AvtoVAZ'ın Tarihi. İlginç gerçekler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Geçen yüzyılın 60'larında, SSCB'de birkaç marka otomobil üretildi. "Zaporozhets", "Volga" ve "Muskovitler" sonsuza dek ülkemizin vatandaşlarının anılarında o uzak zamanların nostaljisi olarak kalacaktır. Ancak o zamanlar Sovyetler Birliği'nde yeterli araba yoktu. Onları açık pazarda bulmak neredeyse imkansızdı. Büyük işletmelerde makineler listelere göre dağıtıldı.

Dört tekerlekli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için ülke yönetimi yeni bir araba fabrikası kurmaya karar verdi. Planlandığı gibi, binek otomobil üretiminde ana yeri alması gerekiyordu. Bu andan itibaren AvtoVAZ'ın tarihi başlıyor. İnşaatı çok hızlı gerçekleşti (planlanandan 2 kat daha hızlı). Teknolojik döngüler için ekipman yalnızca SSCB'nin fabrikalarında değil, aynı zamanda bir dizi başka sosyalist devletin yanı sıra ABD ve Avrupa ülkelerinde de yaratıldı.

Fabrika inşa etmek

Volga Otomobil Fabrikası'nın Tolyatti'de yapılmasına karar verildi. Bunu yapmak için, ülkenin liderliği Ağustos 1966'da, otomobil devinin inşasına yardımcı olan İtalyan endişesi Fiat ile bir anlaşma imzaladı. Sadece devasa bir bina inşa etmek zorunda kalmadılar.tam bir döngü üretimi, uygun ekipmanı almak, aynı zamanda personeli eğitmek.

AvtoVAZ'ın Tolyatti'deki tarihi, yaratılış aşamasında bile küçük bir olay biliyordu. Gerçek şu ki, yeni otomobil markasının amblemi Sovyet sanatçıları tarafından icat edildi. Eskiz fikri, başkentin liderlerinden A. Dekalenkov'a aitti. Ama bu logoları İtalyanların yapması gerekiyordu. "Fiat" ilk otuz amblemi bir hatayla oluşturdu. "Togliatti" şehri adına "I" harfi, "R" harfi olarak sona erdi. Evlilik çok çabuk değişti.

Bitkinin adı, örneğin Ulyanovsk veya Gorkovsky olarak adlandırılan diğer Sovyet yapımlarına benzetilerek seçilmedi. Bu, politik doğruculuk nedenleriyle yapıldı. Aksi takdirde, "uygunsuz şakalardan kaçınılamazdı."

Başlarken

Tesis tamamlanmadan bile personel eğitimi başladı. İşçilerin yorulmak bilmeyen çalışmaları sayesinde 1970 yılında ilk 6 "kopek" üretildi - ünlü Zhiguli arabası - VAZ-2101.

Otomobillere talep o kadar fazlaydı ki satışlar sadece üretim kapasitesiyle sınırlıydı. İlk yıl boyunca 100.000 adet üretildi.

AvtoVAZ'ın tarihi (ilk arabaların fotoğrafı aşağıda sunulmuştur) bu devin hızlı gelişimini ortaya koymaktadır. Neredeyse ilk yıllardan itibaren satışlar da ihracata yönelikti.

1973'te VAZ-2101 dünya pazarına sunulmaya başlandı. Ancak bu markanın adının Lada olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Fransızca'da "Zhiguli" adı"Gigolo" (para için dans eden bir adam) gibi geliyordu.

Zamanla Lada markası yerli tüketici için üretilmeye başlandı. Zhiguli üretimi durdurdu.

Üretim cirosunu artırma

AvtoVAZ'ın tarihi daha da ileri gitti. 1970 yılında üretime başlayıp dünya pazarına girdikten sonra yeni makine modelleri geliştirildi. Onlar VAZ-2102 ve VAZ-2103 idi.

1980'de SSCB Olimpiyatlara ev sahipliği yaptı ve "Beş" (VAZ-2105) konveyörüne kondu. Bununla birlikte, bu modeller kıskanılacak bir talep olmasına rağmen, " altı" (VAZ-2106), tesisin tüm tarihinde en popüler hale geldi. 1976 yılında seri üretime geçmiştir.

AvtoVAZ'ın üretim kapasitesi beş fabrika tarafından sağlandı. 1966'dan 1991'e kadar Belebeevsky fabrikası "Avtonormal", Skopinsky ve Dmitrovgrad otomatik agrega fabrikaları, TPP VAZ ve AvtoVAZagregat'ı içeriyordu.

Kopeyka ve Troika

AvtoVAZ'ın tüm modellerini (otomobil devinin tüm tarihinde) hatırlayarak, ilk çocuğuna haraç ödeyemezsiniz. Bunlar VAZ-2101 ve VAZ-2103 idi. Model numarasının son iki hanesindeki ilki, popüler olarak "Penny" olarak adlandırıldı. İkinci arabaya "troyka" denilmeye başlandı.

"Kopeyka", Sovyet yollarının koşullarına uyarlanmış bir Fiat 124 sedan modeliydi. Yerli otomobilin açıklığı 110'dan 175 mm'ye çıkarıldı. Ayrıca geliştiriciler, frenleri ve süspansiyonu güçlendirdi. Bu araba, 70'lerde Sovyet araba döneminin bir simgesiydi. "Kopeyka", sedanların atası olduarkadan çekişli ve evrensel "klasik" modeller.

İlk "Kopeyka" montaj hattından çıktıktan kısa bir süre sonra, "troyka" seri üretime geçti. O zamanlar buna "lüks" model deniyordu. Tamamen yeniden tasarlanmış bir "kuruş" idi. Tasarıma özellikle dikkat edildi. Arabada dört far, krom vurgular ve geliştirilmiş bir gösterge paneli vardı.

Model iyileştirmelerinin ardından

İlk iki araba modelinin piyasaya sürülmesinden sonra, AvtoVAZ'ın tarihi Kopeika'nın birkaç popüler modifikasyonunu içerir. Ciddi bir şekilde yeniden şekillendirildikten sonra, konveyöre VAZ-2104, 2105, 2106 ve 2107 konuldu, aralarında en popüler olanı Altı idi. Fiat 124 Speciale'nin prototipiydi. Bu modelin 30 yılı aşkın üretimi için 4,3 milyon VAZ-2106 satıldı.

Diğer üç araba markası da iyi sattı. Tasarımcılar o zamanlar moda olan dikdörtgen farlar geliştirdiler. Salon da ciddi şekilde yeniden tasarlandı. Arabanın motoru da yükseltildi. "Altı" ve bugün oldukça popüler bir araba olarak kabul ediliyor.

80'lerin Modelleri

Geçen yüzyılın 80'lerinde JSC "AvtoVAZ" tarihi, yeni bir üretim aşamasını anlatıyor. Şu anda tamamen yeni nesil Sputnik araçları geliştirildi. Odadaki ilgili indeks için, önceki modellerde olduğu gibi, insanlar araca "sekiz" adını verdiler. Kama şeklindeki bir ön uç ile karakterize edildi. Bunun için VAZ-2108'e "keski" de deniyordu.

Modelin yeni bir motoru, şanzımanı vardıdişliler. Önden çekişliydi. Arabanın şekli önceki arabalardan daha fazla aerodinamiğe sahipti. Bedenin bir güç yapısı vardı. Otomobil devi bu modeli Porsche ile birlikte geliştirdi. Almanlar, yerli üreticiye tasarım dışında her şeyi yaratmada yardımcı oldu.

Bir süre sonra, beş kapılı hatchback ve sedan gövdeli VAZ-2108 satışa çıktı.

80'lerin sonunda küçük Oka geliştirildi. Prototipi, 1980 modelinin Daihatsu Cuore'uydu. Daha sonra AvtoVAZ'a ek olarak Oka, SeAZ ve KaMAZ tarafından da üretildi.

SSCB'nin çöküşünden sonraki tesis

Sovyetler Birliği'nin çöküşü, AvtoVAZ da dahil olmak üzere birçok büyük ve küçük endüstri için zor oldu. Fabrikanın geçmişi, otomotiv teknolojisi devinin bu dönemde derin ve uzun süreli bir kriz yaşadığını gösteriyor.

Gerçek şu ki, AvtoVAZ için üzücü günlerde fabrika "rekabet" gibi bir şeyle karşı karşıya kaldı. Bu noktaya kadar, Sovyet tüketicisi, montaj hattından çok hızlı bir şekilde çıkan arabaları satın aldı. Ama şimdi ülke, kullanılmış da olsa modaya uygun, yabancı yapımı arabalarla dolup taşıyor.

Sovyet döneminde, yurt içinde üretilen binek otomobiller çok az gelişti. Bu nedenle ithal otomobillerle karşılaştırıldığında su tutmadılar. Tesis, üretim hacimlerini az altma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. İşlerin %25'inden fazlası kesildi. Devlet desteği bile yardımcı olmadı. Yerli ve yabancı otomobillere olan talebi eşitlemek için yüksek gümrük vergileri getirildi. Ama bu pek yardımcı olmadı.

Krizde Çalışmak

AvtoVAZ'ın tarihi, şirket için gerçekten zor günleri anlatıyor. Eskimiş araba modellerine talebin yetersiz olması, işletme sahibi olma hakkı için verilen mücadele krizin aşılmasına katkı sağlamadı.

Ayrıca, finansal sistemin krizi işlerin daha da kötüleşmesine katkıda bulundu. Devlet, ölmekte olan üretimi her şekilde destekledi. Ancak biriken iç ve dış sorunlar sadece bu önlemlerle çözülemezdi.

Ürünlerin ve bileşenlerin toplu olarak çalınması vakaları kaydedildi. Bu kadar büyük bir işletme için bile bunlar çok büyük meblağlardı. 2009'da satışlardaki düşüş 2008'e kıyasla %39'luk rekor bir düşüş oldu.

Ülkenin en büyük otomobil fabrikasını kurtarmak için büyük yatırımlar gerekiyordu. Krize karşı önlemler geliştirildi. İç ve dış sorunlarını çözen işletme, yeniden ayağa kalkabilir.

Krizden çıktı

AvtoVAZ uzun ve derin bir krizden sağ çıktı. Tesisin tarihi, yetersiz talep koşullarında 15 yıldan fazla çökmekte olan, tavizsiz üretime sahiptir. Ancak yine de bir çıkış yolu bulundu. Temmuz 2009'da Rus Technologies ile Renault-Nissan arasında bir anlaşmaya varıldı. AvtoVAZ'ın yetkili fonunun artırılmasına karar verildi. Renault-Nissan, 240 milyon avro (bu, tüm hisselerin %25'i) ve Rostekhnologiya miktarının üç katı (kayıtlı sermayedeki payını %44 oranında artırırken) yatırım yaptı. Troika Dialog ise 17 kaybediyordu,Payınızın %5'i.

Ayrıca baş tasarımcılık pozisyonunun daha önce Mercedes ve Volvo gibi global şirketlerde benzer bir pozisyonda bulunan Steve Mattin'e verilmesine karar verildi. Kademeli bir canlanma dönemi başladı.

Sovyet sonrası araba modelleri

AvtoVAZ, yaratılış ve çalışma tarihinde birçok iniş ve çıkışlar biliyordu, kriz sırasında hafif bir model güncellemesi ile karakterize edildi. Böylece, geçen yüzyılın 90'larının başında, VAZ-2110 birkaç yeni modelden biri oldu. G8 temelinde geliştirilen bir sedandı. Bu araba oldukça orijinal bir gövdeye ve iç tasarıma sahipti.

Ondan sonra, yaklaşık 10 yıl boyunca prodüksiyon önemli güncellemeleri bilmiyordu. Daha önce müreffeh olan fabrikanın başına gelen kriz, faaliyet gösterdiği tüm alanları etkiledi. Sadece 2003 yılında, GM-AvtoVAZ ortak girişimi temelinde Chevrolet Niva seri üretime geçti. Bir yıl sonra Tolyatti'de Kalina tipi sedan, hatchback ve station wagon üretimine başlandı.

2007, otomobil devi Lada Priora'nın yeni bir modelinin piyasaya çıkışını işaret ediyor. 2011'de tüketici talebini canlandırmak için Kalina, Grant'in daha ucuz versiyonuyla değiştirildi. 2012 yılında, Renault Logan evrensel tip Lada Largus'un değiştirilmiş bir versiyonu üretime alındı.

AvtoVAZ Müzesi

AvtoVAZ endişesinin zengin bir geçmişi var. Bu nedenle, kendi müzesine sahip olması şaşırtıcı değildir. O en çok biridirÜlkemizde büyük benzer kurumlar. AvtoVAZ Tarih Müzesi, Tolyatti'de yer almaktadır. Sadece yerli değil, aynı zamanda yabancı marka Lada'ya da adanmıştır.

Bu müzede yalnızca bitkinin tarihi için özellikle önemli olan sergiler sunulur. SSCB'nin çöküşünden sonra üretilen ilk Granta, Largus, Kalina modelleri var. Ayrıca müzede artık üretimi olmayan ama ülkemiz şehirlerinin sokaklarında pek göremediğiniz arabaları da bulabilirsiniz.

Tesisin faaliyete geçtiği ilk günden bugüne tüm tarihi ünlü müzenin duvarları içinde saklı. Şirketin markalı ağı üzerinden satılan ilk "kiraz" kuruş şimdi burada sergileniyor. Yaklaşık 19 yıl sahibi tarafından işletilmiştir. 2000 yılında müzeye bağışladı ve bunun karşılığında satışa yeni çıkmış yeni bir araba hediye etti.

Bazı ilginç gerçekler

AvtoVAZ'ın kısa bir tarihi, bazı ilginç gerçekler olmadan eksik kalacaktır. Örneğin, Niva (veya VAZ-2121) Japonya'da satılan tek yerli otomobildi.

Otomobil fabrikasının kurulduğu şehrin adı daha önce Stavropol idi. Ancak 1964'te İtalya Komünist Partisi Genel Sekreteri P. Togliatti'nin onuruna yeniden adlandırıldı. Gelecekteki bir ortak yapım için müzakereler sırasında Artek çocuk kampını ziyareti sırasında öldü.

Niva'nın baş tasarımcısı P. M. Prusov, bu ismin araca kızlarının (Nina ve Irina) ve ilk baş tasarımcının oğullarının adlarının ilk harfleriyle verildiğini söylüyor. üretimin (Vadim veAndrew).

Bugünün endişesi

Derin bir kriz geçirdikten sonra endişe yavaş yavaş ayağa kalkıyor. AvtoVAZ'ın tarihi saygıyı hak ediyor. Sonuçta her şeye rağmen montaj hatlarından inen arabalar o dönemin simgesiydi. Belki de şimdi yabancı meslektaşlarının biraz gerisindeler. Ancak doğru yaklaşımla otomotiv endüstrisini geliştirmek mümkün olacak.

Ülkemizin en büyük otomobil üreticisinin bir geleceği var. Yetkili bir yaklaşımla ülkeye çok fazla kazanç getirebilir. Ne de olsa, " altı" ve "yedi" gibi eski modeller bile hem ülkemizin vatandaşları arasında hem de tüm sosyalist sonrası ülkelerin topraklarında hala talep görüyor. Bu nedenle, yeni teknolojileri uygulayarak, hem mekanizma hem de tasarım açısından iyileştirilmiş yeni modeller geliştirerek, otomobil devini yeni bir seviyeye taşımak mümkündür.