VAZ-2101. Efsanevi "Penny"

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

"Zhiguli" VAZ-2101 - küçük bir Sovyet arabası, İtalyan endişesi "Fiat" lisansı altında Fiat 124 modeline dayanarak oluşturulan ilk model. Araba 1971'den 1982'ye kadar üretildi, bir toplam 2 milyon 700 bin adet toplandı ve bu nedenle otomobil haklı olarak bir halk arabası olarak kabul edilebilir. Aynı zamanda, arabanın maliyeti durumu ile oldukça tutarlıydı. Sürücülerin dediği gibi temel "Kopeyka" VAZ-2101, tüm VAZ modelleri ailesinin temelini attı, bu istasyon vagonu 2102, geliştirilmiş VAZ-2103, modernize 2106, 2105 ve 2107 modelleri. Hepsi kanıtlanmış " Pennies" parametreleri ve özellikleri kullanılarak 2101 şasisine monte edildi.

İtalyan otomobil endişesiyle anlaşma

Ağustos 1966'da, Moskova Dış Ticaret Departmanında İtalyan şirketi "Fiat" ile binek otomobil üretiminde işbirliği konusunda bir lisans sözleşmesi imzalandı. Anlaşma şartlarına göre, Fiat 124'ün üç prototip modelinin üretimi için SSCB topraklarında bir tesisin inşası için bir proje onaylandı: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (istasyon vagonu) ve lüks araba - VAZ-2103.

Fiat 124 ve Rus yolları

İtalyan Fiat 124 bir dizi parametreyi test etmek için Rus yollarına götürüldüğünde sonuçlar hayal kırıklığı yarattı. Araba kategorik olarak SSCB'nin arazi koşullarında çalıştırılamadı.

Temel sorunlar, ince metalden yapılmış kutu gövdesinin sağlamlığının olmaması, arka disk frenlerin verimsizliği ve düşük yerden yükseklikti. Gövde, çukurların ve çukurların üzerinden geçerken basitçe parçalandı, tasarımı ön ve arka camların en geniş pencere açıklıkları için tasarlandı, ince sütunlar "bükülme" yüklerine dayanamadı. Arka frenler çalışmıyordu ve arabanın düşük çekişi, yağ karterinin ve ön süspansiyonun çıkıntılı elemanlarının yere çarpmasına neden oldu.

Test sonucunda, özelliklerinin iyileştirilmesi gereken gelecekteki model VAZ-2101, kampana tipi arka frenler aldı, yerden yükseklik 30 milimetre arttı ve gövde yerine nokta kaynak, artık tüm eklemlerden tamamen kaynaklanmıştı. Ek olarak, motor eksantrik mili aşağıdan yukarıya taşındı, bu, valf boşluklarını kendi başlarına ayarlamaya alışkın olan Sovyet otomobil sahiplerinin rahatlığı için yapıldı. İşlem basitti, hava filtresi karbüratörden çıkarıldı ve eksantrik mili kapağı tamamen erişilebilir hale geldi. Silindir bloğuna bastırarak sekiz somunu sökmek gerekiyordu. Kapağı çıkardıktan sonrakrank mili belirli bir düzene göre doğru sırayla döndürüldü, böylece valfler birer birer serbest bırakıldı. Her valf, şaftı ve külbütör kolu arasındaki boşluk için kontrol edildi. Gerekirse, boşluk az altıldı veya artırıldı. Tüm valflerdeki boşluklar kontrol edildikten sonra kapak kapatıldı, hava filtresi tekrar takıldı ve makine daha fazla çalışmaya hazır hale geldi.

Fotoğrafı makalede sunulan VAZ-2101 modelinin ilk altı kopyası Nisan 1970'de toplandı, konveyör Ağustos ayında test edildi ve montaj atölyesi belirtilene ulaştı, ancak tam değil Kapasite, ertesi yıl, 1971. Daha sonra 172.176 araba üretildi. 1972'de 379,008 araba montaj hattından çıktı ve fabrika 1974'te tam kapasite ile çalışmaya başladı. Üretim sırasında model iyileştirildi, boyama teknolojileri mükemmelleştirildi, tam ses yalıtımı ve genel konfor seviyesinde artış için en iyi malzemeler seçildi.

İndeksleme

Togliatti'deki otomobil fabrikasında üretilen otomobillerin endekslenmesi için, Otomotiv Sanayi Bakanlığı'nın sektörel belgesi ON 025270-66 uyarınca muhasebe standartlarının uygulanmasına karar verildi. araçların sınıflandırılması.

Reçeteye göre, her yeni modele, ilk iki hanesi makine sınıfının tanımı ve amacı olan dört haneli bir indeks atanmalıdır. Sonraki iki hane modeldir. Arabanın her modifikasyonuna ek bir beşinci basamak, bir seri numarası atanır. VAZ-2101'in çalışması, otomobiller iklim bölgelerine göre dağıtıldığından, büyük ölçüde endeks sayılarına bağlıydı. Endeksin altıncı hanesi iklim bağlayıcılığını gösterir: 1 - soğuk bir iklim için, 6 - ılıman koşullar için bir ihracat arabası, 7 - tropikler için bir ihracat versiyonu, 8 ve 9 - diğer ihracat değişiklikleri için rezerv pozisyonları. Bireysel makineler, dijital kombinasyonlarla - 01, 02, 03, 04 vb. geçişli olarak belirlenir. Kural olarak, dijital setin önünde, bu araba modelini kalıcı olarak üreten tesisi tanımlayan bir harf ataması bulunur.

Enerji santrali

VAZ-2101 modeli, 64 litre kapasiteli yüksek hızlı benzinli bir motorla donatıldı. ile., 1300 metreküp silindir kapasiteli. bkz. Tasarım, yaygın olarak kullanılan sıralı, dört silindirli motorların ana parametrelerini tekrarladı. Zamanlama, bir tahrik dişlisi, bir gergi, bir eksantrik mili ve valfleri çalıştıran kamlardan oluşuyordu. Yağlama, motor sistemi boyunca basınç altında yağ süren bir pompa tarafından sağlandı. Soğutma, bir radyatörden geçerek kapalı bir devrede dolaşan "Tosol" tipi bir antifriz sıvısı yardımıyla gerçekleştirildi. Yanıcı karışım, tek odacıklı bir difüzör karbüratör "Weber" tarafından sağlandı. Ateşleme, yağ pompası tahrikine bağlı döner tip bir kontak kesici tarafından sağlandı. Genel olarak, motor güvenilir, ekonomik ve bakımı ucuz bir güç ünitesiydi.

İletim

Mekanik birAşağıdaki vites oranlarına sahip 4 vitesli şanzıman:

• 3, 75 - birinci vites;
• 2, 30 - ikinci vites;
• 1, 49 - üçüncü vites;
• 1, 00 - dördüncü (doğrudan) vites;
• 3, 87 - geri vites;
• ileri dişliler - sarmal profil, sürekli kavrama;
• geri vites - düz;
• senkronizörler - geri vites hariç tüm viteslerde;
• vites kontrolü - zemin kolu;

Dönüşün arka tekerleklere iletilmesi

VAZ-2101 arabası sadece arkadan çekişli versiyonda üretildi. Tork, entegre bir desteğe sahip bir kardan mili aracılığıyla iletildi. İğne yataklı bir çapraz, evrensel mafsal ile gezegen mekanizmasının flanşı arasında bir ara bağlantıydı. Diferansiyel aracılığıyla, dönüş, tekerleklerin dört cıvata ile tutturulduğu fren kampanalarına bağlı arka aksın iki aks miline iletildi.

Fren sistemi

Merkezi hidrolik, çelik borular, ön disk kaliperleri ve arka kampanalar. Etkili ve yapısal olarak güvenilir olan VAZ-2101 fren sistemi budur. Ön disk frenler havalandırmasızdır, göbek ile birleştirilmiş dökme demir yapı, 60 bin kilometrelik bir kaynakla değiştirilmeden kilometre sağlamıştır. Ön fren kaliperi, hidrolik etkisi altında fren balatalarına bastırarak her iki taraftan diske doğru bastıran kendinden geri dönen pistonlara sahip iki silindirden oluşuyordu.

Arka frenlerVAZ-2101, kendinden ayarlı kampana, iki pabuç, fren silindiri ve üzerine tekerleklerin monte edildiği tamburun kendisinden oluşuyordu. El freni eksantrik arka tekerleklerin fren mekanizmalarına bağlandı, esnek bir kablo vasıtasıyla yolcu bölmesine ön koltuklar arasına monte edilen gergi koluna bağlandı.

Şasi

VAZ-2101 bağımsız ön süspansiyon, sessiz bloklar kullanılarak ön kirişe monte edilmiş iki damgalı koldan oluşur. Üst ve alt kollar, bilyeli mafsallarla saplama miline bağlanmıştır. Sol ve sağ kol çifti, kauçuk burçlara dişli özel profilli bir viraj denge çubuğu ile birleştirilir. Bu cihazın amacı ön süspansiyonun titreşimlerini absorbe etmektir.

VAZ-2101 otomobilinin arka süspansiyonu, sarkaç, mafsallı etkileşim ilkesine göre gövdeyi ve arka aks braketlerini birbirine bağlayan kollardan oluşur. Ayrıca arka aks ve gövde, tekerleklerin gövdeye göre yatay bir düzlemde hareket etmesine izin vermeyen enine bir denge kirişi ile birbirine bağlanmıştır.

Hem ön hem de arka süspansiyon, hidrolik amortisörlerle birleştirilmiş sarmal çelik bobinlerle güçlendirilmiştir.

VAZ-2101 maliyeti

Togliatti'deki montaj hattından çıkan arabaların çoğu zaten birkaç kez elden geçirildi. VAZ-2101'in zayıf noktası, fotoğraflar bunu doğruluyor, tekerleğin üstündeki yerlerde korozyona maruz kalan ön çamurluklarkemerin yanı sıra su ve kirin içeri girmesine karşı zayıf bir şekilde korunan eşikler. Ve yine de, genel olarak, güvenilir bir araba hala satılmakta ve satın alınmaktadır. Fiyatı belirli sınırlar içinde dalgalanan VAZ-2101 elden veya kullanılmış araba satan bir araba galerisinden satın alınabilir. Nadir özelliklere sahip bazı bakımlı örnekler oldukça pahalı olabilir, seyahat için değil, koleksiyon için satın alınırlar. Onarım gerektiren eski bir VAZ-2101 arabası yaklaşık 20 bin rubleye mal oluyor. Hareket halindeki, iyi durumda olan arabalar, 30-80 bin ruble aralığında daha pahalıya değerlenir ve kusursuz bir iç mekana, sessiz bir motora ve ışıltılı bir dış cepheye sahip nadir olanlar, fiyatı 150.000 ruble'ye yükselir ve bazen daha da yüksek.