"Toyota Celica": incelemeler. Toyota Celica: özellikler, fotoğraflar, fiyatlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Fotoğrafı aşağıda bulunan Toyota Celica otomobili, Japon tasarımcıların geçen yüzyılın altmışlı yıllarının sonlarında şirket tarafından üretilen spor otomobillerin popülaritesini güçlendirme arzusunun bir sonucuydu. Ardından, konveyör üzerinde 2000GT modifikasyonunun bütçe versiyonunun piyasaya sürülmesine karar verildi. İşletmenin liderleri tarafından tasarlandığı gibi, yeni ürün için öne sürülen temel gereksinim, ortalama gelire sahip insanlar için erişilebilir olmasıydı.

Geliştirme ve çıkış

Yeni Toyota Celica otomobili için projenin geliştirilmesi çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Ekim 1970'de, Tokyo'daki bir sergi sırasında, bir Japon şirketi halka bir spor modelinin üretim öncesi versiyonunu gösterdi. Latince'den tam anlamıyla tercüme edildiğinde, adı "göksel, ilahi" anlamına gelir. Arabanın adının rolü için böyle bir kelimenin seçimi tesadüfi olmaktan uzaktı. Gerçek şu ki, Japon üreticinin temsilcileri, yaşı otuz yıla kadar olan gençler arasında modelin popülaritesine güveniyordu. Ayrıca tüketici yorumları da dikkate alındı. "Toyota Celica", dayalıpazarlama araştırmasının amacı, mükemmel dinamik özelliklere sahip uygun fiyatlı bir "gökyüzü gibi" otomobil imajını kazanmaktı.

Konveyörde başlat

1970 yılında modelin seri üretim süreci başladı. Arkadan çekişli A-20 platformuna dayanıyordu. Araba bir coupe gövdesinde üretildi. Bir yıl sonra, geri dönüşün ilk kopyası toplandı. Her iki varyant da, trapez radyatör ızgarasının öne çıktığı, yuvarlak eşleştirilmiş ön ve kare arka lambaların yanı sıra U şeklinde bir çelik ön tamponun öne çıktığı benzer bir görünüme sahipti.1972'de tasarımcılar modelin dışını biraz değiştirdi ve ayrıca benzin deposunu arka koltuklara ve boynuna yaklaştırdı. Tüm bu versiyonların kaputunun altında 1, 6 veya 2 litrelik bir motor vardı. Şanzıman beş ileri manuel veya üç ileri otomatik olabilir.

İlk büyük yükseltme

1975 yılında, üreticinin mühendisleri modeli güncellemeye karar verdi. Müşterilerden gelen geri bildirimler de bu ihtiyaca tanıklık etti. Sonuç olarak, Toyota Celica, yalnızca otomobilin dış tasarımını değil, aynı zamanda iç ve teknik özelliklerini de etkileyen önemli değişiklikler geçirdi. Dış kısımda, arabanın ön tamponu ve ayrıca trapezden dikdörtgene dönüştürülen radyatör ızgarası değiştirildi. İç mekanda direksiyon simidi, orta konsol ve koltuk şekli modernizasyondan geçti. Model, hacmi 1, 4, 1, 9 olan santraller için üç seçenek aldı ve2,2 litre. Bahsedilen motorların en güçlüsü olması durumunda davlumbaz üzerinde özel havalandırma delikleri sağlanmıştır. Şanzıman gelince, hepsi dört vitesli bir otomatik ile birlikte çalıştı. Ayrıca, modelin yeni bir platformu var - A-35. Dingil mesafesi önceki versiyona kıyasla 100 mm arttı.

İkinci Nesil

Modelin yeni nesli 1977 yılında üretime girmiştir. Yeniliğin görünümünün yazarı, ünlü Amerikan otomotiv tasarımcısı David Stolleri'ydi. İkinci neslin "Toyota-Selik" in önceki versiyona kıyasla ayarlanması çok önemli değildi: araba çok miras aldı. Aynı zamanda, bireysel bileşenler ve montajlar devrim niteliğinde değişikliklere uğradı. Her şeyden önce, bu, kaputun üzerine asıldığı yeni radyatör ızgarasının yanı sıra dikdörtgen nişlere yerleştirilmiş farlarla ilgilidir. Modelin her iki tamponu da tamamen kauçukla kaplandı. Dış dikiz aynaları yan kapılara taşındı (önceden kanatlardaydı). Diğer şeylerin yanı sıra, ikinci nesil makinelerde orta raflar ortaya çıktı. Önceki iki gövde stiline ek olarak, yenilik de cabrio olarak üretildi.

Üçüncü Nesil

Toyota Celica modelinin bir sonraki versiyonu 1981 yazının sonunda doğdu. Araba hem içeride hem dışarıda yeni bir tasarım aldı. Araba, A-60 platformu temelinde üç gövde stilinde üretildi. Yenilik daha uzun bir başlık ve büyük birön cam. Ön desteklerin daha fazla eğimi sayesinde, aerodinamik performansı önemli ölçüde iyileştirdi. İki yıl sonra, Japon tasarımcılar modeli biraz değiştirdi. Anahtar yenilik, geri çekilebilir farlardı. Bunlara ek olarak panel üzerindeki cihazların düzeni değişti, iç dekorasyon için malzeme kalitesi iyileşti ve modifiye sandalyeler de ortaya çıktı. Yeni Toyota Celica, enjektörlerin karbüratörlerin yerini aldığı önceki nesilden geliştirilmiş enerji santralleri ile donatıldı. Ayrıca, daha önce bahsedilen üç vitesli otomatik şanzımanın üretimi durdurulmuştur.

Dördüncü nesil

T-160 önden çekişli platform, bu dördüncü nesil modelin otomobillerinin temeli haline geldi. İlk kopyalar 1985'te montaj hattından çıktı. Burada hem teknik bileşenler hem de tasarım önemli değişikliklere maruz kaldı. Vücuttaki keskin hatlar tarihe geçmiş, yerini yumuşak pürüzsüz kontürlere bırakmıştır. Japon mühendisler, ön katlanır farları kaputun üzerine eskisinden biraz daha yükseğe yerleştirdi. Orta raf tamamen sökülmüştür. Böylece tasarımcılar arabanın orijinal versiyonuna geri döndüler. Öte yandan, bu, çok sayıda olumlu inceleme ile canlı bir şekilde onaylanan görünürlüğü önemli ölçüde iyileştirmeye izin verdi. Dördüncü nesil Toyota Celica da dört tekerlekten çekiş ile bir değişiklik aldı. Bu durumda, GT-Four adı ek olarak adında göründü.

Arabalarda türbinli iki litrelik bir motor bulunurken, önceki şanzıman onlar için yükseltildi.

Beşinci nesil

1989 yılında modelin beşinci nesli piyasaya çıktı. T-180 platformu üzerine inşa edildi ve aerodinamik performans üzerinde olumlu etkisi olan yuvarlak bir gövde aldı. Arkada, rafların uçlarını şık bir şekilde birbirine bağlayan bir spoyler belirdi. Otomobil tasarımcıları bunun için ızgarayı güncellediler ve dikey bölmelere sahip bir tampon yerleştirdiler. Yıl boyunca, Toyota Celica bir liftback ve bir coupe şeklinde üretildi, ardından bunlara başka bir gövde tipi eklendi - bir cabrio.

Altıncı Nesil

Ekim 1993, T-200 platformuna dayalı modelin altıncı neslinin doğuşuyla kutlandı. Geri çekilebilir farlar geçmişte kaldı ve yerini ayrı yuvarlak optikler aldı. Ön tamponun orta kısmında tuhaf "köpekbalığı dişleri" ortaya çıktı. Arabanın kaputunda, tasarımcılar farları örtmek için tasarlanmış yaylar yerleştirdiler. Model, hacmi 1, 8, 2, 0 ve 2, 2 litre olan üç motor seçeneğiyle donatıldı. Beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile birlikte çalıştılar.

En son sürüm

1999'da, son yedinci nesil Toyota Celica otomobillerinin lansmanı gerçekleşti. Modelin teknolojik açıdan özellikleri oldukça iyi. Özellikle bir arabanın kaputunun altındatürbin ile donatılmış 1.8 litrelik bir motor kuruldu. Maksimum gücü 140 veya 190 beygir gücü idi. Üniteler, mekanik ile beş veya altı hızda ve ayrıca dört vitesli otomatik şanzımanla çalıştı. Arabanın maksimum hızı 225 km/s idi.

İç mekanda standart üç kollu direksiyon simidi vurgulanmalıdır. Orta konsol konik bir şekle sahiptir ve gösterge panelindeki hız göstergesi tam ortada bulunur. Standart sandalyeler, açıkça tanımlanmış yanal ve bel desteği ile övünemez. Genel olarak, araç sahipleri gri iç mekanı genellikle kendi başlarına dönüştürürler.

Araba tamamen güncellenmiş bir gövde aldı. Önde, burada, tasarımcılar, keskin uçlarıyla neredeyse kanadın merkezine "uzanan" üçgen farlar yerleştirdiler. Tampon ve kaputun bir araya getirilmesiyle ilgili stilistik karar oldukça ilginçti. Önceki versiyona kıyasla çatı daha eğimli hale geldi. Gövdenin her iki yanında Toyota Celica şık çizgilere kavuşmuştur. Üst kısım dış aynalardan bagaj kapağına kadar uzanır ve alt kısım ön çamurluğun ucundan arka kısmın üstüne kadar uzanır. T-230 platformu temelinde bir model inşa edildi. Nisan 2006'da üretici, modelin üretiminin sona erdiğini duyurdu.

Sonuçlar

Sonuç olarak belirtmek gerekir ki bu araba ülkemize resmi olarak ithal edilmemiştir. Buna rağmen, Japon spor arabalarının hayranları arasında çok popüler. Bu konuda, üzerindeiç yollarda yedi neslin temsilcisi olan arabalarla tanışabilirsiniz. Toyota Selik'in maliyetine gelince, Rusya ikincil piyasasında bir arabanın fiyatı, kilometreye, üretim yılına ve durumuna bağlı olarak 150 ila 500 bin ruble arasında değişiyor.