Generator VAZ 2108: kurulum, bağlantı, şema

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

VAZ 2108 jeneratör nedir ve nereye kurulur, bu arabanın her sahibi bilir. Ancak, herkesin hangi ilkeler üzerinde çalıştığını söyleyebilmesi ve içerdiği tüm ana unsurları listeleyebilmesi pek olası değildir. Bir jeneratörün ve basit bir DC motorun tasarım açısından çok benzer olduğunu belirtmekte fayda var. Sadece benzer değiller, aynı cihazlardır. Tek fark, birinin elektrik üretmesi, diğerinin tüketmesidir. Ancak farklılıklar burada bitmiyor, hepsini bulmak için jeneratör sistemine daha yakından bakmanız gerekiyor.

Rotor ve sargısı

Jeneratörün temelinin rotoru olduğu söylenebilir. Bakır tel sargıya sahiptir. Rotor sargısı, aküden sabit bir voltaj ile beslenir. Herhangi bir jeneratör setinin çalışma prensibi, iki ana bileşenin gerekli olmasıdır - hareket ve sabit bir manyetik alan. İkincisi nasıl yaratılabilir? Ya güçlü mıknatıslar kurarak ya da manyetik bir devreye bir tel sararak. İlk seçenek, örneğin neodimyum maliyeti nedeniyle hemen ortadan kalkar.bu amaç için ideal olan mıknatıslar çok yüksektir. VAZ 2108 jeneratör devresi, rotor üzerinde bir sargı içerir.

Bir bakır kabloyu manyetik çekirdeğe sarmanın çok daha ucuz ve daha kolay olduğu ortaya çıktı. Mesele şu ki, böyle bir sargıya voltaj uygulandığında, bir manyetik alan üretilir. Ve ne kadar büyükse, alan gücü o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, besleme voltajının özelliklerindeki artışla birlikte alan da artar. Bakır telin neodim mıknatıslardan çok daha ucuz olduğunu ve hizmet ömrünün çok yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. Mekanik hasarların yanı sıra elektriksel hasara neden olmak neredeyse imkansızdır. İkincisi - onarımlar sırasında dikkatsiz kullanım dışında.

Stator sargısı

VAZ 2108 jeneratörü, büyük bir kesitli tel kullandığından oldukça büyük bir stator sargısına sahiptir. Onun yardımıyla elektrik üretilir. Tel, bu amaç için özel olarak sağlanan manyetik devredeki girintilere statorun tüm iç yüzeyi üzerine eşit olarak sarılır. Ayrı olarak, ikincisi hakkında konuşmaya değer. Orta kısım, jeneratör statörü, birbirine sıkıca bastırılmış bir dizi ince metal plakadan oluşur. Çoğu zaman, delaminasyon oluşmaması için dışarıdan kaynatılırlar.

Aslında, elbette, bir araba jeneratörünün stator sargısı kesinlikle eşit üç parçadan oluşur. Nedeni, elektrik üretmenin özel bir yoludur - daha sonra üç fazlı bir alternatif voltaj gerektirir.doğrulacaktır. Ancak bu süreç aşağıda tartışılacaktır. Başka bir deyişle, bir araba jeneratörünün statoru, bir endüksiyon motorunun benzer bir elemanına çok benzer. Sargıların bağlantısı bile böyle kesin bir şemaya göre yapılır. VAZ 2108 jeneratörü veya daha doğrusu sargıları “yıldız” şemasına göre bağlanır.

Kapaklar ve yataklar

Stator muhafazasına bağlı ön ve arka kapaklarda rulmanlar vardır. Jeneratörün normal çalışmasını sağlamak için gereklidirler. Onların yardımı ile rotor daha özgürce döner, ancak en önemlisi, kesinlikle dönüş ekseni boyunca ortalanır. Bu nedenle rotor manyetik devresi çalışma sırasında stator sargısına dokunmaz. Kapaklar, aynı anda birkaç işlevi yerine getiren hafif metal - alüminyumdan yapılmıştır.

Öncelikle alüminyum ısıyı çok iyi emer ve serbest bırakır. Ve VAZ 2108 jeneratörü çalışma sırasında çok ısınır. İkincisi, alüminyum hafiftir, bu da tüm yapıyı daha hafif hale getirir. Ayrıca jeneratörün önüne bir pervane monte edilmiştir. Rotorun dönüşü sırasında, mekanizmanın gövdesine giren bir hava akımı üretir. Bu, ek soğutma sağlar.

Jeneratör sürücüsü

A VAZ 2108 alternatör kayışı sürmek için kullanılır. Bu araba modelinin sadece karbüratör enjeksiyon sistemi ile üretildiğini, bu nedenle üzerine kama şeklinde bir kayış takıldığını belirtmekte fayda var. daha yenienjeksiyon tipi yakıt sistemine sahip dokuzuncu ve onuncu ailelerin arabaları biraz farklı bir kayış taktı. Daha çok zamanlama mekanizmasını çalıştıran gibi görünüyor, sadece içindeki dişler yerine akışları var.

Doğrulaştırıcı köprü

AC voltajının DC'ye dönüştürülmesi bu cihazın yardımıyla olur. Sonuçta, bir arabanın yerleşik ağında bir artı ve eksi olduğunu biliyorsunuz. Hatta bazıları VAZ 2108 jeneratörünün 12 volt ürettiğini söyleyebilir. Doğru, bazı arabalarda yerleşik ağda 24 volt olduğunu söyleyerek biraz açıklığa kavuşturabilecek biri hemen olacak. Ancak sekizlerde, elbette, sadece 12, bu oldukça yeterli. Yani, yerleşik ağda artı ve eksi var ve jeneratör sargısının çıkışında üç faz var. Ne yapmalı?

Bunun için bir redresör ünitesi kullanılır. Üç çift yarı iletken diyottan oluşur. İki diyotun stator sargısından gelen her fazı doğrulttuğu ortaya çıktı. Ve bu cihazın çıkışında, dönüşümden sonra sabit bir voltaj elde edilir. Ayrıca, VAZ 2108 jeneratör devresi, redresör ünitesinden sonra kalan tüm alternatif akımı kesen bir kapasitör içerir. Ancak sorun farklıdır - rotorun dönüş hızına bağlı olarak çıkış voltajı da değişir. Ondan nasıl kurtulurum?

Voltaj regülatörü

Sorun ayarlandı, çözülmesi gerekiyor. Ve jeneratör rotor sargısını besleyen voltajı basitçe stabilize ederseniz, bunu yapmak zor değildir. Mesele şu ki, bir çift güç kaynağının - bir jeneratör ve bir pilin çıkışında hangi voltaj olursa olsun, uyarma sargısına (rotor) sadece kararlı voltaj sağlanır. VAZ 2108 otomobillerinde jeneratör voltajı yaklaşık 12,5-13,8 Volt'tur. Bu nedenle, rotorun hızından bağımsız olarak manyetik alan her zaman aynı olacaktır. Ve eğer öyleyse, stator sargısındaki voltaj da kararlı olacaktır.

Jeneratör nasıl sökülür

VAZ 2108 jeneratörünü olabildiğince çabuk değiştirmek için nüfuz eden bir yağlayıcıya ihtiyacınız olacak. İhtiyacının nedeni en düşük montajda yatmaktadır. Cıvata, motor karteri seviyesinde bulunur. Ne yazık ki, makinenin her zaman bir çamurluğu yoktur. Ve öyle olsa bile, dişli bağlantıya nem ve toz girer. Bu nedenle, nüfuz eden bir yağlayıcı ile bolca işlenmeli ve ardından en az yarım saat beklemeye bırakılmalıdır. Bu sefer dişlerdeki tüm pas ve kiri emmek için yeterlidir.

Jeneratör uzun süre çıkarılmamışsa, üst somunu aynı yağlayıcı ile işlemek daha iyidir. Bu kadar küçük bir hazırlıktan sonra, somunu üst saplamadan tamamen sökün. Bir halka ve lokma anahtar kullanarak alt cıvatayı sökün. Bu işi arabanın altından yapmanız tavsiye edilir, çok daha uygun olacaktır. Cıvatanın sıkı bir şekilde dışarı çıkmaya başlaması mümkündür. Çıkarmak için biraz cıvata veya saplama kullanmanız gerekecek.daha küçük çap. Tüm bu çalışmaların akü bağlantısı kesilmiş halde yapılması gerektiğini unutmayın. VAZ 2108 jeneratörünü bağlayan tüm kabloların da bağlantısının kesilmesi gerekir.

Yeni bir jeneratör nasıl kurulur

Yeni bir jeneratörün montajı ters sırada yapılır. Alt cıvatanın durumuna yakından bakın. İplik hasarı varsa, değiştirmek daha iyidir. Jeneratörü daha sonra tamir etmeniz de daha kolay olacaktır. Montaj sırasında kayış gerginliğine özellikle dikkat edin. Yeterince sıkı değilse, piliniz iyi şarj olmaz. Ve kemeri çok fazla sıkarsanız, ön kapaktaki yatak bozulur. Sonuç olarak, motor çalışırken hoş olmayan bir ıslık sesi duyarsınız. Ve bunun nedeni, yataktaki geri tepmenin ortaya çıkmasıdır. Jeneratörün VAZ 2108 üzerine montajı en ufak bir bozulma dahi olmayacak şekilde yapılmalıdır.

Sonuç

Sonuç olarak, sadece zamanında bakımın jeneratör setinin normal ve kararlı çalışmasını sağlayacağını belirtmek isterim. Sekizli fırçalarla tek bir ünitede birleştirilen voltaj regülatörünü zamanında değiştirmek gerekir. Fırçaların tamamen tahrip olması nedeniyle rotor sargısına giden gücün kaybolduğu anı beklememelisiniz. Sadece bu koşullar altında, VAZ 2108 jeneratörü arıza yapmaz ve pil için her zaman normal bir şarj verir.