Sovyet motosikletleri. SSCB'nin motosikletleri (fotoğraf)

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Yerli motosiklet endüstrisinin tarihi, küresel bisiklet üretiminin ayrılmaz ve parlak bir parçasıdır. Izhevsk, Kiev, Minsk ve Kovrov fabrikaları hem ünlü zaferlerle hem de acı yenilgilerle övünebilir. Sonunda, Sovyet "demir atlarının" tüm üretimi tamamen unutulmayla sonuçlandı.

İlk bisikletler (iki ve üç tekerlekli) 19. yüzyılın sonunda Rusya'ya getirildi. Bunların yabancı bir üreticinin modelleri olduğu açıktır. 1. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte yerli masallar ortaya çıktı. Moskova'da bulunan Duks fabrikası, Riga bisiklet fabrikasının atölyeleri ile birlikte SSCB'nin ilk hafif motosikletlerini üretti. Parçaların çoğu İsviçreli Motorev firmasından satın alındı. Dux 5 yıl boyunca sadece 500 motosiklet üretti. Seri üretim hiç başlamadı. Bu hem savaş hem de devrimin patlak vermesiyle önlendi.

Yakında, Sovyet motosikletleri hayatta ikinci bir şansa kavuştu. Bu, 1920'lerin ortalarında, savaşın ve kitlesel ayaklanmaların sona ermesinden sonra oldu. P. Lvov liderliğindeki Moskova mühendisleri denediyerli motor endüstrisini canlandırmak için. Soyuz adlı model mükemmel çıktı ama asla seri üretime geçmedi.

Seri montaj süresi

1928'de, Izhevsk fabrikası, tüm güçleri motor yapımına yönlendirilen bir tasarım bürosu oluşturdu. Mühendis Mozharov büronun başına geçti. O ve meslektaşları 5 IZH motosikleti tasarladı ve test etti. Her biri, 1200 santimetreküp deplasmanlı dört zamanlı iki silindirli bir motordu. Böyle başarılı bir projeden sonra, işletme Izhevsk Motosiklet Fabrikası'nda yeniden düzenlendi. Hızla endüstri lideri oldu.

Fotoğrafları makalede görülebilen Sovyet motosikletleri seri üretilmedi. Bununla birlikte, o zaman için bisiklet üretimi alanında gerçek bir ilerlemeydi. Özellikle L-300 motosikletinin yaratılması.

Model "L-300"

Başlangıçta, Izhevsk fabrikasından uzmanlar tarafından tasarlandı, ancak Leningrad fabrikası "Kırmızı Ekim" de seri üretime başlandı. L-300 bisikleti 1931'den 1938'e kadar üretildi ve vatandaşlar için en uygun fiyatlı model olarak kabul edildi. Tabii ki, mükemmel olmaktan uzaktı, ancak bu, çeşitli haçlarda ithal motosikletlerle rekabet etmesini engellemedi. L-300 yarışçıları oldukça sık kazandı.

Bisiklet, 300cc'lik iki zamanlı tek silindirli bir motorla çalıştırıldı. Ancak sadece 6 beygir gücü nedeniyle saatte ancak 75 kilometreye kadar hızlanmak mümkün oldu. Motor şanzımanını gerçekleştiren makaralı zincirler kalitesizdi vesürekli gerilmiş veya hatta yırtılmış. Transferler manuel olarak değiştirildi. Benzin tüketimi neredeyse 5 litreye ulaştı.

Yakında üretim, L-300 modelinin yeni IZH-7 adı altında üretilmeye başlandığı Izhevsk'e geri taşındı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet motosikletleri

Birliklerimizin zaferinden sonra, bisiklet üretimi yeni bir gelişme aşamasına taşındı. O zaman bu "demir atların" seri üretimi başladı. Ayrıca, Sovyet motosikletlerinin yedek parçaları aktif olarak üretildi. Üretim, savaştan önce aynı fabrikalarda yapılıyordu. Ülkemizin liderliği, askeri birliklerde bisiklet kullanan Wehrmacht'ın deneyimini benimsemeye karar verdi. Bu çözümün etkinliği, askeri operasyonlardaki deneyimlerle kanıtlanmıştır.

Almanya'daki işgal sırasında aynı anda birkaç büyük motosiklet fabrikasına el konuldu. Bunların arasında Zschopau merkezli DKW de vardı. Gerçekten dünyanın en büyüklerinden biri olarak kabul edildi. Tüm teknik dokümantasyon ve ekipman, kesinlikle yasal gerekçelerle SSCB'ye gönderildi. Bu, devrilen Üçüncü Reich'ın kazananı için tazminattı.

Sovyet motosikletlerinin seri üretimi tesadüfen kurulmadı. Böylece, çeşitli savunma işletmelerinden uzmanların çalışmalarına bağlanan yetkililer, savaşın bitiminden sonra dağıtılacak.

Silah fabrikaları Izhmash ve Kovrov fabrikası, savaş sonrası yerli bisiklet yaratma merkezleri haline geldi. İlki Alman motosikleti "DKW NZ 350" nin bir kopyasını yaptı ve ona "IZH-350" adını verdi. Öte yandan Kovrov, Almanca bir kopyanın seri üretimini kurdu. DKW RT 125.

Savaşın sona ermesinden birkaç on yıl sonra, yerli motosiklet endüstrisinin " altın çağı" olarak kabul edilir. 20. yüzyılın 50'li yıllarında fabrikalar aktif olarak scooter ve mopedleri damgaladı. Modernleşme hızı açısından, yerli üreticiler yabancı rakiplerini çok geride bıraktı.

Motosiklet endüstrisinin son on yılı

1970'den 1990'a kadar olan dönem, yerli motosiklet endüstrisi tarihinin hem en başarılı hem de en trajik dönemiydi. O zaman, en güvenilir Sovyet modeli IZH Planeta-4, ilk su soğutmalı motosiklet IZH Jupiter-5, en iyi tuning bisikleti Dnepr MT-11 ve diğerleri ile geldiler. Ayrıca, çoğu kişi helikopter stilini (“IZH Junker”) canlı olarak görebilir.

Sovyet motosikletleri özellikle insanlar için yapılmaya başlandı. Aynı zamanda, sadece işlevsel özellikler değil, aynı zamanda vatandaşların modelin görünümü ile ilgili istekleri de dikkate alındı. Yerli motor endüstrisi dünyasındaki en çarpıcı olay, böyle bir bisikletin ortaya çıkmasıydı …

Efsanevi "Java"

Elbette bu marka %100 "Sovyet motosikletleri" olarak sınıflandırılamaz. Çekoslovakya'da yapıldılar. Ancak asıl alıcı Sovyetler Birliği idi. En ünlüsü, Gazze Şeridi grubunun solisti tarafından söylenen Java 350 638 modeliydi. Bu arada, en popüler ikinci Sovyet motosikleti Minsk'ti.

80'lerin ve 90'ların tüm Sovyet rock'çıları Java marka bisikletlere bindi. Java 350 638 modeli, 343 santimetreküp hacimli ve 26 beygir gücünde iki silindirli bir motora sahipti. Bu, bisikleti 120'ye kadar hızlandırmayı mümkün kıldısaatte kilometre. Bu gerçek göz önüne alındığında, sahiplerin yaşının düşük olmasının yanı sıra, kaza sayısının yüksek olduğunu tahmin etmek kolaydır. İnsanlar "Java" intihar bombacılarının sahiplerini aradı ve bu markanın bisikletleri konusunda çok şüpheciydi.

Sonuç

SSCB'nin motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılması ve ekonomik bağların ihlali ile durduruldu. Bunda belirli bir rol, hiperenflasyon ve nüfusun yaygın şekilde yoksullaşması tarafından oynandı. Ancak buna rağmen, o sırada yaşayan insanlar ev hikayelerini sıcaklıkla hatırlıyorlar. Ve bazı vatanseverler hala Rus yollarında restore edilmiş Sovyet motosikletleriyle yarışıyor.