Araba ön süspansiyon cihazı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Aracın şasisi, yol tutuşu ve yoldaki konfordan sorumludur. Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin karmaşık çalışması, sürüş sırasında güvenliği garanti eder. Makalede, bir arabanın ön süspansiyonunun ne olduğu ve ne tür olduğu ile ilgileneceğiz. Ayrıca aracın kontrol edilebilirliğinden sorumlu ana bileşenleri de ayrıntılı olarak ele alacağız.

Araç süspansiyonu hakkında genel bilgiler

Bir arabanın yürüyen aksamının ana bileşeni süspansiyondur. Hareketin rahatlığı ve güvenliği doğrudan amortisman sistemine bağlıdır. Arabanın hareketinin enerjisinin uygulanması ve yol yüzeyinden gelen titreşimlerin sönümlenmesi, süspansiyonun ana görevidir. Arabanın şasisi sürekli geliştirilmektedir. Yapıyı daha güvenilir ve sürüşü daha güvenli hale getiren daha yüksek kaliteli bileşenler ve düzenekler kuruluyor.

İlk süspansiyon, arabaların faaliyete geçmesinden çok daha önce ortaya çıktı. Bozuk yolların üstesinden gelmek için atlı arabalara monte edildiler. Sonra ilk kez tekerleklervücuttan bağımsız olarak dikey bir düzlemde hareket etmeye başladı. Süspansiyon cihazı, maksimum hızı 30'dan fazla olmayan ilk otomobillerde pratik olarak değişmedi. Ancak zamanla tasarım gelişti. Birkaç popüler ön süspansiyon türünü, tasarım farklılıklarını ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Ana Bileşenler

Bugün, her otomobil üreticisi, arabanın ön süspansiyonunda belirli "çipler" kullanıyor. Ancak neredeyse her zaman aynı hedefler izlenir, yani:

• konfor seviyesini artırın;
• gürültüyü az alt;
• Kullanımı iyileştirin;
• bakımı mümkün olduğunca kolaylaştırın;
• düğümü mümkün olduğunca güvenli ve dayanıklı hale getirin.

Rekabet her yıl önde gelen tüm otomobil endişeleri arasında büyüyor. Bu nedenle her üretici, şasiyi mümkün olduğu kadar her türlü yol koşuluna uygun hale getirmeye çalışır. Ancak ön süspansiyonun cihazından bağımsız olarak, dengeleyici, amortisör, elastik eleman, kılavuz parçası ve tekerlek desteği gibi elemanlardan oluşur. Ama herkes için uygulama farklıdır. Her bileşene daha yakından bakalım.

Elastik elemanlar

Metal ve metal olmayan olarak ikiye ayrılırlar. Birincisi, uzun süredir otomobillerde kullanılan yayları içerir. Tasarım gereği, bu, birbirine bağlı çeşitli uzunluklarda bir dizi metal plakadır. Yaylar sadece etkili bir şekilde yeniden dağıtmakla kalmazyük, aynı zamanda iyi amortismana tabi tutulmuştur. Ayrıca, dayanıklı ve bakımı kolaydır. Çoğu zaman kamyonların süspansiyonunda kullanılırlar. En yaygın metal elemanlar yaylardır. Sabit ve değişken sertliktedirler. Çubuğun çapı uzunluk boyunca değişmiyorsa, sertlik sabittir, ancak değiştiğinde değişkendir.

Metalik olmayan parçalar elastik elemanlardır (çarpıcılar, tamponlar). Ayrıca yüklerin yastıklanmasından ve yeniden dağıtılmasından da sorumludurlar. Ön süspansiyonun metalik olmayan parçalarının çarpıcı bir örneği, hidropnömatik veya pnömatik haznelerdir. Bu süspansiyon tasarımı, aracın boşluğunu değiştirmenize izin verir ve maksimum pürüzsüzlük sağlar. Pnömatik veya hidrolik genellikle premium araçlara takılır.

Arabanın kılavuz kısmı hakkında detaylı

Düğümün ana görevi, tekerlekleri doğru konumda tutmak ve yörüngeyi korumaktır. Ayrıca kılavuz kısım, gövde ve amortisörün etkin bağlantısının yanı sıra hareket enerjisinin transferinden sorumludur. Montajın ana elemanları şu parçaları içerir: ön süspansiyon kolu, payandalar ve döner mafsallar.

Tasarımda viraj denge çubuğu bulunması nedeniyle aracın yolda gerekli stabilitesinin sağlanması sağlanır. Bir dönüşe girerken gövdenin yuvarlanmasını az altmak ve arabanın devrilmesine neden olan merkezkaç kuvvetini az altmak için tasarlanmıştır. Arabanın yoldaki davranışı büyük ölçüde bir burulma çubuğu olan stabilizatörün sertliğine bağlıdır. ondan dahadaha yumuşak, daha fazla süspansiyon hareketi ve pürüzsüzlüğü. Sertlik kullanımı iyileştirir, ancak diğer parametreleri az altır. Genellikle arabanın her iki aksı da dengeleyicilerle donatılmıştır. Arka süspansiyon burulma çubuğu ise, bunlar yalnızca ön aksa yerleştirilir.

Amortisörler hakkında biraz

Şasi tipinden bağımsız olarak, VAZ ve Audi'nin ön süspansiyonu amortisörlerle donatılmıştır. Karayolundaki tekerleklerin titreşimlerini az altmak için gereklidirler. Ek olarak, raflar düzgün bir sürüş ve tekerleğin karayolu ile sürekli temasını sağlar. Şu anda kullanımda olan iki tür amortisör vardır:

• Tek boru. Gazla dolu. Rafın tasarımı bir çalışma silindiri sağlar, alt kısmında 2-3 MPa basınç altında bir oda vardır. Silindir ve hazne arasında yüzer bir valf bulunur. Sabit gaz basıncı altındadır. Böyle bir rafın ana avantajı, yoğun çalışma sırasında emülsifikasyon etkisinin (yağ köpürmesi) olmamasıdır. Bu nedenle, böyle bir raf aşırı ısınmaz, daha iyi sönümleme sağlar ve herhangi bir pozisyonda kurulabilir.
• İki borulu. Biri diğerinin içinde olmak üzere farklı çaplarda bir çift silindirden oluşur. İç silindirde - pistonlu bir çubuk. Dış silindir ile iletişim, alt valf aracılığıyla gerçekleştirilir. Dış oda, amortisör çubuğu hareket ettiğinde hacmi telafi etmek için hava ile doldurulur. Başlıca avantajları ucuzluk ve basitliktir. Dezavantajları - düşük soğutma verimliliği ve uzun süre çalışma kalitesinde azalmaağır hizmet.

McPherson Kolye

Küçük veya orta boy araçlar genellikle böyle bir süspansiyon tasarımıyla donatılmıştır. Diğer tiplerden temel farkı, alt ön süspansiyon kolunun teleskopik bir payanda ile birlikte kullanılmasıdır. Elastik eleman (yay) doğrudan rafa yerleştirilmiştir, bu nedenle arabanın kütlesinden gelen ana kuvvet merkezine düşer. Alt kol, boyuna ve enine kuvvetlere maruz kaldığında tekerleklerin yörüngesini kontrol etmek için gereklidir. Tasarım özellikle önden çekişli araçlar için geçerlidir. Dengeyi artırmak ve yuvarlanmayı az altmak için bir dengeleyici kurulur. Genellikle, menteşeli bir bağlantı vasıtasıyla manivelaya veya dikmelere bağlanan kavisli bir çubuk şeklinde yapılır.

Çift salıncak

Bu tür kolye, güvenli bir şekilde daha karmaşık ve üretimi pahalı olarak adlandırılabilir. Genellikle orta sınıfın üzerindeki araçlarda kullanılır. Böyle bir düğümün çalışma prensibi, tekerlek göbeğinin salınımının bir yay ile sınırlandırılmasıdır (üst kolu çıkarırsanız). Ancak göbeğin ayrıca bir üst desteğe ihtiyacı olduğundan, bir bilyeli mafsal kullanılarak bağlanan iki kol kullanılır.

Üst kolun her zaman alttakinden daha küçük olması da dikkat çekicidir. Bu, sürüş sırasında tekerleğin dik konumunu korumak için yapılır. Çift salıncaklı süspansiyonun ana avantajları, tüm süspansiyonun sökülmesine izin veren bir yük taşıyıcı kiriş olmasıdır.tek düğüm Ayrıca, bu tasarım kullanımı önemli ölçüde iyileştirdi. Ancak burada dezavantajlar da var - sıkı yerleşim nedeniyle onarımın karmaşıklığı ve yüksek bakım maliyeti.

Renault Logan ön süspansiyon

Fransız otomobili ön aksta "MacPherson" ile donatılmıştır. Bu sadece iyi yol tutuşu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek düzeyde konfor da sağlar. Tasarım ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Her şeyin merkezinde alt çerçeve bulunur. Titreşimleri ve titreşimleri sönümlemek için gerekli olan sessiz bloklarla gövdeye bağlanır. Ön süspansiyon tertibatının takıldığı alt şasi üzerindedir. Bir yay ve bir amortisörden oluşur. Raf, kanatta bulunan özel bir kaseye yukarıdan ve aşağıdan - direksiyon mafsalına bağlanır. Ayrıca tasarımda viraj denge çubuğu, kol ve direksiyon mafsalı bulunuyor. "Logan" ın birçok sürücünün "yıkılmaz" dediği çok güçlü bir şasiye sahip olmasına dikkat etmeye değer. Doğru, hepsi aracın hareket ettiği yollara bağlı. Orijinal parçaların takılması, ünitenin uzun süreli çalışmasını garanti eder.

Nissan Almera ön süspansiyon

Bu modelin Nissan arabaları, MacPherson tipi bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Üçgen şeklinde yapılmış iki enine kolu vardır. Viraj denge çubuğu tüm arabalarda mevcut değildir. Amortisör iki borulu gazla doldurulmuştur ve ön süspansiyon yayı sabit sertliktedir. Üst kap ile yay arasında bir itme kuvveti vardır.bilye. Dikme gövdesi ve yayın kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar. Bu durumda gövde sabit kalır.

Hangi süspansiyon türü daha iyidir?

Sorunun tek bir cevabı yok. Her şey aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Örneğin, MacPherson çoğu küçük araba için mükemmel bir bütçe çözümüdür. Konfor uygun seviyededir ve bakımı son derece basit ve ucuzdur. Ancak çok bağlantılı bağımsız süspansiyon zaten biraz farklı bir sınıf. Burada topun ön üst kolunu değiştirmek için çok çalışmanız gerekecek. Bu nedenle, bakım oldukça kuruşa mal olacak. Ancak buradaki kullanım ve konfor çok daha yüksektir. Bağımlı süspansiyona gelince, şu anda binek otomobillerde pratik olarak kullanılmamaktadır.

Özetle

Modern araçlarda kullanılan başlıca ön süspansiyon türlerini inceledik. Çözümlerin her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Ancak, hem MacPherson'a hem de çoklu bağlantıya bakım yapılması gerektiğini söylemeye değer, çünkü tam hızda kopan bir bilyeli mafsal genellikle ciddi bir kazaya ve hatta ölüme neden olur. Ön aksın ağır yükler altında olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle düzenli olarak bakımı yapılmalıdır. Aksi takdirde, ön süspansiyonun değiştirilmesi gerekebilir. Yalnızca orijinal yedek parçaların takılması önerilir. İş parçanın iki katına mal olduğunda, bilyeli mafsalı değiştirmek için iki kez, neredeyse hiç kimseistiyor. Bu nedenle, her zaman ucuz olmasalar bile, yüksek kaliteli yedek parçaları ilk seferde satın almak daha iyidir.