Araba tekerleği cihazı. İnşaat türleri ve işaretleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Çeşitli kitaplardan ve diğer bilgi kaynaklarından, ilk tekerleklerin çağımızdan yaklaşık üç bin yıl önce ortaya çıktığını öğrenebilirsiniz. Bu, dünyanın ilk vagonlarının ve savaş arabalarının çizildiği çeşitli görüntülerle kanıtlanmıştır.

Versiyonlardan biri, ilk tekerleklerin güneş görüntüsünde yaratıldığını gösterir. Tekerlek çemberi, bazı kabileler ve halklar için ilahi bir sembol olarak kabul edildi. Tekerlek jantının kalınlığı büyük boyutlara ulaştı, bu nedenle kütlesi çok büyüktü. Buna göre, ulaşım hızı oldukça düşüktü. Tekerlek, aksa monte edilmiş ve bir kama ile sabitlenmiş tahta bir diske benziyordu. Tekerleğin öncüsü tahta bir silindirdi.

Tekerlek

İlk arabaların tekerlekleri ahşaptı ve atlı arabaların tekerleklerinden farklı değildi. Sonra insanlar tahta parmaklıklar ve metal çerçeveli tekerlekler buldular ve yarattılar. Yakında, ahşap örgü iğnelerinin yerini bisiklet ve motosikletlerdeki gibi tel örgü iğneleri aldı. Lastikler yassı lastik bantlar şeklinde yapılmıştır. Belirli bir süre sonra teknolojik ilerleme sayesinde,insanlar pnömatik tekerlekler yarattı.

Araba tekerleği cihazının özelliği, kaldıraç sistemi sayesinde torku iletmesi ve böylece herhangi bir aracı hareket için harekete geçirmesidir. Günümüz dünyasında bir tekerlek, kauçuk lastik ve metal disk gibi iki ana unsurdan oluşmaktadır. Günümüzde, bir araba tekerleğinin cihazı basitleştirildi ve çok daha güçlü ve daha iyi hale getirildi. Tekerlekler odacıklı ve iç lastiksizdir. Tubeless olanlarda disk ile lastik arasında boşluk yoktur. Lastik, janta sıkıca oturarak diske hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Tekerlek arabanın önemli bir parçasıdır, bir jant ve bir flanştan oluşur.

Jant, tekerleğin parçalarından biridir, üzerine lastik konur. Flanş - jantın orta kısmında bulunan bir disk, yardımı ile tekerlek, araç aksının göbeğine sabitlenir. Jant, tekerleğin önemli bir parçasıdır.

Araba tekerlekleri artık tüm küresel pazarlarda mevcuttur. Fiyat, tekerleğin kalitesine bağlıdır. Araba tekerlekleri için lastik üreten yüzlerce firma var. Neden bir lastiğe ihtiyacınız olduğunu öğrenelim.

Sürüş ve viraj alırken tekerleği ve yol yüzeyini güvenli bir şekilde kavramak ve darbeleri az altmak için tasarlanmıştır; çeşitli yollarda veya arazide otomobilin kros kabiliyetini sağlar. Lastikler doğal veya sentetik kauçuktan yapılır. İç lastiksiz lastik, kord, yan duvarlar ve sırttan oluşan bir lastiktir. Dünyanın en büyük otomobil lastikleri Bridgestone tarafından üretilmektedir. etiketlendiler59/80R63, 59" genişlik, 63" iç yarıçap, 80" dış yarıçap. Bu lastikler büyük tekerleklere monte edilmiştir. Yükseklikleri dört metreye ulaşır. Bu tip araba tekerlekleri ağır bir yapıya sahiptir. Lastiğin sırtı vardır. Sırt, tekerleğin yolla tutuşundan sorumlu olan kauçuğun temel tabakasıdır ve ayrıca lastiğin iç kısımlarını ve tüm tekerleği yol yüzeyi ile etkileşime girdiğinde hasar görmekten korur. Evrensel, yol veya özel vardır. Lastikler, tüm jant boyutlarına uyacak şekilde üretilmiştir.

Lastikler şu şekilde sınıflandırılır:

• Odalı ve tubeless - tekerleğin iç yüzeyinin yapısına göre.
• Diagonal - çerçevenin yapısına göre. Çapraz lastikler - mahkemenin çapraz katmanlarının monte edildiği lastikler. Eğimlerinin açısı 35-38 derecedir.
• Radikal - bu tür lastiklerde, kort dişlerinin düzeni dik açıyla paraleldir.
• Evrensel, mevsimlik (kış ve yaz), arazi sürüşü kabiliyeti - lastiklerdeki diş deseninin genişliğine ve yüksekliğine göre.

Diskler

Disk, araba tekerleği cihazının parçalarından biridir. Diskler çeşitli metallerden yapılmıştır. Daha ayrıntılı olarak analiz edeceğimiz aşağıdaki unsurlardan oluşurlar. Bir arabayı ayarlamak için özel boyutlarda tekerlek diskleri üretilir. Tekerlekler inç cinsinden ölçülür, örneğin: 14 inç, 17 inç, 21 inç vb.

• Yan duvarlar.
• Kordon.
• Metal çerçeve.

Boncuk, lastiği janta sabitlemenin yanı sıradisk arasındaki sızdırmazlığı. Tahtanın kalbinde kauçuklu çelik telden yapılmış bir halka bulunur. Boncuk, bir tel dolgu kauçuk kordon halkasının etrafına sarılmış bir kordon tabakasıdır. Çelik halka ve sağlamlığın yanı sıra dolgu kordonu nedeniyle yüksek mukavemet ve sertliğe sahip olan boncuk, diskteki en sert kısım olarak kabul edilir. Güçlü darbelere dayanabilir.

Yan duvarlar, omuz bölgesi ile yan arasında bulunan ince bir elastik kauçuk tabakasından oluşur. Yan duvar, lastiğin dişini mekanik hasar ve nemden korumak için tasarlanmıştır, aynı zamanda lastiğin devamı niteliğindedir.

Kordon, kauçuğun içindeki şeydir. Metal, cam, polimer ipliklerden yapılabilir.

Diskler çelik, alüminyum ve magnezyumdan yapılmıştır. Ucuz tekerlekler için çelik kullanılır. Hafif alaşım jantlar alüminyumdan yapılmıştır. Bu metal türü hafiftir ve ucuzdur, korozyona karşı dayanıklıdır. Kullanılan alüminyum markası 6061'dir. Özellikleri tekerlek yapmak için idealdir.

Magnezyum, yarış arabaları için tekerlek yapımında kullanılır. Diskler güçlü ve hafiftir. Yüksek erime noktasına tepkimesi nedeniyle magnezyumun işlenmesi çok zor olduğundan, bu tip çarkın üretimi profesyonel ekipman gerektirir. Diskler ayrıca karbon fiber ve titanyumdan yapılmıştır. Bu malzemeler, tekerlekleri hafif ve güçlü yapar.

Tekerlek işaretleri

Lastik üzerinde P195/55 R15 84 H yazısının bulunması, lastiğin boyutu ve kategorisi anlamına gelir. İşte transkript:

• P binek otomobil kategorisidir ve 195 mm cinsinden lastik genişliğidir.
• 55 lastik serisidir.
• R - lastik yapısı (radikal). Bu arada, yarıçapın bu harfle hiçbir ilgisi yok.
• 15 - disk çapı.
• 84 - maksimum tekerlek yükü (özel tablolara bakın).
• H - maksimum hız (tablolara da bakmanız gerekir).

Lastiğin üreticisi de belirtilir, örneğin: Hada, Avon, Nitto, menşe ülke ve bu ürünün yapıldığı işletmenin markası. Ayrıca üretim tarihini gösteren dört rakam vardır.

Şimdi lastiklerdeki ana sembollere bakalım:

• MAX LOAD - kg cinsinden izin verilen maksimum yük.
• TUBE LASTİK - Tüp lastiği.
• TUBELESS - iç lastiksiz lastik.
• MAX BASINÇ - kPa cinsinden izin verilen lastik basıncı.
• GÜÇLENDİRİLMİŞ - süper güçlendirilmiş lastik. Benzersiz özelliklere sahiptir.
• RADYAL - radyal tasarımın genişliği.
• REGROOVABLE - kesim sırasında diş deseninin maksimum derinliği.
• DSI, TWI - aşınma göstergelerinin konumu.
• TÜM ÇELİK - yazı, karkaslı ve çelik kord kırıcılı lastikler için tasarlanmıştır.
• M&S - dört mevsim lastikleri. Mud & Show - çamur + kar olarak çevrilir.
• Rotation - lastiğin bir yönü olduğunu ve üzerinde bir ok gösterildiğini belirtir.
• Tüm Sezon - tüm yıl boyunca kullanılan lastikler.
• İç ve Dış, ayrıca Yan İçeriye ve Yan Dışarıya Bakan asimetrik lastiklerdir. Kurulduğunda, sol veya sağ, yani Sol veya Sağ vardır.
• AQUA, WATER, RAIN - lastiklerin yağmurlu havalarda yüksek koruma ve stabiliteye sahip olduğunu gösterir.
• E - Avrupa güvenlik standardı.
• DOT - ABD güvenlik standardı
• Çekiş A, B, C - ıslak zeminde frenleme yeteneği.
• Treadwear - lastik aşınma direnci (kilometre).
• Sıcaklık A, B, C - yüksek hızlarda ısı direnci.

Not

Araba tekerleklerinin işaretlenmesi, araçların kategorisine, ülkeye ve iklim koşullarına bağlıdır. Tekerlek boyutu dikkatlice seçilmelidir. Kamyonlarda, arka akslara ve römorklara birkaç çift monte edilmiştir. Büyük tekerlekler, küçük, orta - her türün kendi lastik boyutu vardır.

Araba tekerleği tamiri

Çoğu zaman yollarda sorunlarla karşılaşmamız gerekir. Bunlardan biri jantların hasar görmesi ve lastiklerin patlamasıdır. Gelin bu sorunla nasıl başa çıkabileceğimize bir bakalım.

Tekerlek jantlarının onarımı, tipine ve üretim malzemesine bağlıdır. Jantlar tam olarak nasıl onarılacak? Hangi teknolojiler kullanılacak ve ne kadar sürecek? Çoğu, diskin kendisine bağlıdır. Diskleri tamir ederken, dengesizlik için küçük ağırlıklar yüklenir. Araba tekerleği tamiri oldukça basittir.

Diskler dökülür, dövülür ve damgalanır. Alaşım jantlar en yaygın tiptir. İmalatları için hafif metal alaşımları kullanılır. Sonuç, çelik jantlardan belirgin şekilde daha hafif ve çok daha hassas, güçlü ve hafif bir yapıdır. Alaşım jantlar diğer tiplerden daha hafiftir, ancak izin verilen dengesizlik damgalı olanlardan daha azdır. Dövme diskler, döküm olanlardan çok daha zayıftır, haddelenmiş karbon çeliğinden damgalanarak yapılırlar. Dövme - daha az yaygın bir disk türü. Ancak damgalı ve döküme göre çok daha güçlü ve aşınmaya karşı daha dirençli avantajlara sahiptirler.

Bir döküm disk hasar gördüğünde yuvarlanmaz, düzenlenir, yani özel makinelerde çekilir. Kaynak, hasar sırasında kaybedilen elemanları arttırır. Damgalı disk yuvarlanarak geri yüklenir. Bu, yapıldığı malzemenin yapısına izin verir. Disk çok daha esnektir ve yuvarlanabilir. Dövme jantlar, döküm jantlarla aynı şekilde onarılır.

Araba tekerlekleri, genellikle kendi başınıza tamir edilebilecek çeşitli hasarlar alır. Ancak ciddi hasar durumunda, bir araba servisine başvurmak, bir çekici kullanmak daha iyidir. Kesik ve lastik tümsekleri olan araba tekerleklerini kullanmak tehlikelidir. Bu tür kusurlar bulunursa, her şeyi hemen düzeltmek daha iyidir.

Lastik tamiri

Bir deliğin ne olduğunu bulalım. Bu, lastik sırtı bölgesindeki lastik parçasına verilen hasardır. Bir alete ve bir dizi özel yamaya sahip olarak, her koşulda kendi ellerinizle düzeltebilir ve ardından servise gidebilirsiniz.

Yan kesim ancak kürlenerek onarılabilir. Bu, en tehlikeli tekerlek hasarı türüdür. Önerilenyanınızda yedek lastiğiniz olsun.

Deliği kendi ellerimizle kapatıyoruz

Aşağıdakileri yapın:

• Tekerleği çıkarın ve söndürün
• Diskten çıkarıyoruz.
• Hasar bölgesini inceleme.
• Tedarik edeceğimiz turnike veya yamanın delinme boyutuna uygun olduğundan emin oluyoruz.
• Yüzeyi kir ve tozdan temizleyin.
• Bir delik açın, bir turnike ile kesin veya delin (iki turnike kullanabilirsiniz).
• Tekerleği şişirme.

Aşağıdaki tekerlek türünü göz önünde bulundurun

Kamyonlarda disksiz veya disk tekerlekler bulunur. KAMAZ tekerlekleri pnömatik lastiklerle donatılmıştır. Tekerlekler, birleştirilmiş olduğu kadar tahrikli ve tahrikli olarak ayrılmıştır. Bir kamyon tekerleği, bir jant ve bir diskten oluşur. Kamyon tipi bir arabanın tekerleğinin tertibatı özeldir. Disk düz bir çerçeveye sahiptir. Kamyonlarda arka aksa iki tekerlek takılıdır. İç tekerleğin diski saplamalara başlık somunları ile tutturulmuştur ve dış tekerlek konik somunlarla vidalanmıştır. Sağ tarafta bulunan somunlar sağdan dişliye, sol tarafta soldan dişliye sahiptir. KAMAZ'daki stepne kabinin arkasına monte edilmiştir. Özel bir hidrolik çıkış tarafından sağlanır. Ayrıca, bazı kamyon türlerine ayrılmaz tekerlekler takılır.

KAMAZ ve MAZ kamyonlarda disksiz tekerlekler kullanılmaktadır. Şu anda otobüsler ve ağır kamyonlar için kullanılıyorlar. Bir jant teli ve bir janttan oluşurlar. Bu tip tekerleklerin bakımı ve eski haline getirilmesi kolaydır.zarar. KAMAZ'da tekerlekler özel bir yük kapasitesi kategorisine göre seçilir ve kurulur.

Tekerlek göbeği

Poyra, tekerleği aksa bağlamanın önemli bir parçasıdır. Bir yatak vasıtasıyla bağlanır. Sürüş güvenliği buna bağlı olduğundan tekerlek yatağı önemli bir parçadır. Göbeğe bir fren kampanası veya diski de takılmıştır. Tekerleğin dönme hareketini sağlar.

Yatak, bir baskı rondelası ve somun ile aksa bağlanır. Somunu sıkarak veya gevşeterek, silindirlere bastırır veya gevşetiriz. Böylece geri tepmeyi ortadan kaldırmak için ayar yapılır. Tekerlek yatağı kir ve tozdan korunmaz, bu nedenle sürekli bakım ve bakım gerektirir. Yatak contası kullanılamaz hale gelir, bu nedenle yağlayıcı dışarı akmaya başlar. Bu genellikle parça ısıtıldığında veya suya maruz kaldığında meydana gelir. Salmastra kutusu aşındığında, yatağın içine kir, toz, kum girer. Bu, yıpranmasına neden olur ve değiştirilmesi gerekir.

Ön tekerlek yatağı üç parçadan oluşur: bir kafes (dış ve iç), makaralı bir kaset. Takıldığında Litol ile yağlanırlar. Bu bir yağlayıcıdır, yatağın içine uygulanır. Yatağın açılması ve içindeki gresin değiştirilmesi önerilmez.

Yatak aşındığında üzerine basılarak değiştirilir. Bir çekiçle vurmanız önerilmez. Basmak, aşınmış yatağı koltuktan çıkarmayı kolaylaştırır.

Fındık

Tekerleği göbeğe sabitlemenin ana unsuru somunlardır. Altıgen şeklindedirler ve çeşitli şekillerde gelirler.iplik ve boyut. Alüminyum, krom vanadyum, çelik ve titanyumdan yapılmıştır.

Alüminyum somunlar çok pahalıdır. Yarış arabaları için yapılmışlardır. Hafiftirler, bu da tekerleğin ekstra ağırlığını az altır. Alüminyum somunlar yumuşaktır ve tekerleğin sürekli olarak sıkılmasını gerektirir. Satın alırken, arabanıza tam olarak hangi somunların uyduğunu belirttiğinizden emin olun.

Krom vanadyum somunlarının maliyeti alüminyum somunlarla aynıdır. Ama çok daha ağırlar. En pahalı somunlar titanyumdur, ayarlı arabalar için kullanılırlar. Çok güçlü ve hafiftirler ve kalite olarak diğer tüm ürünlerden üstündürler.

Çelik somunlar en basit ve en popüler fındıklardır. Dünya pazarında en yaygın olan türlerdir. İşleme türü ile ayırt edilirler: galvanizli veya krom kaplamalı. Uygun fiyatlılar.

Kapanışta

Yalnızca yüksek kaliteli tekerlekler satın alın, sürüş güvenliği onlara bağlıdır. Bir tekerlek aşındığında bir çiftin değiştirilmesi önerilir.