Zamanlama Onarımı: Araba Servisi Teknolojik Süreci

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

İçten yanmalı bir motorun çalışması için ana koşul, bir gaz dağıtım sisteminin varlığıdır. İnsanlar mekanizmaya zamanlama diyorlar. Bu tertibat, üretici tarafından sıkı bir şekilde düzenlenen düzenli olarak servis edilmelidir. Ana bileşenlerin değiştirilmesi için son tarihlerin karşılanmaması, yalnızca zamanlamanın değil, aynı zamanda motorun bir bütün olarak onarılmasını da gerektirebilir.

Triger kayışı tahriki

Şu anda zamanlama tahrikini uygulamak için iki seçenek vardır: kayış ve zincir. Birincisi daha yaygın ve bakımı daha kolay olarak kabul edilir. Sistem, eksantrik millerine ve krank millerine monte edilmiş birkaç kasnağın yanı sıra bir su pompasına sahiptir. Mekanizma ayrıca bir germe sistemi ve bir baypas (kaçak) silindiri içerir. Kayışın bozulma olmadan tam olarak yerinde çalışması için ek gergilere ihtiyaç vardır. Makaralar aslında, periyodik olarak değiştirilmesi gereken rulmanlardır.

Triger kayışı tamirinin şu şekilde olduğu anlaşılmalıdır.bu yerine getirilmiyor. İkincisi sadece değiştirmeye tabidir. Mekanizmanın değiştirilmesi için planlanan zamanlamaya gelince, hepsi üreticiye bağlıdır. Çoğu durumda, triger kayışı her 150 bin kilometrede bir değiştirilir, ancak aracın Rusya Federasyonu topraklarındaki kilometresine güvenle atfedilebilecek zor çalışma koşullarında, her 90-100 binde bir değiştirilmesi gerekir. kilometre. Gaz dağıtım mekanizmasının bakımı, özellikle V6 ve V8 motorlar için oldukça pahalı olduğundan, triger kayışı ve diğer bileşenlerin onarımı önerilmez. Onarım çalışmaları hizmet ömrü için herhangi bir garanti vermediğinden, planlanmamış bir değiştirme yapmak mümkündür. Yedek takım: kayış, avara ve tahrik silindiri, su pompası ve yağ keçeleri.

Zincir tahriki hakkında

Mühendislerin temel amacı, otomobilin güç ünitesinin maksimum kaynağını sağlamaktır. Ve çoğu durumda kırık bir triger kayışı ölümcül sonuçlara yol açtığından, montajın güvenilirliğine çok dikkat edildi. Bu bağlamda, zincir tahrik kayış tahrikinin önündeydi. Hemen hemen her zaman, millere (eksantrik mili ve krank mili) monte edilen karşılık gelen dişlilere bağlanan çift sıralı bir zincir tahrik kullanılır.

Zincirle ilgili temel sorun, zamanla esnemesidir. Bunun bir sonucu olarak, genellikle yabancı gürültü ortaya çıkar ve zamanlama işaretleri kaybolur. Bu nedenle motor bir miktar güç kaybeder ve aşınmasını artırır. Triger zincirinin yanı sıra kayışın onarımı değilgerçekleştirildi. Tüm tertibat, dişlilerden başlayarak zincir ve gergili amortisör ile biten değişime tabidir. Zincir tahrikinin ana avantajlarına gelince, bu onun güvenilirliği ve değiştirme aralıklarıdır. Yaklaşık her 250 bin kilometrede bir, biraz daha az değiştirilmesi gerekiyor. Bu zamanında yapılmazsa, açık bir zamanlama zinciri oluşabilir. Böyle bir arızadan sonra motorun tamiri oldukça pahalı olacaktır.

Zamanlama ilkesi

Sürücü tipi ne olursa olsun, gaz dağıtım mekanizması aynı şemaya göre çalışır. Tüm çalışmalar 4 ana aşamaya ayrılabilir:

• giriş;
• sıkıştırma;
• iş vuruşu;
• yayın.

Bu sistemin düzgün ve verimli çalışması için eksantrik mili ve krank milinin çalışmasını senkronize etmek gerekir. Eksantrik milinin ve krank milinin senkronize çalışması, tipi ve cihazından bağımsız olarak zamanlama tahrikinin ana görevidir.

Emme stroku, krank milinin hareketiyle başlar. Üst ölü noktadan (TDC) alt ölü noktaya (BDC) hareket etmeye başlayan pistona kuvvet aktarır. Bu sırada emme valfleri açılır ve yakıt-hava karışımı yanma odasına girer. Valf uygulandıktan sonra kapanır. Bu çevrim sırasında krank mili başlangıç konumundan 180 derece döner.

Piston BDC'ye ulaştıktan sonra TDC'ye yükselmeye başlar. Sonuç olarak, yakıt-hava karışımı silindirde sıkıştırılır. Faz, piston üst ölü noktaya yaklaştığında sona erer. Döngünün sonunda krank miliorijinal konumundan 360 derece döndürüldü.

Maksimum sıkıştırma anı geldiğinde yakıt karışımı tutuşur ve bu sırada ortaya çıkan gazların etkisiyle piston BDC'ye doğru hareket etmeye başlar. Alt noktaya ulaştığında, çalışma strokunun aşaması tamamlanmış sayılır. Egzoz gazlarının çıkarılması, pistonun TDC'ye sonraki hareketi ve egzoz valflerinin açılması sırasında meydana gelir. Strok tamamlandıktan sonra krank mili başlangıç konumundan 720 derece döner.

Gaz dağıtım mekanizmasının ana unsurları

GRM, her biri kendisine atanan görevi yerine getiren çok sayıda parçadan oluşur. Ana eleman eksantrik milidir. Çoğu durumda, silindir kapağına monte edilir. Modern motorlar, sistemin bir bütün olarak verimliliğini ve güvenilirliğini artıran iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Bu durumda motorda 16 valf ve bir eksantrik mili - 8. olacaktır. Mil döndüğünde valfler silindirik boyunlara monte edilmiş kamlardan etkilenir. Kamlar ve valfler arasındaki ara bağlantı iticilerdir.

Diğer bir önemli bileşen emme ve egzoz valfleridir. Yakıt-hava karışımını sağlamak ve egzoz gazlarını gidermek için gereklidirler. Onlar plakalı bir çubuktur. Çubuk, yay için bir seçim ile her zaman silindir şeklindedir. Valf hareketi kesinlikle sınırlıdır. Yağın valflerden yanma odasına girmesini önlemek için, ikincisio-ringler.

Diğer bir unsur da zamanlama sürücüsüdür. Rotasyon bunun üzerinden iletilir. Krank milinin 2 tam devri için eksantrik milinin sadece bir tane yaptığı anlaşılmalıdır. Yani yarı hızda dönüyor.

Zamanlama onarımı ve bakımı

Kaputun altındaki bileşenlerin ve düzeneklerin yerleşimi ne kadar yoğun olursa, gaz dağıtım mekanizmasının bir veya başka bir parçasını değiştirmek o kadar zor olur. Bu nedenle, planlı onarımlar tamamen yapılmalıdır ve yalnızca kayışı veya pompayı değiştirmemelidir. Sonuçta, zamanlama silindiri arızalanırsa, onarım, mekanizmanın tam bakımına eşit olabilecek yuvarlak bir meblağ tutacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, üretici, gaz dağıtım mekanizması kitinin değiştirilmesi için net bir zaman dilimi belirtir. Ayakta kalmaya çalışmalılar. Tabii ki, başlangıçta mühendisler montaj için küçük bir güvenlik payı bıraktılar. Örneğin, bir süre sonra değiştirilirse kayış veya zincire hiçbir şey olmayabilir. Ancak bununla ertelemeye değmez, çünkü çoğu durumda bir kırılma, valflerin pistonlarla buluşmasına ve onları bükmesine neden olur. Onarımlar için motoru söküp sökmeniz gerekecek ve bu zaten tam bir sermaye.

Bazen onları bulmak oldukça zor olsa da, zamanlamayı iyi uzmanlardan almanız önerilir. Gerçek şu ki, yapılandırma süreci etiketlemeyi içerir. Eksantrik millerini krank mili ile senkronize etmezseniz, araba hiç çalışmayacaktır. Montajı tekrar sökmek ve her şeyi baştan yapmak gerekecek. Onarım sırasında salmastraların değiştirilmemesi tavsiye edilir,hangi sızıntı eğilimindedir.

Ana Zamanlama Arızaları

Zamanlama dişlisi iyi durumda olsa bile, bu, ünitenin normal çalışmasının garantisi değildir. Gerçek şu ki, çalışma sırasında valflerde kurum ve kabuklar ortaya çıkıyor. Bu nedenle, valfler koltuklara sıkıca oturmaz ve egzoz sisteminde patlamalar duyulabilir ve sıkıştırma da biraz azalır. Silindir kapağının sık sık deformasyonu, valfler ve yuvalar arasındaki boşluklarda azalma ve valf gövdesinin manşonda sıkışması gibi durumlar vardır.

İkinci popüler arıza, güç ünitesinin gücünde bir azalmadır. Çoğu durumda, neden emme valflerinin eksik kapanmasıdır. Sonuç olarak, yakıt-hava karışımının bir kısmı yanma odasına girmez. Termal boşluk artar ve hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Genellikle motor üç katına çıkmaya başlar ve metalik bir yapıya sahip yabancı darbeler ortaya çıkar.

Başka bir tipik sorun mekanik aşınmadır. Çoğu zaman triger kayışının yeni aldığı ve kırıldığı olur. Bu durumda onarımın programlanmamış olması gerekir. Buna ne sebep olabilir? Her şey son derece basit - dişlilerin veya yatakların kritik aşınması. Gevşetirler veya tamamen sıkışırlar. Ancak bu durumda bile kırılma çoğu zaman hemen gerçekleşmez. Evet ve motorun çalışmasındaki değişiklikleri fark etmemek zor. Bu nedenle gaz dağıtım mekanizması alanındaki hışırtı veya ıslık seslerinin derhal ortadan kaldırılması tavsiye edilir.

GRM: Renault ve diğerlerinin onarımıarabalar

Çoğu durumda, tüm arabalardaki gaz dağıtım mekanizmasını değiştirme prosedürü neredeyse aynıdır. Sıralı silindir düzenine sahip motorlardan bahsediyoruz. V6 ve üzeri bir sürüme sahipseniz, bağımsız bir değiştirme gerçekleştirmek çok daha zor olacaktır.

Örnek olarak K4M tipi bir güç ünitesine sahip bir araba "Renault Scenic" alalım. Üzerinde, birçok sürücü zamanlamayı en az 80 bin kilometrede bir değiştirmenizi tavsiye ediyor. Sökme ile her şey az ya da çok açıksa, montajı monte ederken işaretleri doğru bir şekilde ayarlamak çok önemlidir. Bunu yapmak için eski kayıştaki işaretleri kopyalamanız gerekir ve montajı eksantrik milinden başlatmanız önerilir. Ayrıca kayış, bir pompa ile baypas ve gergi makarasından atılır. Faz regülatörü çıkarılırsa, kayışı pompadan attıktan sonra takılmalıdır. Kurulum kolaylığı için, birçok sürücü krank mili dişlisini çıkarır ve en son takar. 16 valfli bir motorun zamanlama onarımı, yalnızca iki eksantrik milini senkronize etmek için gerekli olan farka sahiptir. Bunu yapmak kolaydır, çünkü her birinin uygun etiketleri vardır. Benzer şekilde, değiştirme, motordan bağımsız olarak VAZ otomobillerinde gerçekleştirilir. Bu tür onarımları yalnızca özel alet ve ekipmanların varlığında bağımsız olarak yapmak mümkündür. Birisi sürücüyü onarmak için "diz çökmüş" olsa da.

Düğüm onarım süreci

Birçok insan kullanılmış araba satın alır. Satıştan önce hemen hemen tüm sahipler, zamanlama kitininçok yakın zamanda değişti. Peki, bu doğruysa. Sonuçta, bir uçurum, genellikle arabanın maliyetinin yaklaşık %20'si veya daha fazlası olan sermayeye yol açabilir. Gelecekte zamanlama valflerini tamir etmemek için montajı teşhis etmek ve uygun bir karar vermek tavsiye edilir. Çoğu durumda, diğerlerini değiştirerek herhangi bir parçayı bırakmanız önerilmez. Yukarıda belirtildiği gibi, su pompası veya silindirinin arızalanması, yeniden onarıma yol açacaktır. Kemeri kırmamak iyi olur.

"Zamanla ilgili sorun giderme" gibi bir çalışma türü vardır. Olayın özü, gaz dağıtım mekanizması tahrikinin çalışmasındaki sorunları belirlemektir. Aslında, iş, montajın incelenmesini ve kayışların, makaraların, su pompasının vb. durumunun değerlendirilmesini içerir. Ayrıca, sorun giderme sırasında zamanlama işaretleri kontrol edilir ve gerekirse bunlar ayarlanır. Bunun, kalifiye çalışanların arabanın triger kayışının onarımını nasıl gerçekleştirdiğine bağlı olduğu anlaşılmalıdır. Sonuçta, servis istasyonundaki tamirciler belirli bir arabanın gaz dağıtım mekanizmasının tasarımına ve düzenlenmesine yeterince aşina değilse, o zaman başka bir servisin hizmetlerini kullanmak daha iyidir.

Doğru yedek parça seçimi

Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman zamanlama motorunun elden geçirilmesi sırasında bir soruna neden olur. Ve her zaman olmaktan uzak, zamansız hizmette yatıyor. Bazı durumlarda, her şey parçalarla ilgilidir. Gerçek şu ki, orijinal kayışlar, makaralar ve su pompaları var. "Orijinal" kelimesi bu yedek parçalar olarak anlaşılmalıdır,üretici tarafından ayarlanmıştır. Çoğu durumda, uygun çalıştırma ve bakım ile oldukça uzun bir ömre ve iyi bir güvenlik payına sahiptirler. Örneğin, bir su pompası ortalama 150.000 mil için tasarlanmıştır. Kesinlikle tüm parçalar, baypas silindirlerinden kayış veya zincire kadar böyle bir aralığa dayanabilir. Ancak böyle bir koşu yaklaşırken bile, zamanlama 30 veya 50 bin kilometre daha normal şekilde çalışabilir. Ama artık en uygunsuz anda kesilmeyeceğine dair bir garanti yok. Bununla birlikte, üretici tarafından hala belirli bir stok sağlanmaktadır.

Peki, şimdi sıradaki durum. Çoğu arabanın orijinal parçaları iyi bir paraya mal olur. Tek istisna, VAZ ailesinin bazı arabalarıdır. Zhiguli triger kayışının onarımı çok pahalı ve karmaşık bir girişim değildir. Kaputun altında 5 litrelik bir canavar varsa, bunun için orijinal triger kayışları satın almak yüz dolardan fazlaya mal olacak. Sürücülerin en iyi kalitede olmayan analogları satın alarak paradan tasarruf etmek istemeleri oldukça doğaldır. Sonuç olarak, 10-20 bin kilometre sonra, yataklarda oynama meydana gelir, pompa sızdırmaya başlar, vb. Bu durumda, sürücü zamanlama parçalarını tekrar tekrar değiştirmek zorunda kalır ve bu da haksız maliyetlere yol açar. En kötü durumda, zamanlama valflerini onarmak veya daha doğrusu bunların tamamen değiştirilmesi gibi işler yapmanız gerekecektir.

Özetle

İçten yanmalı bir motorun gaz dağıtım mekanizması, düzenli ve yüksek kaliteli bakım gerektirir. Şöyledurumda, uzun süreli sorunsuz çalıştığından emin olabilirsiniz. Bazı motorlar kırık bir kayıştan korkmaz ve valfler bükülmez. Ancak bu durumda bile yeterince hoş değil çünkü pistte kemer bulmak oldukça sorunlu.

Yukarıdakilerin hepsine rağmen, zamanlamayı özel bir şeymiş gibi değerlendirmeye gerek yok. Mekanizmanın, servis kitabında belirtilen planlanan zamanda değiştirilmesi yeterlidir. Ayrıca, ucuz Çin yatakları ve anlaşılmaz üretim pompaları kurarak yedek parçalardan tasarruf etmeye çalışmayın. Mekanizmanın koruyucu kapağının durumunun izlenmesi de tavsiye edilir, çünkü çoğu zaman hasarı, kaynağın az altılmasına yardımcı olan silindirlere ve kayışa kir ve su girmesine neden olur. Halihazırda bir arıza meydana geldiyse, triger zincirini veya kayışını kalitatif olarak onarabilecek uzmanlar bulmanız gerekir.