Yol dışı ve şehir için motosiklet

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Kendiniz için iki tekerlekli bir araç seçme zamanı geldiğinde, motosiklet çeşitliliği acımasız bir şaka yapabilir. Bir yandan, bu ideal seçeneği seçmek için bir fırsattır, ancak seçimin acı verici olacağı da ortaya çıkabilir. Bu nedenle, öncelikle motosikletin hangi gereksinimleri karşılaması gerektiğini bulmanız gerekir.

İki sınıf

Spor motosikleti patlaması yaşanıyor ve giderek daha fazla insan uzun mesafeli motosiklet yolculuğunun romantizmiyle iç içe geçiyor ve ekstrem sporları sevenler motokrosa düşkün. Off-road için bir motosiklet seçmek için, öncelikle ona hangi görevlerin verileceğine karar vermeniz gerekir. Bunlar konforlu yolculuklarsa enduro sınıfından seçim yapmalısınız. Asf altsız arazi üzerinde aşırı yolculuklar yapılırsa, seçim bir motokros bisikleti olacaktır. Her iki sınıfın öğelerini içeren modeller de vardır.

Crossbike

Motokros bisiklet ile enduro bisiklet arasındaki farkın ne olduğu, yeni başlayanlar için her zaman net olmayabilir. Bunun nedeni, sınıflar arası modellerin genellikle adında "enduro" kelimesini içermesidir. Aslında, farklılıklar oldukça büyük. Bir motokros bisikleti, yalnızca motokros sürüşü için tasarlanmıştır, bu nedenledönüş sinyalleri, farlar, gardırop sandıkları, tek kelimeyle, kolayca kırılan ve düştüğünde düşen her şey yok. Böyle bir motosiklet spor ekipmanı olarak verilebilir ve pilottan A kategorisi lisansı gerektirmez, ancak şehir içinde de sürülemez ve motokrosa başka bir ulaşım aracıyla teslim edilmelidir.

Spor malzemeleri

Çapraz bisiklet gerekli tüm belgelere sahipse, tüm eksik parçaları önceden takarak şehirde dolaşabilirsiniz. Ancak bu tür motosikletlerin koltukları dar olduğu için uzun mesafeler sürmek oldukça yorucudur. Üzerinde birkaç yüz kilometreden fazla sürmek zordur, ayrıca, lastiklerdeki büyük dişler, asf altta sürerken direksiyon çatalının aşırı titreşimine neden olur ve bu da sürücünün ellerini zorlar.

Yeni başlayanlar için harika bir seçenek olarak, Çin motosikleti IBRIS TTR uygundur. Bu ucuz modeller biraz iyileştirme gerektirse de (kural olarak, bazı parçaların Japonya'da yapılan benzerleriyle değiştirilmesi). B altMotors Enduro 250 de olabilir. Diğer küresel üreticilerin de motokros için birçok modeli var. Arazi ve şehir bisikleti olarak, örneğin hem otoyolda hem de yolun zorlu bölümlerinde harika hissettiren Honda CRF250L veya 250cc Kawasaki KLX250S.

Seyahat konforu için

Off-road için bir tur bisikleti seçerseniz, enduro en uygunudur. Kural olarak, böyle bir motosiklet, özellikle bir motokros olandan daha büyüktür. Yiyecek malzemelerinden çadır ve uyku tulumuna kadar ihtiyacınız olan her şeyi içeren devasa klipsli gardırop sandıklarını hesaba katarsanız. Her ne kadar bir arazi bisikleti başka amaçlar için tasarlanmış olsa da, örneğin ıslak kil üzerinde neredeyse hiç sürüş yapamayacak olsa da, asf altsız çeşitli alanların üstesinden gelebilecektir. Off-road tur motosikleti (aşağıdaki fotoğraf) geleneksel olarak uzun yolculuklar için de önemli olan iki kişinin konaklayabileceği konforlu bir koltuğa sahiptir.

Tur motosikletinin temel nitelikleri

İlk olarak, bu çarkın çapıdır. Yol sadece otoyol boyunca veya iyi havalarda haddelenmiş astarlar boyunca olacaksa, bu parametre çok önemli değildir. Ancak, gezgin kayalık alanların üstesinden gelmek zorunda kalacağını biliyorsa, 21 inçten (53 cm) daha büyük bir tekerleğe sahip olmak daha iyidir.

Elektrikli marş motorunun varlığı da aynı derecede önemlidir. Motosikletin bir su birikintisi, hendek veya yokuş yukarı bir yerde durması durumunda, özellikle yolcu yalnız seyahat ediyorsa, motoru marş motorundan çalıştırmak çok elverişsiz olacaktır. Ağırlık da önemlidir, bu nedenle kişisel bir tercih yoksa, hava soğutmalı bir modeli tercih etmek daha iyidir. Ek olarak, bakımı daha kolaydır ve bu önemlidir, çünkü aşırı koşullarda olmak üzere genellikle bir arazi motosikletini kendi ellerinizle tamir etmeniz gerekir. Bu nedenle, mümkün olduğunca güvenilir olmalıdır ve sürücünün görevi, ekipmanını ve yeteneklerini tam olarak bilmektir.

Motor ve tank

En uygun kübik kapasite ile ilgili olaraktourenduro insanların görüşleri farklı olabilir. Bazıları 250 "küp" üzerinde kendilerini iyi hissettiklerini iddia ediyor, diğerleri daha fazla çekişe ihtiyaçları olduğunu söylüyor çünkü küçük bir motora sahip yüklü bir enduro yokuş yukarı hareket ederken "çekmiyor". Bununla birlikte, orta boy (600 m3 'dan itibaren) enduro evrensel olarak kabul edilir. Otoyolda, şehirde ve arazide iyi performans gösteriyorlar.

Hedeflenen yolculuğun doğası yakıt deposunun boyutunu belirler. Her 100-200 km'de bir yakıt ikmali gerekiyorsa, böyle bir motosiklet uzun mesafeli seyahat için uygun olmayacaktır. Büyük bir depo, her halükarda yanınızda fazladan bir bidon taşımak faydalı olsa da, köy yolunda herhangi bir yerde benzininizin bitmesi gerekmeyeceğinin garantisidir.

Kuru karter yağlaması kullanan motosikletler daha güvenilir olarak kabul edilir. Ani durduğunda, motosiklet düştüğünde veya yuvarlandığında, bu yağlama sistemi motorun "yağ açlığını" ve basınç düşüşünü ortadan kaldırır, böylece aşırı ısınma olmaz.

Honda Africa Twin, XLV750R ve Transalp yarışlarına dayalı harika bir seçim olabilir. Gezginler ayrıca KAWASAKI KLE500'e aşık oldular, özellikle ikincil piyasadaki fiyatı 80 bin ruble'den başladığı için. Birden fazla Dakar kazananı olan YAMAHA XTZ750 Super Tenere, hem uzun mesafeli seyahat hem de ralli eğlencesi için harika bir araç olabilir.

Nihai karar

Touring enduro iki türe ayrılabilir. İlk koşullarda harika hissediyorumoff-road, tüm yol koşulları için harika, ancak otoyolda daha az rahat. İkincisi, tam tersine rahattır, ancak zor alanlarda sizi hayal kırıklığına uğratabilirler.

Böyle bir motosikletin seçiminde her zaman bir miktar ikilik vardır. Kural olarak, hemen hemen her rota, esas olarak karayolu üzerindeki trafikten oluşur ve genellikle en güzel yerler olmasına rağmen, normal hava koşullarında oldukça geçerli olabilen yoldan sadece birkaçı çıkmak zorunda kalacaktır. Bu nedenle, hangisinin daha iyi olduğuna karar vermelisiniz: ana rota boyunca zahmete katlanmak, ancak zor yerleri kolayca geçmek veya otoyolda rahatça sürmek ve zorluklarda “terlemek”.

Ancak üçüncü bir seçenek daha var: kalabalık bir grupla seyahat etmek. En iyi seçenek yedek sürücü dahil 5-6 kişidir.