Ön kenar konveyörü: tasarım özellikleri, karakteristikler, amaç. LuAZ-967

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

967 endeksi altında LuAZ olarak bilinen öncü taşıyıcı, küçük bir yüke sahip dört tekerlekten çekişli bir amfibidir. Ekipman askeri amaçlar için oluşturuldu (yaralıların tahliyesi, mühimmatın taşınması vb.). Gelin bu sıra dışı SUV'nin özelliklerine daha yakından bakalım.

Amaç

Ön Uç Taşıyıcı veya TPK, düşman konumlarına yakın bir yerde atanmış görevleri yerine getirmeye odaklanan bir araçtır. Yerli ordu için bu tür ekipmanların geliştirilmesi, geçen yüzyılın 50'li yıllarında başladı. Çok amaçlı arazi aracı, askerlerin yürüyebildiği veya sürünebildiği her yere gitmek zorundaydı. Bu bağlamda, LuAZ, kompakt bir arazi aracı yaratmanın temeli oldu. Arabanın yüksekliği sadece 70 cm ve yerden yüksekliği neredeyse 30 cm idi. Söz konusu ünite dört tekerlekten çekiş ve yüzebilme özelliği ile tasarlandı.

Bu aracın savaş ve ilgili görevleri:

• Mühimmatın atış pozisyonuna mümkün olduğunca yakın teslim edilmesi;
• Yaralıların savaş alanından tahliyesi;
• taktik konuşlandırmadüşman mevzilerinin etrafına çıkarma grupları;
• El bombası fırlatıcı, makineli tüfek, havan gibi taktik silah taşıyıcı.

Tasarım Özellikleri

Bu serinin önde gelen konveyörü, zorlu bir tasarım ve geliştirme yolundan geçmiştir. Sonuç olarak, tasarımcılar mantıklı ve oldukça ilginç bir çözüme ulaştılar. Ekipman, bir oluğa benzeyen kapalı bir gövdeyle donatıldı, tabana bir çerçeve kaynaklandı. Yılın 1969 örneğini seçtiler - LuAZ-967 amfibi.

Standart olmayan ön motor düzeninde, uzunlamasına monte edilmiş V motoru MeMZ-968 (önceden 966) ön tekerlekleri sürekli olarak hareket ettirir. Arka elemanlar doğrudan şanzımandan güç alır. İçinde, ZAZ tipinin dört moduna ek olarak, ek bir alç altılmış konum vardır. Bu hız, ancak gövdenin ortasında zeminde bulunan özel bir kol kullanılarak arka aks açıldıktan sonra etkinleştirilir. Başka bir kol tipi kontrolör, arkadaki çapraz aks diferansiyelini kilitlemek için tasarlanmıştır.

Ekipman

Ön uç konveyör süspansiyon ünitesi LuAZ-967, enine burulma çubukları ve amortisörlerden (her tekerlek için ayrı ayrı) tamamen bağımsızdır. Amfibinin doldurulması, iki yolcu koltuğu da dahil olmak üzere güverte altına gizlenmiştir. Düzgün bir şekilde gizlenirler ve platformun ortasında yükselen katlanır sürücü koltuğu ile düz bir alan oluştururlar.

Ayrıca, bir çeşit ambarda bir yakıt deposu, bir pil,boru hatları ve aksesuarlar için bir niş. Bu tekniğin dibinin ters kısmı, suda hareket ederken uygun olan pürüzsüzdür. Yüksek yerden yükseklik ile birlikte, bu özellik, çamur ve diğer sorunlu alanlarda açıklık açısından otomobilin ek bir avantajı haline gelir. Bazı örneklerde, alt kısımda, birliklerin transferine hizmet eden ek platformlar için bağlantı elemanları rolü oynayan döngüler şeklinde arma sağlanır.

Kaputun altında ne var?

Ön camın atıldığı kapağın altında doğal emişli motor ve bir takım aksesuarlar bulunmaktadır. Bunların arasında farklı tasarımlara sahip bir çift fırlatıcı var. Biri, benzin üzerinde Sovyet Ordusu sistemi "primus" için klasik kullandı. Bu model, güç ünitesinin ön tamamen ısıtılması için tasarlanmıştır. İkinci versiyon atipik bir konfigürasyona sahiptir. Çalışma sıvısı, emme manifolduna enjekte edilen özel bir yanıcı bileşimdir. Belirtilen ajana sahip kutular set olarak tedarik edildi, sistemin amacı donmuş bir “motorun” acil olarak çalıştırılmasıdır.

Ayrıca, LuAZ amfibi kaputunun altında su pompalamak için bir pompa var. Motor ayrıca elektrikli üflemeli (fan) bir yağ soğutucusu ile donatılmıştır. Bu düğümün bağlantısı, yüklü bir makinenin belirli koşullarda uzun süreli hareketi için sağlanır. Gerçekte, mevcut bir motoru aşırı ısıtmak neredeyse imkansızdır.

Özellikler

Teknik açıdan, Lutsk Otomobil Fabrikasının buluşuoldukça "araba" görünüyor. Ancak tüketici tarafı, belirli yenilikler ve nüanslarla tek kelimeyle harika. Sadece gövdenin alt kısmı sağlanmakla kalmaz, aynı zamanda standart tente de mümkün olduğunca basit bir şekilde tasarlanmıştır. Vücudun sadece üst kısmını kaplar, herhangi bir yan duvardan söz edilmez.

Sürücü koltuğu platformun ortasında bulunur. Bu yapının ilginç bir mantığı var. İlk olarak, su engelleri aşılırken hizalama bozulmaz. İkinci olarak, yanlarda bir çift yatma yeri sağlanır. Sonuçta, konveyör aynı zamanda yaralıların tahliyesine de odaklanıyor ve bu nedenle kit ayrıca yanlara yerleştirilmiş iki sedye içeriyordu. Sürücünün arkasında “rahat” bir halıya iki veya üç kişi daha oturabilir. Taşıma yatalak yolcu olmadan hareket ederse, sedye yerine kamufle edilmiş arkalıklı koltuklar öne alındı.

İlginç anlar

Ön kenar konveyörünün başka bir benzersiz özelliği vardır. Sürücü koltuğu, göğsünüzle uzanmanız mümkün olacak şekilde değiştirildi. Bunun nedeni, kılık değiştirme ihtiyacı, düşman için kolay bir hedef olmama. Aynı zamanda, sürücü arabayı bir tür sığınaktan sürüyordu. Aynı nedenden dolayı, direksiyon kolonu neredeyse yatay bir duruma gelecek şekilde katlanmıştır.

Söz konusu yüzen SUV'nin bir vinci var. Ancak amacı klasik jeep muadillerinden farklıdır. Savaş sırasında yaralı bir askeri yukarı çekmek için sağlanan mekanizma. ATkızak olarak kit ile birlikte gelen bir tür loca kullanılmıştır. Vincin çabasının arabayı (150 kg) çekmek için yeterli olmadığını ve kablonun aşırı yükler için tasarlanmadığını belirtmekte fayda var.

Geçirgenlik

Ön kenar konveyörünün bu parametresi için standart elemanlara ek olarak, bir çift menteşeli uzun panel sorumluydu. Modern arazi kum kamyonlarının prototipleriydiler. Aslında bunlar, yalnızca daha güçlü bir şekilde, bir gölü veya nehri dengesiz bir kıyı boyunca terk eden hendekler, tümsekler ve ekipman üzerindeki gevşek toprağın üstesinden gelmek için tasarlanmışlardır.

Taşıma versiyonunda bu elemanlar iki konumda sabitlenmiştir. Üst konumda, "tuzaklar" kargo ve insanları tutan tahtalar olarak hizmet etti. Alt konum, savaş alanındaki taşıyıcının siluetini düşürmek veya yaralıların veya özel eşyaların yüklenmesini kolaylaştırmak gerektiğinde kullanıldı. Bu yan duvarların yaklaşık 20 litre benzin içeren yedek yakıt depoları olarak kullanıldığına dair bir hipotez (resmi olarak doğrulanmamıştır) vardır.

LuAZ ön kenar konveyörünün özellikleri

Aşağıdakiler, söz konusu makinenin ana parametreleridir:

• genel boyutlar - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• dingil mesafesi - 1,8 m;
• yoldan yükseklik - 28,5-30 cm;
• brüt ağırlık – 1,35 ton;
• yakıt deposu kapasitesi - 68 l;
• motor boyutu - 0,9 veya 1,2 l;
• güç - 27 veya 37 litre. s.;
• fren sistemi - ön kampana vegeri;
• süspansiyon ünitesi - tüm akslarda bağımsız sistem;
• maksimum hız - 75 km/s.

Değişiklikler

Yukarıdaki taşıyıcıya dayalı olarak çeşitli varyasyonlar yayınlandı. Aşağıda kısa bir açıklama içeren bir liste bulunmaktadır:

1. LuAZ-967M (TPK), temel modelin değiştirilmiş bir versiyonudur. Farklılıklar arasında daha güçlü bir motor, elektrikli ekipman (UAZ ile birleştirilmiş), geliştirilmiş hidrolik (Moskvich ile karşılaştırılabilir) sayılabilir.
2. LuAZ-969, askeri versiyondan dönüştürülmüş, tarım sektörü için bir SUV. Araba Zaporozhets'ten bir motorla donatılmıştı, yüzmemesine rağmen pratiklik ve güvenilirlik ile ayırt edildi.
3. LuAZ-967A - temel modifikasyondan biraz farklıydı (birkaç iyileştirme ve artırılmış güce sahip yeni bir MeMZ-967A motoru).

Test sürüşü

Konfor açısından, TPK sadece bir seçenek sunar - yürüyerek gidemeyeceğiniz yere gitmek. Sadece farklı ısıtıcıları, yumuşak koltukları, kapıları ve çatıyı unutmanız gerekiyor. Aksi takdirde, LuAZ çok sıra dışı bir cabrio olarak algılanacaktır. Sürüş pozisyonu oldukça sıra dışı, ancak göründüğü kadar korkunç değil. Dizler arasında vites kolları ve bir iletim tüneli bulunduğundan bacakların yanlara döndürülmesi gerekecektir. Bu, ayaklar özel nişlere yerleştirildiğinden (arabanın sınıfı dikkate alındığında) herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz.

Pedalları sıkmak sorun yaratmaz, gaz pedalı tepki verir, ancak basmaya verilen tepkide her şey düzgün olmasa da. Konveyör tatmin edici bir şekilde hızlanır, iletimsıkı bir tıklama ile dahil, ancak kolaydır. Direksiyon simidi farklı bir hikaye. Doğruluk pratikte gözlenmez, bir geri tepme ve belirli bir “uzatma” hemen hissedilir. Hızla hareket ederken ilgi görünür. Boyuna eksende ve oldukça alçakta oturmanız gerektiğinden, bir "karting" hissi vardır. 969'un sivil versiyonunun bu konuda belirgin şekilde farklı olduğunu belirtmekte fayda var (burnun yakınına ve 10 santimetre daha yükseğe iniş). Hız hakkında ne söylenebilir? 75-80 km/s pasaport göstergesine rağmen, 50 km/s sonra zaten mürettebatın duyguları aşırıya yakın.

Yol dışında test edin

Off-road, önde gelen konveyörün amacı gerçekten parlıyor. Araba, “bataklıklardan” geçmenin gerçekçi olmadığı yerlerde çamur ve erimiş kar karışımından güvenle hareket ederek her türlü engelin üstesinden gelir. Motoru sabit bir seviyede çalıştıran, ısrarla ilerleyen küçük SUV, UAZ'ler ve benzerleri için bir “yırtık” iz bırakıyor.

Daha sıvı alanlarda, “özne” pürüzsüz bir tabanla zeminde hafifçe sürünür, ancak bu onun daha ileri gitmesini engellemez. Gerekli olabilecek tek şey gazda bir artıştır. Kayma korkusu olsa bile diferansiyeli bağlayabilirsiniz. Pürüzsüz ve buzlu bir yüzeyde farklı bir resim gözlemlenir (TPK öfkeyle kayar, torku en yüksek seviyeye getirmeye çalışır). Sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü - aşırı hızlanmayı ve 4 x 4 modunu açmanız veya arabayı mümkün olduğunca yüklemeniz gerekiyor.

Sonuç

LuAZ ön hat taşıyıcısı gerçekten efsanevi bir ordu aracıdır. Tiger veya Hummer gibi heybetli ciplerin rahatlığına ve görünümüne sahip olmamasına rağmen görevini layıkıyla yerine getirdi. Görünüşe göre, sivil versiyonu da ev içi açık alanlarda başarılı oldu. Ve şimdi bile bazen köylerde ve köylerde bulunabilir.