TO-1: eserlerin listesi. Araç bakım türleri ve sıklığı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Kuaförden araba satın alan birçok sürücü zorunlu rutin bakımla karşı karşıya kalır. Hayır, elbette onları reddedebilirsiniz, ancak bu durumda aracın garantisi kaybolur. TO-1 ve TO-2, üreticinin tavsiyeleridir ve belirli bir markanın bayileri tarafından yapılan bir reklam hareketi değildir. Sonuçta, birçok sürücü TO-1'i böyle görüyor. İşlerin listesi başka bir servis istasyonundan çok daha pahalı ama şimdi bundan bahsetmiyoruz.

Genel bilgiler ve bilgiler

Aracın elektronik ve mekanik sistemlerindeki arızaların zamanında tespiti ve ortadan kaldırılması için planlı bakım gereklidir. Yakıt sisteminin bakımı da yapılıyor, bu da aracın çalışması sırasında yakıt tüketimini biraz az altmaya olanak tanıyor.

Yeninin bakımıaraba sözde "gizli" hataları ortadan kaldırmak için gereklidir. Motorun veya fren sisteminin fabrika kusurunu herkes fark edemez. Tüm bunları dikkatsiz bırakırsanız, bir kaza geçirebilirsiniz. Bu nedenle, aracı iyi teknik durumda tutmak basitçe gereklidir. Aracın teknik servis kolaylığı, bu aracın sağlayabileceği maksimum güvenlik, konfor ve verimlilik seviyesidir. Bu nedenle, tüm sistemlerin mümkün olduğunca uzun süre düzgün çalışmasını istiyorsanız, bayideki servisi kaçırmamak daha iyidir.

TO-1: kontrol listesi ve daha fazlası

Bir araba, tasarımı gereği oldukça karmaşık bir cihazdır. Çok sayıda bileşen ve düzenek, sürtünme yüzeyleri - tüm bunlar yavaş yavaş yıpranır. Tasarımda herhangi bir sapma olması durumunda, böyle bir kusur ancak modern ekipman kullanan bayide profesyonel bir kontrol ile belirlenebilir. Arabayla yapılan herhangi bir seyahatin, kısa bile olsa, durumunda bir bozulmaya yol açtığını söyleyebiliriz. Bu nedenle, arızalı veya kusurlu parça ve tertibatlar için makinenin zamanında servise alınması ve değiştirilmesi gerekir.

TO-1 çalışmalarının listesi aşağıdaki gibidir:

• Sabitleme işi yapmak (araba dişli bağlantı elemanlarını sıkmak);
• yağlama;
• kontrol;
• teşhis;
• temizleme ve ayarlama.

Bu makalede yukarıdaki noktaların her birini daha ayrıntılı olarak ele alacağız. TO-1'in son derece önemli olduğunu belirtmek isterim.önemli. Gerçekten de, bu süre zarfında, motor ömrünün azalmasına, konforun azalmasına veya yakıt tüketiminin artmasına neden olan rastgele arızalar kontrol edilir ve ortadan kaldırılır. Egzoz gazları ile çevreye giren zararlı kimyasal bileşiklerin nötralize edilmesinden sorumlu olan katalitik konvertör veya partikül filtresinin çalışmasının da kontrol edilmesi zorunludur.

Günlük bakım önerileri

Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu sürücü her yolculuktan önce aracın muayenesi ve bakımıyla ilgili tavsiyelere uymaz. Ancak, aşağıdaki sistemleri kontrol etmeniz şiddetle tavsiye edilir:

• orta konsoldaki elektrikli cihazların performansı;
• fren hidroliği seviyesi;
• motor yağı seviyesi;
• araba gövdesini kontrol edin;
• dikiz aynalarını ayarlayın;
• Direksiyonu kontrol edin.

Aslında yukarıdaki listedeki işi yapmak oldukça basittir. Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika sürecek. Bununla birlikte, sürücünün hayatını kurtarabileceği için günlük bakım (EO) tercih edilir. Örneğin bir sonraki bakımda fren hidroliği olmadığını görürsünüz. Bu, sistemin sızdırdığını ve bir yerde sızıntı olduğunu gösterir. Buna gereken önemi vermezseniz, bir sonraki trafik ışığında zamanında duramayabilirsiniz. Bu, konumu rastgele sapabilen aynalar için de geçerlidir. Ve sürüş sırasında, onları ayarlamak sadece tehlikelidir, çünküsürücünün dikkati yoldan ayrılacak ve bu da bir kazaya neden olabilir.

Düzenli araba yıkama

Aslında bu her sürücü için kişisel bir meseledir. Ancak, araba iç bakımı için bazı öneriler var. Sonuçta, sürüş sırasında kabine giren tozu solumak pek kullanışlı değil. Bu nedenle üretici, aracınızın iç kısmının düzenli bakımını şiddetle tavsiye eder. Bu sadece estetik bileşen için değil, aynı zamanda plastik ve koltuk döşemesini temiz tutmak için de gereklidir. Sonuçta, uzun süre içini temizlemezseniz, zamanla toz ve kir kumaşa girer ve iç kısmın kuru temizlemesi gerekecektir ve bu ucuz bir işlem değildir.

Ayrıca araba gövdesinin düzenli olarak yıkanması tavsiye edilir. Sonuçta, yoğun şekilde kirlenmiş bir cismin yüksek kalitede kontrolünü yapmak neredeyse imkansızdır. Ayrıca aracın boyasında uzun süre kalan tortular veya kirler boyayı yiyip boyaya zarar verebilir. Bir araba yıkamada Karcher'in yardımıyla güçlü kirliliğin giderilmesi arzu edilir. Aracın kendi kendine uygun olmayan şekilde yıkanması, aracın boyasında çiziklere neden olabilir.

Bakım aralıkları hakkında

Genellikle, belirli işlerin düzenliliği üretici tarafından belirlenir. Veriler, yazıldığı servis kitabında belirtilir - belirli işlerin ne zaman yapılacağı. Ancak frekansın birkaç faktör tarafından belirlendiğini belirtmekte fayda var. İlk olarak, zaman aralığı. Örneğin, alternatör kayışı2 yılda bir (24 ayda bir) değiştirilmelidir. İkincisi, zaman ve kilometre. Yağ, hangisi önce gelirse, her yıl (12 ayda) veya 15.000 kilometrede bir değiştirilir. Üçüncüsü, kilometre. Bunun canlı bir örneği, her 100-150 bin kilometrede bir yapılan triger kayışı veya zincirinin değiştirilmesidir.

Bu nedenle, anladığınız gibi, pratikte araba kullanmasanız bile, servise gitmesi gerekecek. Örneğin, yeni bir alternatör kayışı taktınız ve iki yılda sadece birkaç bin kilometre sürdünüz. Aslında kayış tamamen yeni, ancak bu ürün kilometreden değil, son kullanma tarihinden itibaren değişmediği için değiştirilmesi gerekiyor. Zamanla, kauçuk çatlar ve daha az elastik hale gelir, bu da çoğu zaman kırılmaya neden olur. Ancak triger kayışı, aynı zamanda kauçuktan yapılmış olmasına rağmen, belirli bir kilometreden sonra değişir. Bu nedenle, böyle bir kemer bir arabanın üzerinde 5 veya 10 yıl durabilir ve ona hiçbir şey olmaz.

TO-1: iş emri

Aracın ilk bakımı servis kitabında belirtilmiştir. Genellikle TO-1, 15 bin kilometrenin başlamasıyla gerçekleştirilir. Her ne kadar otomobil markasına bağlı olarak veriler biraz değişebilir. Bayiler genellikle belirli bir iş sırasını takip etmezler, sadece aracın aşağıdaki parçalarını kontrol edin, ayarlayın, yağlayın ve bakımını yapın:

• şasi parçalarının, yatak yuvalarının vb. sıkılması;
• zamanlama zinciri ayarı;
• Yakıt filtresinin temizlenmesi, değiştirilmesiince filtre;
• hız kontrolü x.x.;
• zamanlama ayarı, uğultu veya oyun için gergilerin kontrolü;
• lastik basıncını kontrol etme ve tekerlekleri ayarlama;
• klima ve jeneratörü kontrol etme;
• Silecek lastiklerinin aşınma olup olmadığını kontrol etme;
• marş manifoldunun temizlenmesi;
• Fren sisteminin kapsamlı kontrolü;
• fren hidroliği değişimi;
• Arabanın sensörlerini ve elektronik sistemlerini kontrol etme;
• antifriz, yağ ve filtrenin (hava, yağ) değiştirilmesi.

Ayrıntılı olarak

Şimdi en ilginç öğelerden bazılarına daha ayrıntılı olarak bakalım. En ilginç göründükleri için ayarlama çalışmalarını örnek olarak alalım. Fiyat etiketi, fiyat listesinde maksimuma ayarlanmış olmasına rağmen, genellikle bayiler pratik olarak bunları yerine getirmezler. Örneğin, jeneratörün sabitlenmesini kontrol etmek. Genellikle, böyle bir prosedürü gerçekleştirme ihtiyacı, yalnızca bu düğümün onarımı ile ortaya çıkar. Sonuçta, üretici her şeyi dikkatlice düzeltti ve ayarladı. Başka bir şey de, ayak parmaklarına ihtiyaç duymanız olabilir, çünkü sadece henüz yük altına alınmamış motorunuz ve şasiniz üzerinde çalışıyorsunuz.

Ancak bir arabanın karbüratörünü veya enjeksiyon sistemini ayarlamak gibi işler genellikle gerekli değildir, ancak vicdansız bayi merkezi çalışanları yine de yapar. Bu öğeler üretici tarafından belirtilmiş olsa da, bu nedenle, tercihen yanınızdayken bunları kontrol etmeniz gerekir. O zaman kendi başınasınbelirli bir düğümün durumunu görüntüleyebilirsiniz. Parçaların, düzeneklerin veya düzeneklerin fabrika hatası varsa, sürücü bunu neredeyse aracın ilk kilometresinden itibaren fark edecektir. Klima çalışmıyorsa veya iyi çalışmıyorsa hemen görülebilir. Kasada yabancı sesler varsa, burada da her şey açıktır. Ancak sürücüden para almak için birçok iş yapılıyor, bu nedenle birçok sürücü teknik çalışmayı ve araçlarını kendi başlarına veya bütçe servis istasyonlarında tamir etmeyi reddediyor.

İlk MOT ne kadar tutar?

Bu soruya kesin bir cevap vermek son derece zor. TO-1'in fiyatlandırmasını etkileyen birkaç faktör vardır. İlk olarak, aynı 15.000 kilometreden sonra arabanın durumu. Tüm sürücüler farklıdır ve bazıları içten yanmalı motorun devreye girmesi sırasında çok yüksek hız vermenin imkansız olduğunu, diğerleri ise vermediğini anlar. Bu, bazılarının bakım için 10.000 ruble, bazılarının ise 30.000 ödeme yapmasına ve sonra öfkeli olmalarına yol açar. İkincisi, çok şey satıcıya bağlıdır. Daha vicdani uzmanlar var ve daha az var. Bir arabanın tasarımı ve yapımında biraz bilgili iseniz, MOT'ta bulunmak ve müfettişin kafasının arkasına nefes almak daha iyidir. Sonuçta, etrafta değilseniz debriyaj ayar elemanını ayarlamanın ne kadara mal olacağı bilinmiyor.

Dolayısıyla, anladığınız gibi, fiyatlandırma bayiler tarafından belirlenir ve bu konuda bir şey yapmak oldukça zordur. Bayilerin genellikle yanlış kullanım için fabrika kusurları vermesi oldukça başka bir konudur. Buna göre detaysürücü satın almak zorunda. Bir şeyi kanıtlamak zordur, ancak gerekli çabayla oldukça mümkündür. Hyundai Getz için TO-1, ortalama 10.000 rubleye mal oluyor. Ancak premium bir araca servis vermek 30-40 bin veya daha fazlasından daha ucuz olmayacak.

Birkaç önemli ayrıntı

Farklı bakım türleri ve aralıkları olduğunu anlamalısınız. Örneğin, pratikte ilkinden farklı olmayan TO-2 de var. İkinci bakımda, iş miktarı biraz daha fazladır. Ayarlama ve yağlama işi, bazı bileşenlerin ve tertibatların sökülmesiyle gerçekleştirilir. Sistemlerin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için özel ekipman kullanılır. Örneğin, susturucu ve katalitik konvertörün yanı sıra lambda kontrolü, sensörlerin doğru çalışmasını gösteren bir osiloskop kullanılarak gerçekleştirilir.

Bundan yola çıkarak TO-2'nin birincisinden daha pahalıya mal olacağını söyleyebiliriz. Ancak bunu geçemezseniz yine aracın garantisini kaybedersiniz. Bu nedenle, güvenliği sağlamak için çok fazla gerekli olmayan TO-1 ve TO-2'nin uygulanmasını unutmayın, ancak bu da önemlidir, ancak garanti hizmetinde kalın. Uygulamanın gösterdiği gibi, araba için bir garanti olsa da, nadiren bozulur. En ilginç olanı, son kullanma tarihinden sonra başlar. Belki de bu, yollarımızın veya yakıtımızın kalitesinden kaynaklanmaktadır. Ancak onarımlarla ilgili tüm endişeler her zaman sürücünün omuzlarına düşer.

Ayrıca mevsimlik bir servis (SO) vardır. Bu tür teknik çalışmalar özellikle kuzey kesiminde yaşayanlar için geçerlidir. Rusya. Ancak, CO'nun merkezi kısmı için zorunlu bir prosedürdür. Burada bu işleri gerçekleştirmenin uygunluğu hakkında konuşmak mantıklı. Gerçekten de, istatistiklere göre, birçok sürücünün henüz ayakkabılarını değiştirmediği kış mevsiminin başında çok sayıda kaza meydana geliyor. Genellikle, SO çalışmaları yılda iki kez yapılır: sonbaharın sonlarında ve ilkbaharın ortasında.

Özetle

Öyleyse TO-1 çalışmalarının listesini ve diğer birçok ilginç noktayı inceledik. TO-1 ve TO-2'ye ek olarak, mevsimsel ve günlük bakımı unutmayın. Her sürücü, sürüşten önce yağlama, soğutma ve fren sistemlerindeki sıvı seviyelerini kontrol etmelidir. Frenlerin büyük bir rol oynadığı açıktır, ancak soğutma sistemi veya motor yağlaması da güç ünitesinin düzgün çalışmasından tamamen sorumludur. Aracın bakımını yapmazsanız ve sizin hatanızdan dolayı ciddi bir hasar meydana gelirse, o zaman aracı masrafları size ait olmak üzere onarmak zorunda kalırsınız.

Genel bakımda yılda bir veya 15 bin km'de bir. yapılmalıdır. Ne yazık ki, Rusya'da bayi servisi hakkında en iyi görüş oluşmadı. Genellikle vicdansız çalışanlar fiyat etiketlerine son verir ve bu da büyük finansal maliyetlere yol açar. Avrupa'da, planlı bakım fiyatları biraz daha düşüktür. Bu, orada sadece gerekli ayar ve yağlama çalışmalarının yapılmasına rağmen. Ayrıca, Avrupa ülkelerinde bu, Avrupa ülkelerinde olduğundan daha az gerekli olmasına rağmen, orada garanti kapsamında araba üretme olasılıkları çok daha yüksektir. Rusya.