Tek bir enjeksiyon ayarlama: adım adım talimatlar, uzman tavsiyesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Tüm araç yelpazesi karbüratör ve enjeksiyon sistemlerine ayrılabilir. Üreticiler burada durmadı, başka bir seçenek sundu - tek enjeksiyon. Tek bir enjeksiyon ayarlamak neden gereklidir ve kurulum hatalarından nasıl kaçınılır?

Konsept hakkında

İçten yanmalı motora yüksek kaliteli yakıt beslemesi için mono enjeksiyonun doğru ayarlanması önemlidir. Yararlı gelişimin bir özelliği, silindirlerde ortak olan yanma odasına yakıt beslemesidir. Bu sistem karbüratörlere alternatif olarak icat edildi. İlk başta tek enjektör tasarımı icat edildi, daha sonra her silindir için tasarlanmış dağıtım enjeksiyonlarının imalatına geçtiler.

Tasarım bir ağızlık içerir. Baskı altında çalışıyor. Bir ortam sıcaklığı ölçer, bir yakıt basınç regülatörü ve bir dönüş hattı içerir. Regülatörün görevi, motoru kapattıktan sonra hava ceplerinin görünümünü ortadan kaldırarak basıncı stabilize etmektir.

Tek enjeksiyonun ilkeleri

Araba sahiplerigenellikle bir mono enjeksiyon kurmakla ilgilenir, bu nedenle operasyon şemasını incelemelisiniz.

• İmpuls hareketleri ile elektromanyetik valf olan nozul hazneye yakıt verir. Bu da kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
• Yakıt-hava yapısı ilk açılan silindire doğru hareket eder. Hava hacmi, basınç parametreleri sensörler tarafından düzenlenir.
• Aşırı yakıt, yerleşik otoyol boyunca ters yönde hareket eder.

Sıfırdan tek bir enjeksiyon kurmadan önce, sayaçların bütünlüğünü kontrol etmek gerekir, aynı zamanda test cihazını kontrol etmekten zarar gelmez - işte önemli bir unsur. Herkes bu cihazın enjektörlerden nasıl farklı olduğunu anlamıyor.

Ayırt Edici Özellikler

Bu ürünün enjeksiyon mekanizmalarından temel ayırt edici özelliği, toplam silindir sayısı için bir nozülün bulunmasıdır. Enjektörler için tüm silindirlere ayrı ayrı dağıtılır, bu da daha ekonomik yakıt tüketimi sağlar.

Karbüratörlerle karşılaştırıldığında, bu mühendislik harikası motoru daha hızlı çalıştırmayı başarır ve bu, özel bir valfin varlığı nedeniyle mümkündür. Mono-enjeksiyonlar, pompalama yapıları, iğnenin tıkanması veya yapışması gibi "çocukluk hastalıkları" tarafından tehdit edilmez. Sistemde başka ne işe yarar?

Önemli özellikler hakkında

Tek enjeksiyonlu "1, 8-Passat-RP" veya başka bir yabancı araba kurmayı öğrenmeden önce, bu manipülasyonların uygunluğunu öğrenmenizde fayda var. Avantajlar şunları içerir:

1. Motor, karbüratörlü tiplerden daha hızlı çalışır.
2. Motor verimliliğindeki artış nedeniyle yakıt tüketimi üzmez.
3. Yakıt beslemesini ayarlamanız veya manuel olarak yakıt-hava karışımı oluşturmanız gerekmez.
4. Yeni otomotiv ürünü, atmosfere daha az karbondioksit salarak daha çevre dostu çalışır.
5. Tasarımın kurulumu ve çalıştırılması kolaydır.

Bu sistem, insanların ünitenin teknik düzenlemesinin ayrıntılarına girmeden konforlu araba satın almalarını mümkün kıldı. Mono enjeksiyonun piyasaya sürülmesi nedeniyle, sürücüler benzinde ve motor onarımlarında gerçek tasarruf elde ettiler. Bu "know-how"ın herhangi bir dezavantajı var mı?

Kusursuz değil

Bazı uzmanlar, tasarımın zaten modası geçmiş olduğunu ve parçaların yüksek maliyeti nedeniyle haklı olmadığını düşünüyor. Bazılarını aramak için çok zaman harcamanız gerekiyor ve bazen onları bulmak tamamen gerçekçi değil. Teşhis, onarım prosedürlerini gerçekleştirmek için servis merkezinin çok maliyetli özel ekipman satın alması gerekli hale gelir. Ürünler, yakıt kaynağının kalitesini talep ediyor. Buna rağmen sistem yaşamaya devam ediyor ve yabancı araç sahiplerinin montaj konusunda bir sorusu var.

Volkswagen montaj nüansları

Auto, güvenilirliği, heybetli görünümü, prestijli teknik özellikleri nedeniyle sevildi. Başlangıçta, Passat mono-enjeksiyon ayarında,aşağıdaki yapıdaki ölçümler: direnç 1800 ohm olmalı, sıcaklık 20 derece olmalıdır.

Bir sonraki adım, XX'nin altındaki boşluğu düzeltmektir. Bir ölçüm cihazı - bir voltmetre - devrede kısa devre olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Mono-enjeksiyon altındaki vidanın konumu değiştirilerek boşluk ayarlanır.

Ardından Passat B3 mono-enjeksiyon ayarında gaz kelebeği bağlanır. Enjektör konnektörleri bağlandığında mono enjeksiyon takılır, yakıt beslemesi ilgilendiğimiz modelin ayarlarını sıfırlamak için motoru çalıştırarak aküyü kapatmak gerekir. Akü yeniden bağlanır, gaz kelebeği kontrolünden sorumlu konektörün 1. ve 5. pinleri arasındaki voltaj kontrol edilir. 1. ve 2. kontaklar arasında değer 0.186V olmalıdır. Göstergelerle farklı bir durumda, sistemi doğru şekilde yapılandırmanız gerekir. Diğer markalarda durum nasıl?

Audi'de mono enjeksiyon ayarlama gereksinimleri

Hava filtresini çıkararak düğüme ulaşabilirsiniz. Rölanti hız regülatörünün limit anahtarının aralığının doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmek gerekir. Hatasız nasıl hareket edilir?

• Otomatik ateşleme kapalı. Blok, IAC fişinden çıkarılır. Üstteki iki pim 6V ile sağlanır. Kontrol çubuğu daha sonra içeri girmelidir.
• "Audi 80" mono enjeksiyonunun doğru şekilde ayarlanması için amortisörün konumu ayarlanmalıdır.
• Alttaki iki PXX kontak çıkışına bir test cihazı bağlanır. Ses çıkarabilen bir cihaz kullanmak daha uygundur:kısa devreyi tespit etmek daha kolaydır.
• Artık sıra 0,45 ve 0,5 mm'lik problara kalmış. Gaz kelebeği vidası ile PXX gövdesi arasındaki mesafenin ölçülmesinde yardımcı olacaklardır. Yarım milimetrelik bir sonda takıldığında kısa devre meydana gelmelidir. İkinci bir sonda kullanırken bu olmamalı.
• Audi tek enjeksiyon ayarındaki kontrol ölçümü, ünitenin normal çalışması için önemlidir. Bu durumda IAC konektörünün kullanılması gerekmeyecektir. Kontak açılır ve potansiyometre referans voltajını ölçmeye yardımcı olur. Bir arıza, 5V dışındaki okumalarla değerlendirilebilir. Küçük bir farkla, örneğin 0,2 V, şebekedeki sorunlardan bahsedebiliriz. Kusurların nedenlerini kesin olarak bulmak veya yapının çalışma modunu ayarlamak için nitelikli teşhis için ustalarla iletişime geçmek daha iyidir.

Yaygın sorunlar

Sürücülerin sözlüğünde, mono enjeksiyon sevgiyle "monique" olarak adlandırılır ve sorunları hiçbir şekilde cesaret verici değildir. Hizmet çalışanları neyle karşı karşıya?

• Devrimlerin bir "yürüyüşü" var. Bu, sıcaklık sensörlerindeki kusurları gösterir.
• "Yutmak" gücünü kaybeder - bu, düğüme hava girdiği anlamına gelir.
• Rölanti hız kontrol cihazındaki “limit anahtarının” takılması nedeniyle motor sürekli rölanti modunda.
• Motor çalışmayı reddediyor.
• Gaz pedalını bırakan sürücü hızın düştüğünü görür.

Uzmanlar ne tavsiye ediyor?

Bir kelime uzman görüşü

Ayarlarım neden sıfırlanıyor? Zorluklar,kısa mesafeler sürmeyi sevenler arasında üniteyi “yeniden başlatma” ihtiyacı ortaya çıkıyor. Bu sorun, aynı anda gaz pedalına basarken motoru düzenli olarak çalıştırmayı tercih eden nakliye sahiplerinin doğasında var. Ne yapmalı?

• Motor çalışır, ısınır. Soğutma fanı iki kez çalışmalıdır. Optimum yağ sıcaklığı +80 derecedir.
• Güç ünitesini kapatıyoruz, kontağı kapatıyoruz.
• RAM'i temizlemek için kontrol ünitesinden gelen konektörün bağlantısı kesilmelidir.
• Yukarıdaki konektör tekrar açılır.

Tavsiye, mono enjeksiyonun herhangi bir modifikasyonu için uygundur.