KTM 690 "Enduro": teknik özellikler, motor gücü, maksimum hız, çalıştırma ve bakım özellikleri, sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Technique KTM 690 "Enduro", kendi kategorisinde orijinal bir motosiklettir. Otomobilin özellikleri arasında, güçlü bir güç ünitesi ile birlikte hafiflik ve sportiflik dikkat çekiyor. Bu tasarım sayesinde cihaz hem karayollarında hem de arazi turizmi için model olarak kullanılabiliyor.

Motor hakkında

KTM 690 Enduro, uzmanların ve amatörlerin haklı olarak “arazi simgesi” olarak sınıflandırdığı LC4 tipi bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Modern analoglar arasında, bu motor, bir silindire sahip olan, çok fazla güce sahip olan, sadece yol gezileri için değil, gerçek yarışmalar için oldukça uygun olan tek motordur. Motorun maksimum potansiyeli o kadar büyüktür ki, yalnızca en deneyimli sürücüler tam olarak ustalaşabilir.

Söz konusu bisiklet 1980 yılında yapılmıştır. Parlak turuncu bir ışıkla piyasaya sürüldü, başlangıçta Avrupa Motokros Şampiyonası'na katılmak için tasarlandı ve yakında dünya şampiyonası olarak yeniden sınıflandırıldı.500 santimetreküpten fazla hacme sahip "4T" motorlarla donatılmış iki tekerlekli üniteler.

Özel olarak bu motosiklet kategorisi için Avusturyalı Rotax şirketi, birçok motokros motosiklet üreticisi tarafından kullanılan bir motor monte etti. Böyle bir güç ünitesi ile Avusturya bisikletleri defalarca çeşitli yarışmaların galibi oldu. Ancak 1980'lerin sonlarında KTM tasarımcıları kendi tek silindirli LC4 motorlarını geliştirdiler.

KTM 690 Enduro Özellikleri

Söz konusu motosikletin ana parametreleri:

• Güç Derecesi - 66 hp s.
• Devrim - Dakikada 7, 5 bin dönüş.
• Çalışma hacmi - 690 cc
• Sıkıştırma – 12, 5.
• Güç - enjeksiyon sistemi.
• Soğutma - sıvı türü.
• Şanzıman ünitesi, değerli sürüşe sahip altı vitesli bir şanzımandır.
• Çerçeve tipi - molibden ve krom içerikli boru şeklinde yapı.
• Ön süspansiyon - ters çevrilebilir teleskopik çatal.
• Arka karşı taraf - monoshock ile bağlantı.
• Frenler - kaliperli diskler.
• Tekerlek tabanı – 1,5 m.
• Oturma yüksekliği - 0,91 m.
• Ağırlık - 142 kg.
• Yakıt deposu kapasitesi - 12 l.
• Boşluk - 28 cm.

KTM 690 Enduro'yu Ayarlama

Başlangıçta sadece 550 "küp" motora ve 45 "at" gücüne sahip bir versiyon geliştirildi. Motor yüksek torka sahiptir veuygun titreşim. LC-4 güç ünitelerinin gelişimi çok aktif bir şekilde devam etti. Çeşitli modifikasyonlar üretime alındı. Aralarında:

• Tamamen sportif Enduro.
• Arazi tipi tur bisikletleri için versiyon.
• Macera'nın yükseltilmiş versiyonu.
• Ralli odaklı prototip.

2006'da KTM 690 "Enduro" motosiklet, 690 "küp" motor aldı. "Motor" ile eşleşmek, makinenin diğer elemanlarının iyileştirilmesiydi. Aparat, kuyruk bölümünde bulunan bir plastik yakıt deposu olan bir kafes çerçeve ile donatıldı. Ne yazık ki, Dakkar yarışlarındaki resmi kurallarda yapılan değişiklikler, belirtilen motosikleti “savaş alanını” erken terk etmeye zorladı. Bu markanın hayranları yeni versiyonun çıkmasını dört gözle bekliyordu. Buna rağmen, üreticiler yeniliği sunmak için acele etmediler.

Güncelle

Yeniden tasarlanan KTM 690 Enduro R, 2007'de tanıtıldı. Özellikleri:

• Yer Değiştirme - 654cc
• Güç derecesi - 60 hp s.
• Kuru ağırlık - 139 kg.
• Kuş kafesi çerçeve yapılandırması.
• Yakıt deposu plastikten yapılmıştır.
• Güncellemeler - optik, süspansiyon, gösterge paneli.

Sonuç olarak, motosikletin oldukça şık ve rahat olduğu ortaya çıktı. Ancak, KTM Enduro 690'ın incelemelerine bakılırsa, birkaç tatsız an yaşandı:

• Çoğu kullanıcı sınırlı direksiyon dinamiklerinden şikayet etti.
• Ayrıcasahipleri, uzun yolculuklar için rahatsız edici eyer hakkında yorum yaptı.
• Başka bir olumsuzluk, yakıt deposu kapağının bagajı gizleyen kötü düşünülmüş konumudur.

Bir tur bisikleti olarak KTM 690 "Enduro" gerçekleşmedi, ancak bir tane olabilirdi. Avantajlar arasında tüketiciler, otomobilin virajlı toprak ve asf alt yollardaki mükemmel davranışına dikkat çekiyor. Bir değişiklik için, tasarımcılar farklı bir renk şemasına, farklı bir süspansiyona, daha basit optiklere ve bir gösterge panosuna sahip olan R versiyonunu yayınladılar.

Ana değişiklik

2012'den beri, Avusturyalı şirket R endeksine sahip sadece bir model sunuyor. Motosiklet, selefinin güncellenmiş bir versiyonu ile bir tür birleşik versiyonudur. Temel platform, farlar ve 250 milimetre hareket mesafesine sahip süspansiyon ile tanınır.

Önemli yenilikler arasında: rahat bir koltuk, daha iyi yol tutuş, daha fazla güç ve turuncu çerçeve rengi. Bu sürüm sadece dışarıdan değil, aynı zamanda diğer birçok teknik göstergede de muhteşem görünüyor. Avusturyalı mühendislerin iki neslin en iyilerini tek bir modelde birleştirdiğini söyleyebiliriz.

Ergonomi

Söz konusu motosiklet için bu parametre, klasik spor "enduro" için tipiktir. Düz "koltuk", uygun bir uyum tanımıyla hafifçe öne kaydırılır. Gidonlar mümkün olduğu kadar yükseğe kaldırılmış, ayak dayama yerleri geniş aralıklı, biraz geri çekilmiş. Sürüş konforu artırılmış direksiyon açısı ile sağlanır.

Tüm varlığıylaeksiklikler, KTM 690 bisiklet, hareketli bir motora sahip benzersiz bir ünite olmaya devam ediyor. Motor, yalnızca bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır ve kayalık ve kumlu bölgelerde yapılan testlerde iyi performans gösterir. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 5.5 litre, ivme son derece hızlı bir şekilde artıyor. Uygun aerodinamik korumanın olmaması nedeniyle, gazı tamamen sıkarken sürücünün seleden atlamaması için gidonları çok sıkı tutması gerekir.

Test sürüşü

Yüksek ve orta hızlarda, motor maksimum kapasitesini gösterir ve susturucu şevkli ve orta derecede yüksek bir hırıltı ile çabaya eşlik eder. Benzer bir etki, maksimum güç kullanımı için etraftaki herkesi sersemletmenin gerekli olmadığını gösterir. Düşük hızlarda, güç ünitesi mutlu değil. Özellikle kaygan bir yolda kontrol etmek zordur. Kullanıcılar, KTM 690 Enduro'nun agresif sürüşte en iyi sonuçları gösterdiğine dikkat çekiyor. Birçok yönden, bu, katı normal süspansiyon ayarları ve orijinal güçlü "motor" sayesinde mümkün olur.