu. İkinci ve en önemli değişiklik optikleri etkiledi. Farlar tampona taşındı. Bu kurulum aynı anda 2 sorunu çözdü. Geceleri önceki araçların farlarının yüksek ayarı karşıdan gelen trafik için sorun yarattı. Farların yerinin değiştirilmesi bu sorunu çözdü, ayrıca yeni konum yolun daha iyi aydınlatılmasını sağladı.

Bu değişikliğin bir sonucu olarak, yeni MAZ 5335'in radyatör ızgarası daha geniş hale geldi, ancak yalnızca görsel olarak. Radyatör boyutları, 500. modelin ilk makinelerinde olduğu gibi kaldı. Uzantı bir aldatmacadır. Dönüş sinyallerinin altındaki metal bir fiş, farların olduğu boş alanları kapatır.

Değişiklikler 5335

Birkaç bireysel model dışında, daha önce düz yataklı bir kamyon temelinde geliştirilen tüm araçlar yeni endeksler aldı.

• Yeni nesil kamyon çekici 5429 index aldı.
• Damperli kamyon 5549 aldı.
• Yeniden tasarlanmış şasi, 5534 indeksi aldı.

İki modelin indeksleri pratik olarak değişmemiştir, bu bir ahşap taşıyıcıdır - model 509. Daha sonra alınan ikinci modelDeğişiklikler eski isimde yeni bir sembol, ayrıca belirtmekte fayda var. Bir özelliği dışında yine aynı MAZ 5335'ti.

Bu modelin kütlesi, düz yataklı bir kamyonun kütlesinden üçte bir daha fazlaydı ve yaklaşık 25.000 kg idi. Bu araba, temel olanın güçlendirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı ve Minsk Otomobil Fabrikası'nın tek üç dingilli modeli oldu. Aynı zamanda, arka dingili indirme olanağına sahip olan ilk otomobildi. 500. modele dayanan geliştirme 516 olarak adlandırıldı. 5335'e dayanarak 516B'ye dönüştü (bazen 516A olarak da anılır).

Doldurma

Güçlendirilmiş versiyondan bahsettikten sonra, ana model - MAZ 5335'in parametrelerini dikkate almanın zamanı geldi. Arabanın teknik özellikleri birkaç kez değişti, ancak sonunda tesis aşağıdaki noktada durdu:

• Yük kapasitesi - 8000 kg, izin verilen römork ağırlığı - 12000.
• Uzunluk - 7140 mm, genişlik - 2500, yerden yükseklik - 290 mm.
• 85 km/sa maksimum hız, 11,5 litre çalışma hacmine sahip YaMZ 236 dizel motor (piston çapı 130 mm, strok - 140 mm) tarafından sağlanır.
• Tank hacmi - 200 l.
• Yakıt tüketimi 100 km'de 22 litre.

Modele bağlı olarak bu özellikler biraz değişebilir. Örneğin, 5549 sürümü (damperli kamyon) uzunluğun yanı sıra biraz daha geniş bir genişliğe sahip olacaktır.

Ancak genel olarak, tüm modifikasyonların özellikleri, düz yataklı bir kamyon olan tabanın özelliklerini tekrar eder. MAZ 5335 debriyaj, diğer bazı parçalar gibi atlanmıştırtesadüfen değil. 500 serisinin ilk modellerinden alınan güç altında vites değiştirmeye izin veren kuru iki diskli bir ilke kullanır.

Sonuç

500. modelin kamyonları haklı olarak Minsk Otomobil Fabrikası tarihinin en parlak sayfası olarak kabul ediliyor. İlki MAZ 5335 olan sonraki çalışmalara yol açan Minsker'ların tamamen kendi gelişimiydi. Bu kamyonun fotoğrafları yukarıda incelemede sunuldu, ancak genel olarak bu versiyon özel bir şey değildi. Ancak Minsk kamyonlarının Avrupa yollarında görünmesini sağlayan bir model haline geldi.