Alman kamyonu "Opel Blitz": tarihçesi ve özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Opel Blitz, muhtemelen 2. Dünya Savaşı sırasındaki en ünlü kamyonlardan biridir. Araba çok büyük olduğu için biliniyor. Bu araba SSCB'de de biliniyordu. Ayrıca dört tekerlekten çekişli bir versiyon da vardı. Ancak o zamanın en gelişmiş kamyonlarından biri olmasına rağmen onun hakkında daha az şey biliniyordu.

Kupa olarak elde edilen ilk Opel Blitz kamyonları elbette herkeste gerçek bir ilgi uyandırdı. Araba ilginçti, çünkü 1941'in sonuna kadar Sovyet ordusu tarafından elde edilen herhangi bir kupa nadir görünüyordu - çoğu zaman askerler geri çekilme sırasında araçlarını ve diğer ekipmanlarını rakiplere verdi. Alman otomobil endüstrisinin ürünleri şaşırtabilirdi - arabalar çok daha mükemmeldi. SSCB'de dört tekerlekten çekişli Blitz gibi arabalar yoktu.

Fermuar

Alman Opel Blitz kamyonunun ve aynı zamanda savaşın ana katılımcılarından birinin tarihi barışçıldan daha fazla başladı. Araba 30. yılda yaratılmaya başlandı. Bir yıl önce General Motors'un mülkiyetine geçen Opel, bir dizi modelin lansmanını yaptı.bir ton taşıma kapasiteli kamyonlar. Opel'de bu arabayı yaratırken, Reichswehr'i hiç umursamadılar - o zaman Alman ordusu henüz ne güç ne de maddi destek ile ayırt edilmedi. Almanya'nın acilen ucuz ama güvenilir ve dayanıklı kamyonlara ihtiyacı vardı.

Ticari araçlar şimdi bile nadiren özel isimlerle anılıyor. O yıllarda bu yaklaşım tamamen yeniydi. Dahası, “Yıldırım” (yani “Blitz” bu şekilde tercüme edilir) bir spor arabaya veya askeri bir savaşçıya daha çok yakışır. Ama "Opel Blitz (Yıldırım)" arabası oldukça huzurluydu.

Ancak 1935'te işler değişti ve Alman otomobil üreticisi için de zamanlar değişti. Brandenburg'da sadece kamyon üretmesi planlanan modern bir tesisin inşaatı bu yıl tamamlandı. Şimdi Reich'ın bu makinelerden mümkün olduğu kadar fazlasına ihtiyacı vardı. Özellikle 3 ton için tasarlanmış bir kamyon dikkat çekti. 37'sinde doğdu.

Özellikler ve Spesifikasyonlar

Bu araba o zamanlar mükemmel olarak kabul edildi. Üç kişi için tasarlanmış kabin oldukça hoş görünüyordu. Bir motor olarak, Almanlar 75 hp üreten altı silindirli 3.6 litrelik bir ünite kullandılar. Tam olarak aynı ünite daha sonra Alman markasının yolcu amiral gemisi modeline kuruldu.

Motora beş ileri manuel şanzıman ve tek diskli kuru debriyaj eklendi. Araba hidrolik amortisörlerle donatılmıştı. Düz bir otoyolda, böyle bir güç ünitesine sahip Opel Blitz, 90 km / s hıza çıkabiliyordu, bu yüzden çoko zaman için yüksek hız. Yakıt tüketimi 100 km'de 25 ile 36 litre arasındaydı.

Daha sonra Wehrmacht'ta çok popüler olacak olan bu modeller. Ancak, tek çekişli bir arabanın yanı sıra dört tekerlekten çekişli bir kamyona da ihtiyaç vardı. Askeri istilalar ve kampanyalar dünyanın birçok yerinde gerçekleşecekti - hepsi farklı. Doğal olarak, Reich ordusunun gittiği yerde hiç yol yoktu.

3,3 ton yük kapasiteli temel arkadan çekişli versiyonun toplam maksimum ağırlığı 5800 kg'dı. 37 ila 44 yıl arasında serbest bıraktılar. Arabanın dingil mesafesi 3600 mm'ydi ve kamyonun boş ağırlığı 2500 kg idi. Araba, 82 litrelik tek bir yakıt deposuyla donatıldı. Kamyon ayrıca iki tonluk bir römorku çekmek için tam donanımlıydı.

40 yılından itibaren mono-drive versiyonuna paralel olarak dört tekerlekten çekişli bir model üretilmeye başlandı. Burada beş vitesli şanzımana ek olarak iki vitesli bir transfer kutusu takıldı.

Motor

Güç ünitesi 3,6 litre hacme sahip 75 beygir güç üretti. Bu motor daha önce Amiral arabalarına kurulmuştu ve bu şirket için yaygın bir uygulamaydı. Motorun maksimum torku 3120 rpm'de ortaya çıktı. Motorun özellikleri Sovyet ZIS-5 ile örtüşüyordu, ancak Almanların zaten daha küçük bir hacmi, alüminyum bir karteri ve gri dökme demir silindir kafası vardı.

Bu motorun sıkıştırma oranı da oldukça "yolcu" idi. Verimli çalışma için motorun sadece tüketmesi gerekiyordukaliteli yakıt. Bu, Doğu'da ele geçirilen yakıtı kullanma olasılığını tamamen ortadan kaldırdı.

Bu nedenle, Ocak 1942'de Opel, motorun daha düşük sıkıştırma oranına sahip bir modifikasyonunu geliştirmeye başladı. Bu değişiklikler, güçte 68 beygir gücüne bir azalma getirdi. Maksimum hız 80 km/saate düşürüldü. Aracın iyi bir menzile sahip olması için kamyona 92 litrelik bir yakıt deposu takıldı.

Modernizasyonla birlikte yakıt tüketimi de arttı: Araç kaliteli bir otoyolda 30 litreye kadar, arazi koşullarında ise yaklaşık 40 litreye kadar tüketmeye başladı.

Dört tekerlekten çekiş

Savaş sırasında Alman otomobil endüstrisini inceleyen tarihçiler, Wehrmacht'ın dört tekerlekten çekişli Opel Blitz'inin (1938'de tasarlandı) hiç de ordunun ihtiyaçları için yaratılmadığını iddia ettiler. Buna inanmak çok zor. Araba hem Wehrmacht hem de SS için gereğinden fazla. Reich'ın büyük planları vardı. Opel olmasaydı kim böyle bir araba tasarlar ve üretirdi.

Taban, 2 tekerlekten çekişli modele kıyasla biraz daha kısaldı. Standart bir kamyonun tabanı 3600 mm'dir. Kabin, motorla birlikte geri kaydırılır. Boşluk olduğu gibi bırakıldı. 225 milimetreye eşittir. Bir arazi kamyonu için bu çok fazla değil. Arkaya monte edilmiş çift tekerlekler. İyi çekiş gücü sayesinde kamyon 40 derecelik eğimlerin üstesinden gelebilir.

İletim sisteminde, daha önce belirtildiği gibi bir transfer durumu eklendi. Dişli oranı 1:1.93'tür.hareket halindeyken bile yukarıdan aşağıya vites değiştirmek mümkündü - sadece çift debriyaj serbest bırakmanız gerekiyor. O yıllar için böyle bir tasarım nadirdi.

Dört tekerlekten çekiş, daha fazla arazi kabiliyeti ve daha fazla arazi kabiliyeti anlamına gelir. Ancak bu avantajların önemli bir maliyeti vardır. Böylece kros kabiliyeti arttı ve bununla birlikte yakıt tüketimi de arttı. Pasaport verilerine göre Opel Blitz kamyonunun 40 litreye kadar tüketmesi gerekiyordu. yolların olmadığı hareket koşullarında yakıt. Ancak Alman askerlerinin bu arabaları sürdüğü yerlerde yakıt tüketiminin hiç önemli olmadığını söylemeliyim. Otomobilin otoyoldaki maksimum hızı 85 km/s'ye ulaştı.

Testler, bu kamyon modelinin işini iyi yaptığını göstermiştir. Ve böylece, 1940'ta araba üretime girdi. Bu hafif kamyonun payına ilişkin ilk testler 41. yılda gerçekleşti. Araba Afrika'da test edildi - kamyonlar Rommel'in binalarında servis için satın alındı.

Yorumlar ve zorluklar

Opel Blitz'in dört tekerlekten çekişli versiyonu (makalemizdeki fotoğraflara bakın) planlanan yıldırımdan çok daha iyi çıktı. Almanya ve tüm dünya için savaş büyük bir kanlı trajediye dönüştü. Sadece insanları değil, aynı zamanda arabalar da dahil olmak üzere ekipmanı da test etti.

Ve Alman arabalarının mükemmel olmasına izin verin, ancak 1941 sonbaharında kelimenin tam anlamıyla Rus çamuruna gömüldüler. Kışın, motorlar Rus donları tarafından test edildi, böylece hiç çalışmayı bıraktılar. Bu koşullar altında, dört tekerlekten çekişAlman Opel Blitz kamyonu yavaş yavaş bir kıtlık haline geldi.

Değişiklikler

"Blitz", Alman ordusunun neredeyse tüm oluşumlarında yaygın olarak kullanıldı. Kargo teslim ettiler, silah çektiler, piyade taşıdılar.

Kamyon şasisine tenteler, banklar ve diğer cihazlarla donatılmış, kenarları farklı yükseklikte olan çeşitli metal ve ahşap gövde modelleri kuruldu. Platforma bağlı olarak çeşitli modifikasyonlar oluşturuldu. Opel Blitz'in çok yönlü olduğu ortaya çıktı.

Yaralıları taşımak için kamyon

Alman "Meisen" şirketi, yaralıların taşındığı kamyonun platformuna yuvarlak bir ambulans yerleştirdi ve operasyon ve saha laboratuvarlarına yerleştirildi.

Şirket ayrıca evrensel ve itfaiye araçları üretti. Temel model, arkadan çekişli bir platform üzerine inşa edilmiş bir otomobil pompasıydı. Dört tekerlekten çekişli bir taban üzerinde bir yangın tankı oluşturuldu.

Otobüs W39

Bu muhtemelen en ünlü değişikliktir. Onu aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.

Otobüs ordunun ihtiyaçları için tasarlandı ve tamamen metal bir gövdeyle geldi. İçeride 30-32 kişi sığabilir. Bu arabalar 39'dan 44'e üretildi. Model, sıhhi amaçlarla memurların taşınması için tasarlandı.

Genel merkez, matbaalar bu otobüslerde donatıldı. Kamyon, temel modelle aynı hıza ulaşabilir. Yakıt tüketimi yüz başına en az otuz litreydikilometre.

Modifikasyon "Katır"

42'den 44'e, dört tekerlekten çekişli şasi temelinde, Opel yaklaşık dört bin yarım paletli çekici üretti. Aşağıdaki fotoğrafta modellerden birini görebilirsiniz.

Modifikasyonda hafif motorlar kullanıldı. Lisans savaştan önce satın alındı. Kamyon, palet makaralarının yanı sıra paletlerin dönüş hızını değiştirmek için bir sistemle donatıldı.

En başarılı kamyonlardan biriydi. Bu model Ford ve Klöckner-Deutz'un benzer ürünleri arasında yer almayı başardı. Arabanın kütlesi neredeyse altı bin kilogramdı ve 100 kilometrede 50 litre yakıt gerekiyordu. Kamyonun hızlanabildiği hız (yüksek boş ağırlık nedeniyle) saatte 38 kilometreden fazla değildi.

Bugün "Opel Blitz (Mul)" 1:35'i satın alabilirsiniz. Bu küçültülmüş ölçekli bir modeldir. Askeri ve otomotiv tarihine düşkün olanların ilgisini çekecektir. Diğer modifikasyonlar şasi temelinde oluşturuldu, ancak bunlar en temel ve en ünlüleri.

Savaştan sonra“Blitz”

1944 yazında, aktif bombalamanın ardından iki ana Opel fabrikası çöktü. Bu kamyonların üretiminin Daimler-Benz fabrikalarına aktarılmasına karar verildi. Savaşın bitiminden sonra tüm ekipmanlar SSCB'ye götürüldü ve Opel, Amerikalıların yardımıyla üretimi yeniden başlatmaya başladı ve bu kamyonları üretmeye devam etti.

Birkaç yıl içinde, iyi teknik özelliklere sahip Opel Bedford Blitz piyasaya sürülecek veteçhizat. Ama bu başka bir hikaye.

Sonuç

Yani, Opel Blitz kamyonunun yaratılış tarihini öğrendik. Alman "Yıldırım", Gorki "kamyonu" nun bir analogudur. Ancak, Sovyet teknolojimizin çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Kargo "Opel" şiddetli donlarda başlamayı reddetti ve 22 santimetre boşluk nedeniyle kolayca "karnına" oturdu. Bugüne kadar, bu makineler yalnızca bir müze sergisi veya özel koleksiyonlarda küçültülmüş modeller olarak görülebilir.