2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37
İçten yanmalı motorda, biyel kolu, krank mekanizmasının bir parçasıdır. Eleman, pistonları krank miline bağlar. Pistonların öteleme hareketlerini iletmek ve bu hareketleri krank milinin dönüşüne dönüştürmek için bağlantı çubuklarına ihtiyaç vardır. Sonuç olarak, araba hareket edebilir.
Tasarım
Bir biyel kolunun ne olduğunu kabaca biliyoruz ve şimdi tasarım özelliklerini ele alacağız. Parça, pistonu krank miline bağlar. Çalışma sürecinde çok karmaşık hareketler yapılır. Biyel kolunun üst kafası ileri geri hareketler gerçekleştirir, alt kısım dairesel hareketler yapar. Bağlantı çubukları çalışma sırasında çok yüksek yükler alır ve bu tasarımda dikkate alınır. Motor bağlantı çubuğu şemasına bakın.
Öğe, bir üst başlık, bir alt başlık ve ayrıca konektör görevi gören bir güç çubuğundan oluşur. Parça neredeyse tamamen sağlamdır ve çelik, dökme demir, alüminyum alaşımlarından yapılmıştır.
Üst kafa
Biyel kolunun üst ucu, piston pimi için deliğe sahip kısımdır. Pistonu taktıktan sonra bu deliğeparmağınıza basın. Üst kafa tek parçadır. Şekli tamamen piston pimlerinin nasıl monte edildiğine göre belirlenir.
Pim sabitlenirse, biyel kolundaki kafadaki delik silindirik bir şekle sahip olacaktır. Delik, bağlanırken doğru sızdırmazlığı sağlamak için çok hassas bir şekilde yapılır. Ön yük, piston piminin boyutunun biyel kolu kafasındaki deliğin boyutundan biraz daha büyük olduğu zamandır. Parmağın yüzen bir tasarımı varsa. Daha sonra bimetalik veya bronz burçlar biyel kafasına bastırılır.
Ancak, burçların olmadığı yüzer parmak tipine sahip içten yanmalı motor modelleri de vardır ve kafadaki delik yapıldığı için parmak biyel kolu kafasının deliğinde serbestçe dönebilir bir boşlukla. Bu durumda, piston pimine yağ sağlanmalıdır. Üst kafa, çok büyük yükler yaşadığı için yamuk şeklinde yapılır. Yamuk, pistonların çalışması sırasında desteği artırmanıza olanak tanır.
Baş aşağı
Krank mili üzerindeki biyel kolu muylusuna ayrılabilir bir bağlantı ile bağlanır. Parça iki parçadan oluşur - üst kısım ve kapak. Üst kısım, biyel kolu ile tek bir ünitedir. Fabrikada alt başlıktaki delik kapak ile birlikte açılmıştır, her biri sadece kendi biyel kolu ile kullanılabilir. Kapak ve bağlantı çubuğu birbirine cıvatalanmıştır.
Altta kaymalı yataklar var. Bunlar tasarımdaki kök yataklarını andıran detaylardır. Ayrıca sürtünme önleyici kaplamalı çelik banttan yapılmıştır.
Çubuk
Çoğu kitlesel pazar motoru için, gövdenin alt kafaya bir uzantısı vardır ve I-şeklinde yapılmıştır. Dizel motorlarda, benzinli motorlardan farklı olarak biyel kolu daha dayanıklı ve masif yapılır.
Bazı motorlar, bağlantı çubukları ve diğer şekillerle donatılabilir. Tipik olarak, çubuk, kafaya yağ beslemek için bir dahili kanala sahiptir. Bazen bu kanal biyel kolunun alt kafasına da geçer - bu, gömleklere yağ beslemek için bir kanaldır.
Malzemeler
Titreşim ve gürültüyü mümkün olduğunca az altmak ve gücü artırmak için mühendisler, maksimum hafif ağırlıkta bir otomobil motorunun bağlantı çubuklarını ve diğer elemanlarını geliştirir. Bununla birlikte, sürekli aydınlatma, mukavemet özelliklerinde bir azalmaya yol açar. Ancak biyel kolu çok büyük yüklere maruz kalan bir parçadır. Öğenin belirli bir güvenlik payı olmalıdır.
Paradan tasarruf etmek ve üretim maliyetini az altmak için içten yanmalı motorlar için ürünler esas olarak dökme demirden yapılır. Bu yaklaşım, benzinli motorlara mükemmel bir şekilde uygulanır. Dökme demir, fiyat ve dayanıklılık arasında mükemmel bir uzlaşmadır.
Dizellere gelince, buradaki tüm parçalar daha da ciddi yükler altında çalışır. Bu nedenle, burada dökme demir uygun değildir. Dizel içten yanmalı motorlar için biyel kolları, damgalama ve sıcak dövme ile üretilir. Bu durumda malzeme özel alaşımlı çeliklerdir. Dövme ile yapılan bir biyel, dökme demir ürünlerden çok daha güçlüdür. Ama fiyat çok daha yüksek.
Nasıl çalışır?
Biyel kolunun neye benzediğini zaten biliyoruz. Nasıl çalışır, daha fazlasını öğreneceğiz. Ana göreveleman - krank miline doğru hareket eden pistonlardan çekiş transferini devralmak. Böylece itme, dönme hareketlerine dönüştürülür. Dönüşüm süreci çok hızlı.
Piston TDC'de veya biraz altında olduğunda, yakıt karışımı tutuşur ve piston aşağı doğru itilir. Pistona bağlı biyel kolu da aşağı doğru hareket ederek krank milinin dönmesine neden olur. Motor pistonu, atalet kuvveti nedeniyle alt ölü noktaya ulaştığında, krank mili, bağlantı çubuğunu ve pistonu yukarı itecektir. Bu işlem döngüseldir ve birçok kez tekrarlanır.
Sonuç
Böylece biyel kolunun ne olduğunu öğrendik. Bu, pistonları ve krank milini bağlamak için bir parçadır. Mekanizma oldukça güçlü ve içten yanmalı motorun çalışmasında önemli bir işlevi yerine getiriyor.
Önerilen:
Biyel yatağı: cihaz, amaç, teknik özellikler, çalıştırma ve onarım özellikleri
İçten yanmalı motor, krank milini döndürerek çalışır. Silindirlerdeki pistonların öteleme hareketlerinden kuvvetleri krank miline ileten bağlantı çubuklarının etkisi altında döner. Biyel kollarının krank mili ile birlikte çalışması için biyel kolu yatağı kullanılır. Bu, iki yarım halka şeklinde kayar bir yataktır. Krank milinin dönme ve uzun motor çalışması imkanı sağlar. Gelin bu detaya daha yakından bakalım
Biyel kolu yatağı nedir? Ana ve biyel yatakları
Motorun krank mili bir dönüş gövdesidir. Özel yataklarda döner. Kaymalı yataklar, onu desteklemek ve dönüşü kolaylaştırmak için kullanılır. Hassas geometriye sahip yarım halka şeklinde özel bir sürtünme önleyici kaplamaya sahip metalden yapılmıştır. Biyel kolu yatağı, krank milini iten biyel kolu için kaymalı yatak gibi çalışır. Gelin bu detaylara daha yakından bakalım
Bir araba için güneş panelleri: özellikleri, çalışma özellikleri
Arabadaki güneş panelleri - araç aküsünü şarj etmek için en iyi seçenek. Eşsiz ve yeni teknoloji, otomotiv endüstrisinde artan bir niş kaplar ve iyi performans özellikleri ve geniş çalışma olanakları nedeniyle hayranlarını araç sahipleri arasında bulur
Bir kolye nedir? Araba süspansiyon cihazı, türleri ve işlevleri (fotoğraf)
Herhangi bir sürücüye arabanın en önemli parçasının ne olduğunu sorarsanız, çoğu kişi arabayı harekete geçirdiği için bunun motor olduğunu söyleyecektir. Diğerleri en önemli şeyin vücut olduğunu söyleyecektir. Yine de diğerleri, bir kontrol noktası olmadan uzağa gidemeyeceğinizi söyleyecektir. Ancak çok azı süspansiyonu ve ne kadar önemli olduğunu hatırlıyor. Ancak bu, arabanın üzerine inşa edildiği temeldir. Vücudun genel boyutlarını ve özelliklerini belirleyen süspansiyondur
Bir otomobil membran tankı (genleşme tankı) nasıl çalışır ve hangi işlevleri yerine getirir?
Tuhaf bir şekilde, internette termostatlar ve radyatörler hakkında binlerce makale bulabilirsiniz, ancak çok az kişi soğutma sisteminde membran genleşme tankı gibi önemli bir ayrıntıyı hatırlıyor. Görsel olarak sade bir tasarıma ve ilkel fonksiyonlara sahip olmasına rağmen varlığı her araba için oldukça önemlidir. Sürücüler genellikle içten yanmalı motor sıcaklık sensörünün limit dışı değerler verdiği durumlarla karşılaşmıştır. Ama nedenleri hakkında çok az düşünce
