Bir kolye nedir? Araba süspansiyon cihazı, türleri ve işlevleri (fotoğraf)

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Herhangi bir sürücüye arabanın en önemli parçasının ne olduğunu sorarsanız, çoğu kişi arabayı harekete geçirdiği için bunun motor olduğunu söyleyecektir. Diğerleri en önemli şeyin vücut olduğunu söyleyecektir. Yine de diğerleri, bir kontrol noktası olmadan uzağa gidemeyeceğinizi söyleyecektir. Ancak çok azı süspansiyonu ve ne kadar önemli olduğunu hatırlıyor. Ancak bu, arabanın üzerine inşa edildiği temeldir. Vücudun genel boyutlarını ve özelliklerini belirleyen süspansiyondur. Sistem ayrıca belirli bir motorun kurulma olasılığını da belirler. Öyleyse, araba süspansiyonunun ne olduğunu bulalım.

Hedef

Bu, fonksiyonel özelliği, yaylı kütle ile yaysız kütle arasında elastik bir bağlantı sağlayarak belirlenen, çok yakın çalışan eleman ve cihazlardan oluşan bir komplekstir. Ayrıca süspansiyon sistemi, yaylı kütleye binen yükü az altarak dinamikleri daha eşit bir şekilde dağıtır.tüm araba. Herhangi bir arabanın süspansiyonundaki en önemli bileşenler arasında birkaç unsur vardır.

Yani, elastik elemanlar yumuşak bir sürüş sağlamak için tasarlanmıştır. Onlardan dolayı dikey dinamiklerin vücut üzerindeki etkisi azalır. Sönümleme elemanları ve cihazları, titreşimleri termal enerjiye dönüştürmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, hareket dinamikleri normalleştirilir. Kılavuz parçalar, arabanın hareketli tekerleklerine giden yanal ve boylamsal kinetik enerjiyi işler.

Şasi tipinden bağımsız olarak, bir otomobilin süspansiyonunun genel amacı, gelen titreşimleri ve gürültüyü az altmak ve ayrıca düz ve pürüzlü yüzeylerde sürerken meydana gelmesi gereken titreşimleri yumuşatmaktır. Otomobilin özelliklerine bağlı olarak tasarım özellikleri ve süspansiyon türü değişiklik gösterecektir.

Sistem nasıl çalışıyor?

Sistemin türünden bağımsız olarak, bu kompleks, onsuz çalışabilir bir koşu tertibatı hayal etmenin zor olduğu bir dizi öğe içerir. Ana grup, elastik tamponlar, dağıtım parçaları, amortisörler, çubuk ve bağlantı elemanlarını içerir.

Elastiklik tamponu, yol pürüzlülüğünün işlenmesi sürecinde bilgiyi analiz etmek ve vücuda iletmek için gereklidir. Yaylar, yaylar, burulma çubukları olabilir - titreşimleri yumuşatan herhangi bir parça.

Dağıtım parçaları hem süspansiyon sistemine sabitlenir hem de araç gövdesine takılır. Bu, gücün aktarılmasına izin verir. Bu elemanlarkaldıraçlar.

Amortisörler hidrolik direnç yöntemini kullanır. Amortisör, elastik elemanlara direnir. İki tip vardır - tek borulu ve iki borulu modeller. Cihazlar ayrıca petrol, gaz-yağ ve pnömatik olarak sınıflandırılır.

Çubuk, devrilme çubuğunu sabitlemek için tasarlanmıştır. Bu kısım, desteklerin yanı sıra gövdeye monte edilmiş kaldıraç mekanizmalarından oluşan karmaşık bir kompleksin parçasıdır. Dengeleyici, dönüşler ve benzeri manevralar sırasında yükü dağıtır.

Bağlantı elemanları genellikle cıvatalı bağlantılar ve çeşitli burçlardır. Sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlar, farklı süspansiyon türlerinde en popüler unsurlar arasındadır.

Süspansiyon sistemleri türleri

İlk kolyeler 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. İlk tasarımlar sadece bağlantı işlevini yerine getirdi ve tüm kinetikler doğrudan gövdeye aktarıldı. Ancak daha sonra, sayısız deney ve testten sonra, yalnızca tasarımı değil, önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılan gelişmeler gerçekleştirildi. Bu deneyler, gelecekteki kullanım potansiyelini önemli ölçüde artırdı. Artık bu gelişmelerin ve hatta segmentlerin sadece birkaç temsilcisiyle tanışabilirsiniz. Her bir askıya alma türü, ayrı bir incelemeye, hatta bir makalenin tamamına layıktır.

MacPherson

Tasarımcı E. McPherson tarafından yaratılan bu geliştirme, ilk olarak yaklaşık 50 yıl önce kullanıldı. Yapısal olarak, tek kol, dengeleyici ve sallanan mumlara sahiptir. Askıya almanın ne olduğunu iyi bilenler, bununtip kusurlu ve haklı olacaklar. Ancak tüm eksikliklerle birlikte, bu sistem çok uygun fiyatlı ve çoğu bütçe otomobil üreticisi tarafından popüler.

Çift kollu sistemler

Bu durumda, kılavuz kısım iki kol ile temsil edilir. Bu, çapraz, enine ve boyuna kaldıraç sistemleri şeklinde uygulanabilir.

Çok bağlantılı sistemler

Çift kaldıraçtan farklı olarak, burada yapı daha ciddi. Bu nedenle, araca yumuşak ve dengeli bir sürüş, gelişmiş manevra kabiliyeti sağlayan avantajlar da vardır. Ancak yalnızca premium otomobiller bu tür çözümlerle donatılmıştır.

Burulma kollu sistemler

Bu tasarım yukarıdaki türlere benzer. Ancak, kaldıraç tipi süspansiyonlar için geleneksel yaylar yerine burada burulma çubukları kullanılır. Görünür basitliğine rağmen, bu çözüm, işlemin verimliliğini önemli ölçüde artırır. Bileşenlerin bakımı kolaydır ve istediğiniz gibi yapılandırılır.

De Dion

Bu süspansiyon, Fransa'dan mühendis De Dion tarafından tasarlanmıştır. Özelliği, arka aks üzerindeki yükü az altmasıdır. Ana dişli muhafazası kirişe değil, gövdenin bir kısmına sabitlenmiştir. Bu çözüm, dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında bulunur. Binek araçlarda bu yaklaşım kabul edilemez. Bu, hızlanma ve yavaşlama sırasında çeşitli sorunlara neden olabilir.

Arka bağımlı süspansiyon sistemleri

Süspansiyonun ne olduğunu zaten ele aldık ve şimdi arka sistemlere geçelim. Bu, Sovyet mühendislerine çok düşkün olan herkese tanıdık gelen bir tür binek otomobil süspansiyonudur. SSCB'de bu tip çok yaygındıruygulanmış, entegre edilmiş ve icat edilmiştir. Kiriş, elastik yaylar ve arka kollar vasıtasıyla gövdeye bağlanır. Ancak mükemmel yol tutuşu ve hareket halindeki stabilite ile arka kirişin ağırlığı dişli kutusuna ve kartere aşırı yük binebilir. Ancak, VAZ, Logan ve diğer bütçe modellerinde böyle bir arka süspansiyon hala popüler.

Yarı bağımlı

Yukarıda tartışılan bağımlı devreden farklı olarak, burada bir çapraz çubuk vardır. İki arka kol ile bağlanır.

Salıncak

Bu tipte yarı eksenler tasarımın temelidir. Menteşeler parçanın uçlarından birine takılır. Aksların kendileri tekerleklere bağlıdır. Araç hareket halindeyken tekerlek aks miline dik olacaktır.

Sondaki ve çapraz kollar

Burada ana yapı arka koldur. Vücuda etki eden destek kuvvetlerini boş altması gerekir. Bu sistem çok ağırdır, bu da onu piyasada popüler yapmaz. Ve arka kollar durumunda, her şey daha iyidir - bu, ayarlamada daha esnek bir türdür. Destek kolları, süspansiyon donanımı üzerindeki baskıyı az altır.

Eğimli kollu süspansiyon

Çözüm, arka kol sistemine çok benzer. Aradaki fark, kolların sallandığı aksların bu durumda daha keskin bir açıyla ayarlanmış olmasıdır. Bu sistemler çoğunlukla arka aksa monte edilir. Süspansiyon, Alman yapımı otomobillerde bulunabilir. Boyuna tiple karşılaştırıldığında, burada dönüşteki rulolar önemli ölçüde azalır.

Çift salıncaklı ve arka kol süspansiyonu

Tek kollu bir sistemin aksine, aks başına iki kol vardır. Enine veya boyuna yerleştirilirler. Kolları bağlamak için burulma çubukları ve yaylar kullanılabilir. Ek olarak, yaylar sıklıkla kullanılır. Süspansiyon kompakttır ancak engebeli sürüşler için dengeli değildir.

Pnömatik ve hidrolik süspansiyon

Bu çözümler tamamen pnömatik veya hidropnömatik elastik elemanlar kullanır. Kendi başlarına, bu ayrıntılar nihai sürüm değildir. Sadece sürüşü daha konforlu hale getiriyorlar.

Aracın hem havalı süspansiyonu hem de hidrolik sistemi oldukça karmaşıktır, her ikisi de yüksek sürüş konforu ve mükemmel yol tutuşu sağlar. Bu tür sistemler MacPherson'a veya çoklu bağlantı çözümlerine bağlanabilir.

Elektromanyetik

Bu daha da karmaşık bir tiptir ve tasarım bir elektrik motoruna dayanmaktadır. Aynı anda iki işlev gerçekleştirilir - hem amortisör hem de elastik eleman. Başında bir mikrodenetleyici ve bir sensör bulunur. Bu çözüm son derece güvenlidir ve mekanizma elektrikli mıknatıslar vasıtasıyla çalıştırılır. Doğal olarak kitin maliyeti çok yüksek olduğu için üretim araba modellerinde bulunmaz.

Uyarlanabilir süspansiyonlar

Bir kolyenin ne olduğunu ve ne işe yaradığını biliyoruz. Ve bu sistem kendisini hareketin ve sürücünün koşullarına adapte edebilmektedir. Elektronik, titreşim az altma derecesini belirleyebilir. o ayarlıyoristenilen çalışma modları Adaptasyon elektromıknatıslar veya sıvı yöntemle gerçekleştirilir.

Hatalı süspansiyon sistemleri

Otomobil üreticileri süspansiyon güvenilirliği üzerinde çok çalışıyor. Hatta birçok araba gelişmiş sistemlerle donatılmıştır. Ancak yolların kalitesi mühendislerin emeklerini sıfıra indiriyor. Sürücüler, çeşitli araç süspansiyon arızaları ile karşı karşıya kalmaktadır. Birkaç tipik sorun var.

Öyleyse, ön tekerleklerin köşeleri genellikle ihlal edilir. Genellikle kollar deforme olur, yayların sertliği azalır veya kırılır. Herhangi bir nedenle amortisörlerin sıkılığı bozulur, amortisör destekleri hasar görür, stabilizatörlerin burçları aşınır, bilyalı yataklar ve sessiz bloklar aşınır.

Düzenli bakıma rağmen, süspansiyon Rusya'da hala bir sarf malzemesidir. Kelimenin tam anlamıyla, kıştan sonra her yıl, otomobilin süspansiyonunu değiştirerek sürücülerin kafası karışıyor.

Kendin Yap Teşhis

Araçta sorun varsa sistem teşhis edilmelidir. Bu, doğrusal hareketin olmaması, hızda çeşitli titreşimler, etrafta dolaşırken veya engellerin üzerinden geçerken vücudun birikmesi, karakteristik olmayan sesler, çeşitli engellere çarparken vücuda çarpmadır.

Bir arabanın ön süspansiyonunun teşhisi hem bir montaj kullanılarak manuel olarak hem de bir bilgisayar standında yapılabilir. Montajın yardımıyla, sistemin her bir elemanı, boşluk olup olmadığı açısından kontrol edilir. Görsel bir inceleme de arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır - görsel olarak değerlendirebilirsinizsessiz blokların ve diğer unsurların durumu. Bilyalı eklemler elle teşhis edilir. Klipsindeki destek sıkışırsa, çalışıyor demektir. Kolay yürüyorsa değiştirilmelidir. VAZ süspansiyonunda bu, kolu değiştirmeden yapılabilir. Çoğu yabancı otomobilde, bilyeli mafsal kolla birlikte bir bütün olarak gider. Bilyeli mafsalların restorasyonu veya manivela üzerinde perçinlerin delinmesi ve cıvatalı destekler takılmasıyla uğraşan ustalar olmasına rağmen. Bu, çok tasarruf etmenizi sağlar.

Ancak süspansiyonun tam olarak hangi durumda olduğunu bulmak için, arabanın süspansiyonunun bilgisayar tarafından teşhis edilmesi yardımcı olacaktır. Çok sayıda sensör yardımıyla tüm sistemin kontrol edildiği özel bir stanttır. Bilgisayar durumu çok doğru bir şekilde değerlendirecek ve aşınmış ve değiştirilen parçaları gösterecektir.

Askıya Alma Hizmeti

Askı ömrü bakıma bağlıdır. Hizmeti ne sıklıkla gerçekleştirmeniz gerektiğine dair kesin bir cevap yoktur. Terim, sürüşün doğasına ve arabanın çalışmasına bağlıdır. Arabaya özenle bakılırsa, yılda bir kez arabanın süspansiyonuna bakım yapılması yeterli olacaktır. Ancak, arabanın garip sesleri ve çökmesi daha sık olur. Bu durumda, aşınmış parçaların teşhis edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Genellikle bakım, aşınmış sessiz blokların, bilyalı yatakların ve diğer elemanların değiştirilmesine indirgenir.

Aracın arka bağımlı süspansiyonu arızalanırsa, arka tekerlekler bir ev haline gelir. Sorunu çözmek için tamir takımını değiştirmeniz yeterlidir. Çok zaman almaz. söylenecek tek şey busüspansiyon bakımı hakkında.

Süspansiyon tamiri zor olabilir - sistemin zor koşullarda çalışması gerekir. Ve çoğu zaman sürücüler, bağlantı elemanlarının korozyon nedeniyle sökülmediği gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Servis istasyonlarında, ustalar, vidaları sökme işlemini büyük ölçüde kolaylaştıran pnömatik veya elektrikli aletler kullanır. Süspansiyonun servis istasyonundaki onarımı ve bakımı, aynı işlemin geleneksel bir garajda yapılmasından daha az zaman alacaktır.

Yani bir arabanın şasisinin ne olduğunu, ne tür olduğunu ve arabada hangi işlevleri yerine getirdiğini öğrendik.