Zamanlama arızaları: işaretler, nedenler ve çözümler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Herhangi bir güç ünitesinin kalbinde ve herhangi bir içten yanmalı motorun ana bileşenlerinden biri bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. Ana işlevi, emme ve egzoz valflerini kontrol etmektir. Giriş strokunda, giriş valfleri açılır. Yakıt karışımı yanma odalarına beslenir. Egzoz strokunda egzoz valfleri açılır ve egzoz gazları silindirden çıkarılır. Aracı çalıştırma kurallarına uyarsanız, bu mekanizma bir bütün olarak oldukça güvenilirdir. Ama bazen o da başarısız oluyor. Ana zamanlama arızalarına, nedenlerine ve onarım yöntemlerine bakalım.

Zamanlama cihazı

Başlamak için, bu mekanizmaların nasıl çalıştığını kısaca hatırlayalım. Çoğu motor modelinde gaz dağıtım mekanizması aşağıdaki bileşenlerden ve parçalardan oluşur.

Yani, valfler eksantrik mili tarafından kontrol edilir. Çoğu zaman çelik veya dökme demirden yapılır. Karter içine monte edilmiştir. Bu karter zamanlama kapağını kaplar. Ayrıca modern motorlarda, eksantrik milisilindir kafası. Mil döndükçe, kamlar üzerinde hareket eder, bu da onların valfleri üzerinde hareket eder.

Tasarım ayrıca iticiler içerir - bunlar çelik veya dökme demirdir. İşlevleri, eksantrik milinden ve kamlardan gelen kuvveti valflere iletmektir.

Mekanizmanın iki valfi vardır - giriş ve çıkış. Görevleri, yakıt karışımını yanma odasına beslemek ve ardından egzoz gazlarını çıkarmaktır. Valf, düz başlı bir çubuktur. Giriş ve çıkış elemanları birbirinden farklıdır. Fark, kafanın veya zilin çapıyla ilgilidir. Bu zamanlama elemanları çelikten ve ısıya dayanıklı çelikten (egzoz valfleri durumunda) yapılmıştır. Bacak, oluklu bir çubuktur. Yayları sabitlemek için gereklidir. Valfler sadece burçlara doğru hareket edebilir. Yağın silindirlere girmesini önlemek için sızdırmaz kapaklar kullanılır. Valflerin her birine bir dış ve bir iç yay bağlanmıştır. Zamanlama cihazındaki çubuklar, iticilerden gelen kuvveti külbütöre aktarmak için gereklidir.

Eksantrik mili sürücü tarafından tahrik edilir. Zincir veya kemer olabilir. Tahrik, dönüşü krank milinden iletir. Dağıtım, krank milinin iki devri için bir devir yapar - bu, motorun görev döngüsüdür.

Olası arızalar

Zamanlamanın arızaları arasında, valfin eksik kapanması, valf gövdesi ile külbütör kollarının ucu arasındaki aşırı boşluk ayırt edilir. Dişliler, iticiler, çubuklar, külbütör milleri, yatak burçları ve eksantrik mili muyluları da aşınır.

Bu mekanizmanın bazı tipik arızalarının nedenlerini ve sonuçlarını ve ayrıca zamanlama hatası belirtilerini ele alalım.

Sıkıştırma az altma

Arıza belirtilerinden biri motor kompresyonunda azalma ve egzoz borusunda patlamadır. Bu, valf üzerinde kurum ve kabuklar oluştuktan sonra olur. Çoğu zaman eleman yanabilir. Tükenmişliğin nedeni, emme ve egzoz valflerinin yuvalarına gevşek oturmasında yatmaktadır. Diğer faktörler de sıkıştırmanın azalmasına katkıda bulunur. Bunlar, silindir kapağının deformasyonu, kırılmış veya aşınmış yaylar, rotun manşonda sıkışması, valf ile külbütör arasında boşluk olmamasıdır.

Güç az altma

Çoğu zaman, zamanlama arızaları, güçte azalma, üçe katlanma ve metalik darbeler şeklinde kendini gösterir. Bunların hepsi vanaların tam olarak açılmadığının işaretleridir. Yakıt ve hava karışımının bir kısmı motorun yanma odalarına girmez. Ardından, termal boşluk artar ve hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Aslında mekanizma ve valflerin arızalanmasının nedeni budur.

Kemer veya zincir aşınması

Bu, özellikle sık sık meydana gelen en yaygın zamanlama sorunlarından biridir. Bu durumda, motor tamamen başarısız olabilir. Tahrik kayışı kırılır ve eksantrik mili artık dönmediğinden pistonlar henüz kapanmamış valflere çarpar. Nedeni kemer veya zincirin aşınmasında yatmaktadır.

Triger Kayışı Sorun Giderme

Tahrik kayışının hasar görmesi,feci sonuçlar ve bu özellikle sık görülen bir arızadır. Triger kayışı arızasının nedenlerini görelim.

Yani, çoğu zaman düz kablodaki bir kopukluk nedeniyle eleman arızalanır. Bunun nedeni kayışın motora takılmadan önce kırılması olabilir. İkinci sebep ise bükülmüş ipin kırılmasıdır.

Bu, kayış ile eksantrik mili kasnağı arasında herhangi bir yabancı cisim varsa olur. Sonuç olarak, lastik kayışı derinden kesti ve kordon koptu. Kurulum yanlışsa da olabilir. Dikkatsizlik bu arızaya yol açar - eksantrik mili kasnağı keskin bir tornavida ile döndürülebilir.

Diş kesme

Bu, kayış gerginliği çok düşük olduğu için olur. Böyle bir zamanlama hatası feci sonuçlara yol açmaz, ancak motorun çalışması bozulabilir. Araba çalışmayabilir. Sebepler arasında, eksantrik mili kasnağının sıkışmasının yanı sıra hoşgörüsüzlük de sayılabilir.

Kayış dişlerindeki çentikler

Bu, aşırı düşük gerilimden kaynaklanmaktadır. Ayrıca işlem sırasında gerilim kaybından dolayı oluşur.

Kemerin arkasındaki çatlaklar

Burada uzmanlar, kayışın aşırı ısınmasını, düşük sıcaklıklarda çalışmayı ayırt eder. Ayrıca, aşınmış bir kılavuz silindir de neden olabilir.

Yıpranmış kayış kenarları

Kemer, kenarlardan birinden görsel olarak aşırı derecede aşınmışsa, flanşta hasar olabilirveya hoşgörüsüzlük. Bu durumda, açık bir şekilde değiştirilmelidir.

Zincir

Uzun bir süre boyunca zincirin kayış tahrikinden çok daha güvenilir olduğuna inanılıyordu. Ve bu doğru, ancak zincir ölümsüz olmaktan çok uzak. Zamanlama zincirinin arızaları da vardır. Kayış koparsa, motoru kurtarmak için küçük ama bir şans vardır. Açık devre durumunda durum çok daha kötü olabilir. Zincir, kayıştan daha büyüktür ve kırılırsa, kelimenin tam anlamıyla motoru taşlar. Valflerde ve pistonlarda ciddi hasar meydana gelir. Genel olarak, zincirin tek bir arızası vardır - kırılır.

Sebepler arasında yağın kalitesi var. Zincir kaynağı 250 bin kilometredir, ancak nadiren bu kadar uzun süre giderler. Motordaki devre 100 ve 60 bin kilometrede bozulduğunda vakalar yaygın olarak biliniyor. Ancak bu, belirli otomobillerde daha sık bir fabrika hatasıdır. Sorunlar genellikle sadece yağla değil, aynı zamanda mühendislerin hatalarıyla da ilişkilidir.

Aşınma belirtileri

Birkaç belirti size aşınmış bir zincir hakkında bilgi verecektir. Motoru elden geçirmek zorunda kalmamak için (ki bu genellikle çok pahalıdır), uzadıkça zinciri değiştirmek gerekir.

Motor kaba ve düzensiz rölantide çalışıyorsa, zincir zaten "uyumludur". Motorun bu çalışması, valf zamanlamasının değişmesinden kaynaklanmaktadır. Zincir rölantide ötüyorsa, bu aynı zamanda zamanlama tahrikinde onarılamaz arızaların yakında meydana gelebileceğinin işaretlerinden biridir.

Kapağı çıkardıktan sonra gerginin maksimum değerine ulaştığı açıksamesafe, zincir dişlisi dişlerinde aşınma varsa, zinciri değiştirmek en iyisidir.

Zamanlama onarımı ve bakımı

Bu mekanizmadaki temel sorun aşınmış muylular, kamlar ve yataklarda artan boşluktur. Boşluğu az altmak için eksantrik mili muylularının taşlanması gereklidir. Aynı zamanda, yağ tedariki için oluklar da derinleştirilmiştir. Boyunlar onarım boyutuna kadar taşlanmıştır. Ardından, onarımdan sonra kamların yüksekliğini kontrol edin.

Boyunlar için yatak kısımlarında minimum hasar bile olmamalıdır. Rulman yataklarında çatlak olmamalıdır. Eksantrik milini temizledikten ve yıkadıktan sonra, boyunlar ile silindir kapağı desteğindeki delik arasındaki boşluğu kontrol ettiğinizden emin olun.

Zincir gerilmemeli ve mekanik hasar görmemelidir. Yıpranmadığı sürece ayarlanabilir. Kilitleme cıvatasını yarım tur gevşetin. Ardından krank milini 2 tur çevirin ve ardından kilitleme cıvatasını sıkın.

Zamanlama sorunlarını gidermenin geri kalanı aşınmış parçaları değiştirmektir. Hidrolik kaldırıcısı olmayan araçlarda da valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekir.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, zamanlama mekanizmasında en popüler problemler tahrik kayışları ve zincirlerdir. Profesyonellerin onarımlar sırasında en sık karşılaştığı şey budur. Diğer arızalar daha az yaygındır. Ancak, bu düğümü kendi başınıza teşhis etmenin zor olduğunu hatırlamakta fayda var - genellikle semptomlar karşılık gelebilirve diğer arızalar. Zamanlama ile ilgili çoğu sorunun dağıtım aşamalarının ihlaline yol açacağını da hatırlamakta fayda var. Ardından, zamanlamayı gidermenin nedenlerini ve yollarını aramaya başlayabilirsiniz. Valflerin termal boşluklarını bağımsız olarak ayarlayabilirsiniz ve diğer her şeyi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.