Sürüş sırasında arka tekerleğe vurma: olası arıza nedenleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Modern araba, karmaşık sistem ve mekanizmalardan oluşan bir komplekstir. Herhangi bir arabanın en önemli bileşenlerinden biri süspansiyondur. Tekerlekler ve araba gövdesi arasındaki bağlantıyı sağlayan kişidir. Birkaç süspansiyon şeması vardır, ancak bunlardan herhangi biri başarısız olursa, sürücü sürüş sırasında arka tekerlekte karakteristik bir vuruntu duyabilir. Bu fenomenin nedenleri farklı olabilir. Bugünkü yazımızda, sürüş sırasında arka tekerleğin neden çarptığını ve bu konuda neler yapılabileceğini inceleyeceğiz.

Sıradan sebep cıvatalardır

En basitinden başlayalım. VAZ'ın arka tekerleğine hareket sırasında vurmak, gevşek cıvatalar nedeniyle bayat olabilir. Ve onları sadece birkaç derece gevşetmek yeterlidir, böylece can sıkıcı bir vuruş ortaya çıkar. Ayrıca yüksek hızlarda aracın arka kısmında da titreşim meydana gelebilir. Sorunun çözümü basit. Sürüş sırasında arka tekerleğin sesini ortadan kaldırmak için cıvataları sıkın.

Diskler

Birçok sahip, başka genişlik ve çaplarda diskler kurar. Bu, kullanım özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak, her şey ölçülü olarak iyidir. Diskleri akıllıca seçin.

Yalnızca çapa, genişliğe, cıvata düzenine değil, aynı zamanda ofsetine de dikkat edin. Diskin ofseti fabrikadan daha azsa, tekerlek kumpasa dokunabilir. Sonuç olarak, arka tekerlekte bir vuruş var. Ayrıca doğru genişliği seçmeye değer. Disk ve lastik çok genişse, tekerleğin gövdeye veya süspansiyon elemanlarına temas etme riski vardır. Yaygın bir durum, lastiğin tekerlek bombesine sürtünmesidir. Bu, herhangi bir çarpmaya çarptığında meydana gelir. Bu durumda lastiği değiştirmeniz veya kemerleri açmanız gerekir.

Arka çamurluk kaplaması

Çoğu zaman, ekonomik araba sahipleri plastik çamurlukları geri takarlar. Bunlara dolap da denir. Fabrikadan pek çok araca takılmadıklarından, sahipleri onları kendi başlarına ve çok sık ciddi hatalarla monte eder. Sonuç olarak, çamurluk astarı bağlantılardan kolayca uzaklaşabilir. Sonuç olarak, sürüş sırasında dolap lastiğe çarptığından arka tekerleğe bir vuruntu oluyor.

İyi sabitlenmiş bir dolapta benzer bir durum olabilir. Ancak bu, araç ağır yüklendiğinde meydana gelir. Sonuç olarak, dolap ile lastik arasındaki mesafe azalır. Bir çukura çarptığınızda, tekerlek basitçeplastik koruma. Araba yüksüz gider gitmez, vuruntu kaybolur. Bu, aşırı yüklenmeyi veya çok büyük (yanlış tekerlek çapı veya yüksek profilli kauçuk) bir tekerleğin takıldığını gösterir, bunun sonucunda süspansiyon hareketi lastik sırtı ile çamurluk kaplamasının parçası arasındaki mesafeden daha fazladır.

Amortisörler

Sürüş sırasında arka tekerleğe vuruntu olmasının başka bir nedeni de budur. Ortalama amortisör kaynağı 60 bin kilometredir ancak sürüş tarzı ve yol koşullarından dolayı büyük bir hata olabilir. Aşınmış bir amortisörü sızıntı yaparak tanımlayabilirsiniz. Silindirin yüzeyinde yağ çizgileri olacaktır. Ancak, bu her zaman böyle değildir. Kırık bir amortisörü arabanın davranışından da tanıyabilirsiniz. Araba çukurlara atlayacak ve hızla sallanacak. Ayrıca, sürüş sırasında arka tekerlekte bir vuruntu duyulacaktır. Bu ses tümseklerde güçlendirilir. Amortisör tamiri mümkün olmadığı için komple yenisi ile değiştirilir. Ve her iki tarafı da aynı anda değiştirmek arzu edilir. Kaynakları yaklaşık olarak aynıdır, bu nedenle, yüksek olasılıkla, komşu amortisörün 3-5 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekecektir.

Ayrıca, kırık bir amortisör burcu nedeniyle sürüş sırasında arka sağ tekerleğe çarpabilir. Bunu kontrol etmek için elemanı yanlara doğru sallamanız yeterlidir. Amortisör üstten ve alttan güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Daewoo Nexia gibi araçlarda, üst kısımdaki arka amortisör, lastik bir rondela ile gövdeye bağlanır. Biraz hasarlı olsa bile yayınlanabilir.darbelere çok güçlü darbeler. İlk başta, sahibi amortisörü değiştirme zamanının geldiğini düşünecektir. Ancak değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkmıyor. Bu nedenle, bu unsuru hemen cezalandırmak her zaman gerekli değildir. Önce amortisör montajına dahil olan tüm kauçuk elemanların durumunu kontrol etmelisiniz.

Yaylar

Zamanla yaylar sarkıyor. Ancak, başlarına gelebilecek tek sorun bu değildir. Yani bobinler patlayabilir. Sonuç olarak, araba sadece bir tarafa eğilmekle kalmıyor, aynı zamanda arka tekerleğe de vuruyor. Yay istendiği gibi uymuyor. Sorunun çözümü yenisi ile değiştirmektir.

Üst ve alt taraftaki kauçuk yaylı contayı da incelemeye değer. Yıllar boyunca, kauçuk yok edilir. Sonuç olarak, conta işlevini yerine getirmez ve yayın bobinleri doğrudan metale sürtünür.

Tekerlek yatakları

Sürüş sırasında sağ arka tekerleğin neden çarptığını araştırmaya devam ediyoruz. 9. Lancer veya VAZ olması önemli değil - yataklar giyildiğinde aynı şekilde vızıldıyor. Ama ses çok sinsidir. İlk başta, zar zor farkedilecektir. Zamanında bulamazsanız, kırık bir klips tekerleği hızla sıkıştırabilir. Ayrıca, yatak yetersiz sıkılırsa vuruntu meydana gelir. Bunu teşhis etmek için arka tekerleği kaldırıp bir yandan diğer yana sallamak yeterlidir.

Dikkat et! Yatağı aşırı sıkmayın. Termal genleşme durumunda küçük bir boşluk bırakmanız gerekir. Hafif bir oyuna izin verilir. Ama tekerlek sallanıyorsa, bu zatensorun.

Silentblocks

Bir kiriş veya bağımsız bir süspansiyon olsun, her durumda arka süspansiyonda sessiz bloklar var. Şasinin çalışması sırasında gövdeye iletilen titreşimleri ve darbeleri az altmak için tasarlanmıştır. Sessiz blokların kaynağı farklıdır ve 100 ila 200 (ve yarı bağımlı bir ışın için daha yüksek) bin kilometre arasında değişir. Bu elemanlar aşınırsa oyun oluşur. Ancak hafif bir geri tepme bile, arabada açıkça duyulacak bir vuruşa neden olabilir. Amortisörlerde olduğu gibi bozuk yollarda bu ses artacaktır. Bir problem nasıl çözülür? Tek bir çıkış yolu var. Bu, sessiz blokların yenileriyle değiştirilmesidir. Bazı arabalarda ayrı ayrı, bazılarında ise süspansiyon koluyla birlikte değişirler. Değiştirdikten sonra ses tamamen kayboluyor.

Fren sistemi

Arka tekerlek bölgesindeki sesleri de kışkırtabilir. Ne ile bağlanabilir? Nedeni, fren mekanizmasının takılı olup olmadığına bağlıdır - disk veya kampana.

İlk durumda, disk üzerindeki pedlerin vuruşunu belirtebiliriz. Çoğu zaman bu, bütçeye uygun yabancı arabalarda olur. Bu sorunu çözmek için kumpasın revize edilmesi gerekmektedir. Kural olarak, içinde hareket ettiği burçlar aşınır. Bugün, çapı arttırılmış lastik bantlar içeren özel tamir takımları var. Burçlara eskileri yerine monte edilirler. Bundan sonra, vuruş kaybolur.

Makaralarda durum farklıdır. ses oradan gelebilirdeforme olmuş bir tambur kapağının arkasında. Oval bir şekle sahipse, döndürme sırasında eleman pedlere çarpar. Sonuç garip bir gürültü. Bu durumda, kapak çıkarıldığında pedlerde düzensiz aşınma olacaktır. Bu durumda tambur yenisiyle değiştirilmelidir.

Sonuç

Arka tekerde neden vuruntu olduğunu düşündük. Gördüğünüz gibi, birkaç neden var. Hem banal hem de ciddi olanlar var. Ancak her durumda, böyle bir vuruşla bir araba kullanmak imkansızdır. Onarımı geciktirmemek ve sorunu en kısa sürede gidermek gerekiyor.