TLK-105: özellikler, ayar. Toyota Kara Kruvazörü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Toyota Land Cruiser J100, en iyi off-road klasik tasarımlarından biri olarak bilinir. Bununla birlikte, bu araba esas olarak kentsel kullanım için tasarlanmış çok yönlü, konforlu bir SUV ise, özellikle zor koşullar için basitleştirilmiş bir versiyon vardı. Ardından, TLC-105'i düşünün: özellikler, bakım, ayar.

Özellikler

Söz konusu araba, Toyota Land Cruiser J100'ün farklı bir tasarıma dayalı olarak ayrı bir versiyona ayrılmış GX ve STD marş trimleridir. 1998'den 2006'ya kadar üretildi. Araba, ana modelle birlikte (2003 ve 2005'te) iki kez yeniden şekillendirildi. Bu değişiklik özellikle zor çalışma koşulları için tasarlandığından, tasarım mümkün olduğunca basitleştirildi. Teknik olarak, J80 ve J100 arasında bir ara versiyondur, çünkü birçok bileşen 80 serisinden ödünç alınmıştır: şasi, şanzıman, motorlar, süspansiyonlar ve üstyapı Land Cruiser J100'den.

Araba sadece Afrika'da mevcuttu,Avustralya, Güney Amerika ve Rusya pazarları.

Üretim sırasında olduğu gibi şimdi de arazi ve sefer amaçlı satın alınıyor. Diğer amaçlar için, bir araba satın almak pratik değildir, özellikle de ikincil pazardaki bu basitleştirilmiş sürüm, üst düzey J100'den daha pahalıdır.

Çalışmanın özellikleri, satın alındığında bu tür makinelerin özellikle kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesini gerektirir. Toyota Land Cruiser J105'in özel bir versiyon olarak önemli oranda değiştirilmiş birimlere sahip olduğu unutulmamalıdır. Ayarlanmış kopyalar çok dikkatli bir şekilde değerlendirilmelidir: modifikasyonların ne kadar iyi yapıldığı ve hangi bileşenlerin kullanıldığı. Ayrıca piyasada az sayıda J105 var, bu yüzden onları bulmak çok zor. Öte yandan, 80 ve 100. bölümler daha önce büyük bir suç popülaritesine sahipti. Bu, J105 için tipik değildir.

Rama

Çerçeve tasarımı 80 serisinden ödünç alınmıştır. Gövde üzerine on iki cıvata ile sabitlenmiştir.

Vücut

TLK 105, normal Land Cruiser J100 ile aynı 5 kapılı vagon gövdesine sahiptir. Boyasız tamponlara ve dikey bagaj kapağı kanatlarına sahiptir (Avustralya pazarı versiyonu hariç). Uzunluk 4.89 m, genişlik - 1.941 m, yükseklik - 1.849 m, dingil mesafesi - 2.85 m Aynı zamanda şasi biraz daha dardır. Harici olarak, GX J105, ikincisinin basitleştirilmiş sürümlerinin Avustralya'da sunulduğu göz önüne alındığında, Land Cruiser J100'e çok benzer.

Motor

TLK-105, iki sıralı hat ile donatıldıLand Cruiser J80'den ödünç alınan altı silindirli motorlar:

1. 1Hz. J70'de de kullanılan 4,2 litre hacimli atmosferik 12 valfli dizel motor. 129 litre geliştirir. İle birlikte. 3800 rpm'de ve 2200 rpm'de 271 Nm

2. 1FZ-FE. 4.5 litre benzinli motor. Gücü 212 hp'dir. İle birlikte. 4600 dev/dak'da, tork - 3200 dev/dak'da 373 Nm

Tasarımı basitleştirmek için motor kontrol ünitesi kaldırılmıştır.

İletim

Şanzıman - 5 vitesli manuel. Başlangıçta, H55F kullanıldı ve yeniden biçimlendirmeden sonra, Land Cruiser J80 R151F'den ödünç alınan bir araçla değiştirildi. Ana çiftin dişli oranı dizel motor için 4,3 ve benzinli motor için 3,9:1'dir.

Tahrik, sağlam bir şekilde bağlanmış bir ön aks ve bir redüksiyon dişlisi ile dolu. Akslar, aks milleri gibi 80 serisinden daha kalındır ve altı yerine beş çiviye sahiptir. Arka aks, Land Cruiser J100 gibi yüksüz bir tiptir (göbekli). Bu, kırıldığında hareket etmeyi mümkün kılar.

TLK-105, yapılandırmaya bağlı olarak üç adede kadar zorunlu diferansiyel kilidine sahiptir. Bu nedenle, STD yalnızca bir kilitleme merkezi diferansiyel, GXR1 - ek olarak interwheel, GXR2 - ve interaks ve her ikisi de interwheel ile donatılmıştır.

Ayrıca, en yeni ekipman bir vinç ile donatılmıştır.

Şasi

Ön süspansiyon, Toyota Land Cruiser J100'ün aksine 80 serisine bağlıdır. Dolayıbu araba daha yüksek bir oturma pozisyonuna sahip. Arka süspansiyon - aynı zamanda J100 gibi bağımlıdır.

ABS yalnızca GX donanımında ve ardından yalnızca bazı pazarlarda bulunur.

J100 ile aynı izi sağlamak için, öne bağımlı süspansiyon nedeniyle daha dar bir şasiye sahip TLK-105 jantları dışbükey bir şekle sahiptir. STD'de dövme tekerlekler, GX'te döküm tekerlekler bulunur.

İç

Salon TLK-105, genişletilmiş bir kapasiteye, basitleştirilmiş döşemeye ve az altılmış donanıma sahiptir. Birincisi ek koltuklarla donatılmıştır: ön yolcu koltuğu iki kişi için genişletilir ve bagaja yan taraflara çift sıra yerleştirilmiştir. Sonuç olarak, arabaya en fazla 10 yolcu yerleştirildi. STD, vinil döşemeye sahiptir. Güç aksesuarları ve hava yastıkları yoktur. GX, klima ve basit güç aksesuarları ile donatılmıştır. döşeme - kumaş. Arabanın iki sobası var. Her durumda, Toyota Land Cruiser J105'in içi, 80 serisinin ilgili versiyonlarından daha rahat.

Bakım

Basitleştirilmiş tasarımı sayesinde J105, 100 serisinden önemli ölçüde daha güvenilir ve bakımı daha kolaydır. Birçok arıza, aşınma ve yıpranma nedeniyle değil, TLC-105'in okuma yazma bilmeyen kullanımı veya yetersiz bakımı nedeniyle meydana gelir: kabin elektroniği arızası, direksiyon kolonu oynaması, kulpların ve kilitlerin kırılması.

Rama

Çerçeve J80'den daha güçlü. Yine de, travers ve yay pedleri alanında, özellikle arkada, kaynaklarda korozyona karşı hassastır. Tasarımdan berisızdırıyor, su ve kir içeri giriyor, bu yüzden temizlemeniz veya antikorozif veya gresle doldurmanız gerekiyor.

Vücut

Gövde korozyonunun ana noktaları çamurluklar, ön cam çerçevesi, tamponların altındaki alanlar, bagaj kapağının alt kısmı, gövde bağlantı noktaları, kumlama alanlarıdır.

Aynı zamanda hem çerçevede hem de gövdede pas bulunması büyük ölçüde aracın kullanıldığı iklim koşullarına göre belirlenir.

Motor

Motorlar çok dayanıklıdır. Hizmet ömürleri 700 bin kilometreden fazla olabilir. Ancak, yüksek yakıt tüketimi ile karakterize edilirler: Benzinli motor için 15-20 litre ve dizel motor için 10-15 litre.

1FZ-FE'de yalnızca yağ seviyesini izlemeniz, zamanlama zincirini zamanında değiştirmeniz ve valfleri ayarlamanız yeterlidir. Asıl sorun, distribütörün içindeki ateşleme bobini sargısında bir kırılmadır. Japon ve Arap pazarlarına yönelik otomobillerin motorun farklı versiyonlarıyla donatıldığını ve bu nedenle birbirlerinin yerine kullanılamayacaklarını unutmayın.

Dizel, özellikle Common Rail ile donatılmış motorlara kıyasla çok iddiasız ve yakıt kalitesine biraz duyarlıdır. Yakıt ekipmanı yalnızca çok düşük kaliteli dizel yakıtla devre dışı bırakılabilir. Asıl sorun, kimyasal korozyon ve silindir kapağının çatlamasıdır. Düzgün çalışma ile motor 500-800 bin km yapar.

İletim

Kontrol noktasından H55F sorunlu olarak kabul edilir. Diğer şanzıman oldukça güvenilir. Düzenli yağ değişimleriyle (her 40-50 bin km'de bir), motorlarla yaklaşık olarak aynı şekilde çalışır. Debriyaj bile 150-200 bin km dayanır.

Genellikle ne zamanzor koşullarda çalışırken, ön aks diferansiyeli ve ana çift hasar görür. Ayrıca, ön kardanın yivli kısmı da zarar görür. Uygun bakımla (üniversal mafsalların şırınga edilmesi ve her 50 bin km'de bir tekerlek yataklarının ayarlanmasının kontrol edilmesi), göbeklerin ve kardan millerinin hizmet ömrü 200 bin km'den fazladır. Önce arka aks göbekleri ve ön mil aşınır.

Diferansiyel kilitleri bozulabilir.

Transfer kutusu 500 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ana sorunu tahliye tapasının ve alüminyum kasanın aşınmasıdır.

Ön dingil her 150-200 bin km'de bir ayıklanmalıdır. Ayrıca, kiriş kaynaklarının basıncının düşmesi nedeniyle bükülebilir veya sızıntı yapabilir.

Şasi

Şasi için en büyük tehdit, ford'ları zorlamak. Böylece, kirişlerin kaynağı aynı zamanda su girişini de az altır. Contaların sızmasını önlemek için havalandırmalar temizlenmelidir. Ayrıca fordları aştıktan sonra her bakımda olduğu gibi haçları da enjekte etmeniz gerekiyor.

Ön kolların ve bilyalı yatakların hizmet ömrü 60-80 ila 150 bin km, amortisörler - 150 bin km, stabilizatör burçları - 40 bin km.

Frenler bu kadar ağır bir arabada çok streslidir, bu yüzden çabuk aşınırlar. 1HZ versiyonunda daha dayanıklıdırlar.

Elektronik

Elektronikten, farlar ve jeneratörler en çabuk aşınır (yaklaşık 150 bin km). Özellikle çok sayıda ek ekipmanla.

Ayarlama

J105 genellikle arazide ve keşif amaçlı kullanım için özel olarak satın alınır.standart özellikleri yeterli değildir. Bu nedenle TLK-105'i ayarlamak çok yaygındır.

Vücut

Off-road tuning genellikle tamponlar ve yan etekler dahil olmak üzere bir elektrikli gövde kitinin kurulumunu içerir.

Ayrıca altını metal saclarla korumak gerekir.

Büyük tekerlekler için genellikle tekerlek davlumbazı uzantıları kullanılır.

Vinç kurulmalıdır.

Genellikle bir keşif gemisine binerler. Ek aydınlatma armatürleri genellikle üzerine yerleştirilir (birçok seçeneğin özel montajları vardır).

Bazı parçalar, belirli pazarlar için sürümlerle donatılmıştır. Böylece, Arap modifikasyonunun çatıya bir merdiveni, bir stepne yuvası ve arka çıkıntıda ek bir 50 litrelik yakıt deposu var. Ayrıca daha büyük hacimli standart olmayan ek tanklar da vardır.

Bazen ara parçaları takarak vücut kaldırma yaparlar.

Motor

1HZ ile donatılmış TLK-105 modifikasyonunun ayarlanması çok yaygındır: dizel motor, özellikle ek donanımla donatılmışsa, bu kadar ağır bir araba için oldukça zayıftır. Bu nedenle, genellikle turboşarjlıdır. Bunu yapmak için 1HD-T veya hazır kitlerden bir türbin kullanın. Her durumda, daha verimli bir yakıt sistemi ve modifiye edilmiş bir egzoz gerekecektir. Ayrıca bir ara soğutucu takılması da arzu edilir. Ayrıca, pistonun değiştirilmesi gerektiği konusunda bir görüş var. Ayrıca bazen 1HD-FT'den 24 valfli bir silindir kapağı takıyorlar.

Diğer bir seçenek, hem daha kolay hem de daha kolay olabilen 1HD-FT takasıdır.daha ucuz.

1FZ-FE'nin performansı birçokları için yeterlidir.

Soğuk koşullarda, bir ön ısıtıcı çok önemlidir. Ek olarak, ısıtmalı bir yakıt filtresi takabilir, ayrıca depoyu ve hatları ısıtabilirsiniz.

Suyu geçmek için bir şnorkele ihtiyacın var.

Fords geçerken karterlere su girmesini önlemek için, havalandırmalar daha yükseğe kaldırılmalıdır.

Off-road tuning genellikle enerji gerektiren birçok ek donanıma sahip olduğundan, araç ikinci bir akü ile donatılmıştır.

İletim

Değiştirilmiş ana çiftler için birçok seçenek (4, 88:1'e kadar) iletim için sunulmaktadır. Eksik bir diferansiyel kilidi setine sahip versiyonlar, bunlarla sonradan donatılır.

Motor gücünü arttırırken debriyajı değiştirin.

Şasi

Komple süspansiyon akort kiti yaylar, amortisörler, bağlantı çubukları ve tekerlek panoları veya tekerlek kitini içerir. Kaldırma kitleri 2 "ila 6" sürüş yüksekliği sağlar. Modifiye edilmiş merkezi deliğe sahip sessiz dingil kolları bloklarını içeren tekerlek kiti, kaldırma sırasında tekerlek değiştiğinden, kontrol edilebilirliği korumak için gereklidir. Asansörün belirli ölçüler için hesaplanmış ve ayarlanabilir seçenekleri bulunmaktadır. Diğer bir seçenek de, arka arka kol yuvaları üzerinde tekerlek plakaları (ara parçalar) kullanarak pivot açısını fabrika ayarına getirmektir. Stok Panhard çubukları bir yer değiştirmeye yol açacağındanköprüler, bölünmüş ve uzatılmış çubuklar kullanın. Ek olarak, viraj denge çubukları ile gövde arasına ara parçalar takmanız gerekecektir.

Süspansiyon hareketindeki artış nedeniyle, ara parçaları takarak veya değiştirerek fren hortumlarını uzatmak gerekebilir.

Yol dışı tekerlekleri seçerken, 35 inçlik seçeneklerin ideal olarak kabul edildiğini göz önünde bulundurmalısınız. Ana çift ve CV eklemlerinin dayanıklılığını korumanıza izin verir. Büyük tekerlekler takarken (genellikle 37 ve 38 inç olanlar kullanılır), bu elemanların yanı sıra köprülerin kaynağı da önemli ölçüde azalacaktır. Her durumda, büyük tekerlekler boşlukta bir artış gerektirir: 32 ve 33 inç - 2 inç, 35 inç - 4 inç.

Genellikle, bir arabada kompresör ve alıcı dahil olmak üzere bir lastik basıncı değiştirme sistemi bulunur.

İç

Baskınlar için hazırlanan örnekler genellikle bir radyo istasyonuyla ve keşif amaçlı olanlarla - bagajda bir yatakla donatılmıştır.

Döşeme, daha kolay temizlik için genellikle alüminyum levha ile değiştirilir.