Honda XR 650: teknik özellikler ve sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Honda XR600R şasisi ve Honda NX650 Dominator motorunun birleşimi, 1992'de Honda XR 650 enduro'nun piyasaya sürülmesine yol açtı. Üretici 18 yıl boyunca modelde herhangi bir değişiklik yapmadı, ancak popülaritesini ve rekabet gücünü hiçbir şekilde etkilemedi: modern sınıf arkadaşlarının arka planına karşı, XR 650 harika görünüyor, özellikleriyle dikkat çekiyor.

Genel Bakış

Honda XR 650, motosikleti karakterize eden ve popülaritesini açıklayan tek kelimeyle mükemmel bir şekilde tanımlanıyor - "güvenilirlik". Motorun tasarımı ilkeldir: hava soğutmalı bir sistem ve zorlu çalışma koşullarında bile aşırı ısınma olmaz. Birçok sürücü, saygın yaşı göz önüne alındığında, XR 650 güç ünitesinin modern muadillerinden önemli ölçüde daha düşük olması gerektiğini varsayıyor, ancak pratikte bunun tersi doğru: bugün hiç kimse bir hava soğutma sistemine ve aynı hacme sahip benzer motorlar üretmiyor. tek rakipBu güne kadar hizmette kalan Honda XR 650, Suzuki DR650 - daha az meraklı motosiklet değil. Elbette XR 650 motorun da karbüratör güç sistemi ve çevresel gerekliliklerle ilgili zayıf noktaları var. Satın aldıktan hemen sonra kullanılmış modellerin sahipleri, kural olarak, hava sistemini kaldırarak, çevresel gerekliliklerle çelişmeyen modern analoglarla değiştirir.

Teknik Özellikler Honda XR 650L

Motosiklet, 644 santimetre küp hacimli bir motorla donatılmıştır. Ateşleme sistemi bir elektrikli marş motoru, güç sistemi - bir karbüratör ile temsil edilir. 100 kilometre boyunca motor 5.5 litre tüketir, yakıt deposunun tam hacmi 2.3 litre rezerv ile 10.6 litredir, bu da yeterli enduro özerkliği ve uzun mesafeler seyahat etme yeteneği sağlar. Şanzıman, yüksek verimli ve hızlı tepki veren beş vitesli, mekanik tip, hidrolik disk fren sistemidir. Motosiklet süspansiyonunun sertliği ayarlanabilir. Arka süspansiyon 279 milimetre tam hareket mesafesine sahip tek amortisördür.

Honda XR 650, 1455 milimetre dingil mesafesine ve 157 kilogram boş ağırlığa sahiptir. Güvenilir şasi, motosikleti zor koşullarda çalıştırmanıza olanak tanır.

Motor

Honda XR 650'nin benzersiz bir özelliği, dört valfli radyal yanma odası ile donatılmış güç ünitesidir. Tasarım özelliği motora yerleştirilerek onaylanır. RFVC, Radyal Dört Valfli Yanma anlamına gelir. Güç ünitesinin dört valfli mimarisi, ona mükemmel düşük devirler ve orta devirlerde çekiş muhafazası sağlar. Motorun özellikleri arasında, Honda RX 650L'nin birçok sahibi, kuru bir karter yağlama sistemine ve bir hidrolik eksantrik mili zincir gergisine dikkat çekiyor. Kuru karter sistemi, motor yağının aç kalmasını ve aşırı ısınmasını tamamen ortadan kaldırır, hidrolik gergi, sürücünün zincir gerginliğini ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.

Modern güç aktarma organları ile karşılaştırıldığında, Honda XR 650 motor, motosikletin AI-80 dahil her tür benzinle mükemmel şekilde çalışabilmesi sayesinde 8,3:1 gibi düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir.

Büyük yakıt deposu ve düşük yakıt tüketimi sayesinde XR 650 uzun yolculuklar için mükemmeldir.

Üretici, NX650 Dominator motorunu diğer birçok motosiklet modeline kurmaya çalıştı, ancak tüm projeler ne yazık ki başarısız oldu. 2005 yılında Münih'te, Honda FMX 650 konsept motosikleti, aşırı agresif bir tasarıma ve az altılmış 650 santimetreküp motora sahip olarak gösterildi. Daha önce yeterli güce sahip olmayan güç ünitesi, FMX 650 versiyonunda 37 beygir gücüne düşürüldü. Modele olan ilgi birkaç yıl boyunca arttı ve ardından unutulmaya yüz tuttu.

1997'de Honda SLR 650 benzer bir güç aktarma organıyla çıkış yaptı. Yol bisikleti, enduro performansını 39 beygir gücünde bir motorla birleştirdi. Teknik olarak, ouzmanlar ve sürücüler tarafından çok eleştirilen ağır şekilde deforme olmuş bir Dominator idi. Modelin satışları düşmeye başladı, bu da şirketi 1999'da yol odaklı Honda FX 650 Vigor motosikletini piyasaya sürmeye zorladı, bu da ne yazık ki selefinin kaderini yaşadı: ilgi sadece iki yıl sürdü, ardından motosiklet kullanılamaz hale geldi. 2001'de üretimi durduruldu ve Japon motosiklet şirketinin hayranları tarafından neredeyse unutuldu.

İncelemeler

Mükemmel performansına rağmen Honda XR 650'nin dezavantajları var. Örneğin, kısa boylu sürücüler için, 940 mm koltuk yüksekliği nedeniyle iniş çok rahatsız edicidir, ancak aynı zamanda 330 milimetrelik etkileyici bir yerden yükseklik sağlar. Bazı sahipler, yıldızları değiştirerek kolayca düzeltilen çok kısa dişlilerden şikayet ederler. Arka alt çerçevenin tasarımı çok zayıf ve güvenilmez, küçük bir ağırlıkta bile kolayca kırılıyor. İncelemelerde Honda XR 650'nin birçok sahibi, bir kaynak makinesi kullanarak alt çerçeveyi çatlaklarla güçlendirmeyi tavsiye ediyor.

Bir motosiklete iki kişilik demek zor ama bir yolcuyla sürmek oldukça mümkün. XR 650'nin maksimum hızı 170 km / s'dir, pistte bisiklet 120-130 km / s'ye kolayca yapışır. Dinamizme rağmen, enduro, yüksek hızda da olsa sakin ve ölçülü bir asf alt yolda sürüş için uygun değildir - çakıllı bir yolda veya arazide çok daha iyi hissettirir. Ciddi off-road için model çok ağır, yüksek hızlı asf alt kanvaslar içinyeterli güç yok.

Tasarım

Honda XR 650, dekoratif bir gövde kiti veya zarif bir dış cephenin varlığı ile ayırt edilmez: Motosikletin görünümü, tüm endurolar için klasiktir, ancak çekiciliğini az altmaz. Orijinal optikler arzulanan çok şey bırakıyor ve bu nedenle birçok sürücü bir motosiklet satın aldıktan hemen sonra değiştirmeye başvuruyor. Dezavantajı önemsizdir, gerekli bütçe ve belirli becerilerle kolayca ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırılır.

İletim

Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, Honda XR 650, yumuşak ve hassas vites değişimleri ile güvenilir bir şanzıman ile donatılmıştır. Birçok sürücü, tek dezavantajının, pilottan belirli beceriler gerektiren, kolun nötr konumunun zor aranması olduğunu düşünüyor. Eksi, dişli yağının düzenli olarak değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır ve yüksek kaliteli orijinal gres kullanılması arzu edilir.

Minimum hızda sürerken yüksek koltuk biraz rahatsız edicidir, ancak uygun kauçuğun kullanılması şartıyla motosikletin kumlu pistlerde kullanımını büyük ölçüde iyileştirir. Yüksek yerden yükseklik, motosikletin çamura veya kuma göbeğinin üzerine inme olasılığını ortadan kaldırır.

nit toplama ve arızalar açısından, şanzımanın hiçbir şikayeti yoktur: doğuştan gelen hastalıklardan muzdarip değildir, bakım sırasında sadece çalışma ömrü 5 bin kilometre olan sarkaç üzerindeki kaplamanın değiştirilmesi gerekir.

Kolye

Özellikler veSüspansiyon özellikleri, Honda XR 650'nin sınıf ilişkisi göz önüne alındığında tamamen haklıdır: sertlik, yollardaki tümseklerin üstesinden yüksek hızda gelmek ve motosikletin mükemmel kullanımını sağlamak için yeterlidir. Hem ön hem de arka süspansiyonlar için geri tepme ve ön yükleme ayarları aralığı oldukça geniştir. Orijinal süspansiyonu "kırmak" neredeyse imkansızdır: güvenilirliği açısından, XR 650 motorundan pratik olarak daha düşük değildir.

Tüm avantajlarına rağmen, süspansiyon hala zor kullanım için uygun değil: ön çatal yayları oldukça yumuşak, tekerlek yatakları çok zayıf ve çabuk bozuluyor. Bir motosikleti çamurda ve kumda çalıştırırken, süspansiyon bağlantılarının menteşeleri hızlı aşınmaya maruz kalır ve bu nedenle bir motosiklet satın alırken bunları teşhis etmeniz önerilir.

Fren sistemi

Motosiklet frenleri motorun potansiyeliyle kolayca baş eder. Sürücülerin sıklıkla başvurduğu daha büyük çaplı diskler takarak sistemin hassasiyetini artırabilirsiniz. Genel olarak, fren sistemi herhangi bir şikayete neden olmaz: yüksek verimli ve güvenilir, her hızda hızlı ve mükemmel yavaşlama sağlar.

Değişiklikler

Modelin tüm varlığı boyunca, teknik bileşen ve gövde renklerindeki küçük değişikliklerde birbirinden farklı olan motosiklette çeşitli modifikasyonlar üretildi. Özellikle Japon iç pazarı için, evrensel kauçuk ile donatılmış XR 650'nin bir yol versiyonu üretildi,yön göstergeleri ve elektrikli marş. Benzer modeller sınırlı sayıda çıktı ve sürücüler tarafından hızla tükendi.

Motosikletin başlıca iki modifikasyonu dikkate alınır:

• 1992'de tanıtılan XR 650 L'nin yol versiyonu. Çelik şasesi, hava soğutmalı motoru, Showa marka süspansiyonları, elektrikli marşı ve 11 litrelik yakıt deposu vardır. Modelin boş ağırlığı 157 kilogramdır.
• 2000'den 2007'ye kadar üretilen Honda XR 650 R'nin spor versiyonu. Alüminyum çerçeve, sıvı soğutmalı motor (2005'te çıktı), on litrelik yakıt deposu, Kayaba süspansiyonları ve bir tekme başlatıcı. Boş ağırlık 142 ila 144 kilogram arasında değişiyordu.

2012'den bugüne, yalnızca ABD pazarları için özel olarak Honda XR 650 L'nin modifikasyonu üretildi ve resmi olarak satıldı. Rusya'da kilometreli modeller ikincil piyasadan en az 170 bin ruble karşılığında satın alınabilir.