Hava soğutmalı motor: çalışma prensibi, avantajları ve dezavantajları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Çoğu sürücü yalnızca sıvı SOD'lu geleneksel motor türlerine aşinadır. Ancak motorun hava soğutmasını kullanan motorlar da var ve bu sadece ZAZ 968 değil. Cihaza, hava soğutma sisteminin çalışma prensibine ve böyle bir cihazın dezavantajlarına ve avantajlarına daha yakından bakalım. çözüm. Bu bilgiler her araba tutkunu için faydalı olacaktır.

Hedef

İçten yanmalı motorun çalışması sırasında yanma odasındaki sıcaklık 2000 dereceye ulaşabilir. Güvenilir bir soğutma sistemi yoksa yağ ve yakıt tüketimi artacaktır. Aşırı ısınma, motorun hızlı aşınmasına ve hasar görmesine neden olur.

Motor yeterince ısınmazsa, bu onu da olumsuz etkiler. Hipotermi gözlemlenirse, bu güçte azalma, yoğun aşınma ve artan yakıt tüketimi ile tehdit eder.

Daha FazlaAyrıca çoğu modern otomobilde bu sistem ana görevlere ek olarak ikincil işlevleri de yerine getirir. İlk adım, ısıtıcının çalışmasını sağlamaktır. Ayrıca sistem sadece motorun kendisini değil, otomatik şanzımandaki yağı ve sıvıyı da soğutmak için tasarlanmıştır. Bazen emme manifoldu ile birlikte gaz kelebeği grubunu da etkiler.

Modern bir sistem (sıvı veya hava soğutmalı), yakıt-hava karışımının yanması sonucu üretilen ısının yüzde 35'e kadarını yayar.

Tasarım ve çalışma prensibi

Bir hava sisteminde hava akışı en önemli şeydir. Hava yardımıyla yanma odalarından, silindir kapağından, yağ soğutucularından ısı alınır. Sistem bir fan, silindirlerde ve silindir kapağında soğutma kanatçıklarından oluşur. Cihaz ayrıca çıkarılabilir bir kasaya, deflektörlere ve sistemin çalışmasını izlemek için bir çözüme sahiptir. Motor soğutma fanı, kanatları yabancı cisimlerden korumak için bir ağ ile donatılmıştır.

Ek nervürler, hava ile temas eden yüzey alanını artırmanıza olanak tanır. Bu nedenle, motorun hava soğutması göreviyle etkin bir şekilde başa çıkıyor.

Motorun çalışması sırasındaki hava akışı, fan kanatları kullanılarak motora zorla sağlanır - bunlar çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır. Muhtemelen, soğutma fanının neden soğuk bir motoru çalıştırdığını açıklamaya gerek yok. Hava akışı kanatçıklar arasından geçer ve daha sonra deflektörler tarafından eşit olarak bölünür ve tüm sıcak kısımlardan geçer.motor. Böylece motor aşırı ısınmaz.

Fan, soğutma sistemine dakikada 30 metreküp hava verir. Bu, motorun düşük güç ve küçük hacimli normal çalışmasını sağlamak için yeterlidir.

Fan nasıl çalışır?

Bu düğüm ana hava soğutmalı motordur. Ana kısım fan rotorudur. Mühendisler, hava akışını optimize etmek için öğelerin şeklini ve tasarımını dikkatle değerlendirdi.

Fan, yönlü bir difüzör ve radyal olarak düzenlenmiş sekiz kanatla donatılmış bir rotordur. Difüzörün kendi kanatları vardır - değişken bir bölümleri vardır. Ana görevleri, yönlendirilmiş bir hava akışı oluşturmaktır. Hareketsiz hale getirilirler ve çevreye eşit olarak dağıtılırlar.

Kılavuz kanattaki kanatlar, hava akışının yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır - hava akışı, rotorun dönüşünün tersi yönde hareket eder. Bu, hava basıncını artırır ve motor soğutmasını iyileştirir.

İlk tasarımlardaki fan, bir tahrik kayışı kullanılarak krank mili kasnağından tahrik ediliyordu. Kılavuz cihaz hareketsizdir ve motor bloğuna sabitlenmiştir. Daha modern dört zamanlı hava soğutmalı motorlarda, fan bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Ancak böyle birkaç model var.

Doğal hava soğutma sistemi

Bu en kolay çözüm olarak kabul edilir. Bloğun dış tarafındaMotor, maksimum ısı miktarının verildiği özel nervürlerle donatılmıştır. Bu sistem motosikletlerde, çeşitli moped ve scooterlarda, çeşitli amaçlarla kullanılan pistonlu motorlarda bulunabilir.

Faydalar

Hava soğutmalı bir motorun diğer tüm avantajları arasındaki ana avantaj, tasarımın basitliğidir. Sistemde pompa, radyatör, termostat, borular ve kelepçeler, antifriz giriş ve çıkış boruları yoktur.

İkinci önemli avantaj, yüksek bakım kolaylığıdır. Örneğin, traktör güç ünitelerinde ayrı silindirler bulunur. Bir arıza meydana gelirse, gerekirse silindiri değiştirebilir veya arızayı giderebilirsiniz. Sıvı soğutmalı motorlarda, silindirlerden herhangi birinin hasar görmesi durumunda bloğu tamamen değiştirmeniz veya gömlekleri bastırmanız gerekecektir.

Örnek için uzağa bakma. Tatra T815 motorunu ele alalım. Bu hava soğutmalı bir motordur. Blok başları burada ayrı yapılır. Onarım gerektiğinde silindir kapağının tamamen çıkarılmasına gerek yoktur. Motor bloğunu sökmeden çok ciddi onarım çalışmaları bile yapılabilir.

Hava soğutmalı motorlar daha beceriklidir. Sıvı sistemli bir motorda borular hasar görürse veya kelepçeler gevşerse, soğutma sıvısı çıkacağı için ünite çalıştırılamaz. Ayrıca sistemden sıcak sıvı çıkması tehlikesi de vardır. Hava sistemleri tüm bu eksikliklerden yoksundur.

Soğutucuda ciddi hasar bilemotor bloğu veya silindir kafası üzerindeki yüzeyler motorun daha fazla kullanılmasını engelleyemez. Bu çok büyük bir artı. Ek olarak, motorun çalışma moduna girmesi için çok daha az zamana ihtiyacı vardır - kışın önemli olan sıvıyı ısıtmaya gerek yoktur. Tüm bunlar, bu tür güç üniteleri için önemli ölçüde daha düşük bakım ve işletme maliyetleri sağlar.

Kusurlar

Kusursuz değil. Böyle bir soğutma sistemine sahip bir araba satın almadan önce, bu çözümlerin ana dezavantajlarını bilmelisiniz.

Yani, motorun çalışmasına aşırı yüksek ses eşlik ediyor. Bu gürültü, çalışan bir fan tarafından oluşturulur. Diğer bir dezavantaj, motor üfleyicilerle donatıldığından boyuttur. Mevcut teknoloji geliştirme hızına rağmen, hava akışları eşit olmayan şekilde yönlendiriliyor, bu da yerel aşırı ısınma riski olduğu anlamına geliyor. Bu tip motorlar benzin kalitesine çok duyarlıdır, yağ, motordaki ana parçaların durumuna yüksek gereksinimler getirilir.

Ancak böyle bir sisteme sahip otomobiller, otomotiv endüstrisindeki yerini sağlam bir şekilde aldı. Kamyonlar bu güç üniteleriyle donatılmıştır, birkaç yolcu modeli vardır. Hava soğutmalı tarım ve askeri teçhizat, bazı dizel motorlar.

Popüler mitler

Bilinen ilk hava soğutmalı araba Zaporozhets idi. Yerli sürücünün böyle bir sisteme olan güvenini tamamen sarstı. Genellikle araç sahipleri şiddetli aşırı ısınmadan şikayet ettiler,yetersiz güç ve sık arızalar. Aynı zamanda, yaklaşık olarak aynı sisteme sahip Alman "Beetle" çok popülerdi, talep çok iyiydi.

Alman otomotiv endüstrisinin özelliklerine daha yakından bakalım ve bu tasarımın motorlarına musallat olan popüler efsaneleri çürütelim.

DVO, aşırı ısınma nedeniyle sıvı sistemine geçiyor

Nihai gerçek bu değil. Aslında, sıcaklık performansı, aksine, bir avantaj olarak kabul edilmelidir. Doğal olarak, az altılmış ısıl iletkenlik nedeniyle hava, ısıyı antifrizli sistemlerdeki kadar hızlı uzaklaştıramaz.

Ancak silindirlerdeki sıcaklık ile dış ortamın sıcaklığı arasındaki fark, sıvı ile bloğun duvarları ve silindir kapağı arasındaki farktan çok daha fazladır. Hava, soğutmanın sıcaklık rejimini daha az etkileyebilir. Akışkan sistemli motorların yazın aşırı ısınma riski artar. Bu, özellikle sıcak, boğucu bir günde geçerlidir. Ayrıca, sahipler, soğutma fanının neden soğuk bir motoru çalıştırdığı sorunuyla karşı karşıya kalabilir. "Havalandırma deliklerinde" böyle bir şey yoktur.

Boyutlar

Yukarıda, eksiklikler arasında, boyutlarla ilgili noktayı vurguladık. Farklı soğutma tiplerine ve diğer benzer özelliklere sahip motorların boyutlarını karşılaştırırsak, avantaj yine de "havalandırma" olacaktır.

Fan ve deflektör oldukça hantal cihazlar olmasına rağmen, "havalandırma" parametreleri,sıvı soğutmalı.

Ayrıca, geleneksel bir su sistemine uyum sağlamak için, ek ekipmanı yerleştirmek için kaputun altında daha fazla alana ihtiyaç vardır. Gövdeye fanlı oldukça büyük bir radyatör yerleştirilmiştir. Hortumlar ve borular çok yer kaplar.

Vozdushnik güvenilirliği kaybeder

İstatistikler, beş motor arızasından birinin sıvı soğutmadan kaynaklandığını gösteriyor. Buradaki sebep aşağıdaki ayrıntılarda - termostat, radyatör, pompa. En modern hava soğutmalı 1989 Tatra motoru bile yeni Polo Sedan veya Solaris'in motorundan daha güvenilirdir.

"Hava menfezlerine" gelince, tasarım çok daha basit olduğu için kırılma olasılığı çok daha düşüktür - sadece bir fan ve bir deflektör.

Vozdushnikov yüksek sesle

Ama gerçek bu. Ancak devasa Tatra damperli kamyon bile kükremiyor, motor sadece daha gürültülü. Tasarım özellikleri, herhangi bir etkili ses emici sistem sağlamaz. Sıvı motorlarda bu tür sistemler vardır. Ek olarak, silindirlerin ve kafaların kanatçıklarından geçen hava akımıyla gürültü artar.

Tipik arızalar

Hava sistemlerinin tüm güvenilirliği için burada da arızalar meydana gelir. En yaygın arızalardan biri elektroniktir. Sistem bir sıcaklık sensörüne sahiptir. Motor sıcaklık sensörünün nerede olduğunu bilmeyenler için: Yağ karterinde bulunur. Bu sensörün fazla tahmin edilen okumalarının bir sonucu olarak, sistem şunları verebilir:başarısızlık.

Gösterge panelindeki arıza lambası yanarsa, bunun nedeni çoğu zaman kırık bir kemerdir. Termostat en az teşhis edilen sorundur.

Yağ seçiminin özellikleri

Hava soğutmalı motorlar için özel bir yağ kullanılması gerektiğine dair bir görüş var. Ve budur. Gerçek şu ki, hava soğutmalı motorlarda piston grubunun parçaları üzerindeki yükün sıcaklığı, su içeren ünitelere göre çok daha yüksektir.

Bu özel yağlar çoğunlukla mineral veya sentetik yapıya dayalı kaba polialfaolefin yağlara dayanır. Bu komplekse, güvenilir motor koruması sağlayan, halka oluşumuna direnen ve enerji tasarrufunu artıran bir dizi katkı maddesi uygulandı. Tüm yağlar, sabit baz formülü sayesinde üniteyi sıkışmaya karşı etkili bir şekilde koruyan katkı maddeleri içerir.

Tamir ve bakım hakkında

Bu motorları çalıştırmak için, sahibinin sistemin nasıl çalıştığını biraz anlaması ve motor sıcaklık sensörünün nerede olduğunu bilmesi gerekir. Aksi takdirde, bu, cihazın basitliği açısından analogları olmayan güvenilir bir soğutma sistemidir. Antifrizi iki yılda bir değiştirmeye, sızıntıları gidermek için dolgu macunu kullanmaya ve pompayı periyodik olarak değiştirmeye gerek yok. Ve bunun gibi pek çok "gerekli olmayan" var.

Sonuç

Yani hava soğutmalı motorun ne olduğunu bulduk. Gördüğünüz gibi, bunlar çok güvenilir birimler. Ancak görüldüğü gibiistatistiklere göre, bu tür içten yanmalı motorlara sahip seri arabalar çok az. Çoğu otomobil üreticisinde, motorun klasik sıvı soğutması uygulanmaktadır. Airborne yalnızca bazı kamyonlarda ve scooterlarda bulunabilir.