Minibüs ZIL-118: SSCB'nin otomobil efsaneleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

ZIL 118 “Gençlik”, araba hakkında söylemem gerekirse, zor ve üzücü bir kaderi olan harika bir araba…

Projenin yaratılış tarihi

1962'de Sovyetler Birliği'nde ilk premium minibüs ortaya çıktı. ZIL-111-"Moskova" hükümetinin bu makinenin yaratılmasının temeli haline gelmesi, özgünlüğünden bahsediyor. Ve "Kremlin" limuzinin Buick, Packard, Cadillac gibi en yüksek kategoriye ait Amerikan araba modelleri temelinde monte edilmesi, yeni minibüsü "sıra dışı" bir şey yaptı.

Zil-118'in yaratılış tarihinde, başlangıçta bu arabanın yasadışı olarak kabul edilmesi olağandışıydı. Proje üzerindeki çalışmalar, yukarıdan herhangi bir talimat, talimat ve emir olmadan tasarım bürosunda gerçekleştirildi. Üstelik otomobil fabrikası yetkilileri de böyle bir girişime olumsuz bakıyor. Ancak genç meraklıların çalışmalarına müdahale etmedikleri için onlara hak vermeye değer. Bir grup benzer düşünen insan, yalnızca boş zamanlarında çalıştı. Nikolai Grincharo projenin sorumluluğunu üstlendi. Ayrıca, grup belirli bir hedef belirlemedi - bir minibüs yaratmak - bu fikir zaten çalışma sırasında doğdu. Her şeyden önce genç tasarımcılar daha fazlasını bulmak istediler. ZIL-111 tasarımının altı kişinin taşınmasından daha etkili bir şekilde uygulanması.

Minibüs şanzıman

Uzun ve güçlü şasi, performans ve konfordan ödün vermeden vagon tipi bir gövde kullanmayı mümkün kıldı. Terk edilmesine karar verilen ilk şey, çalışması yüksek oktanlı benzin gerektirdiğinden limuzine takılan motordu. O zamanlar, üretim otomobilleri için bu kabul edilemez bir lükstü. “Eski” motor, ZIL-375 güç ünitesi şeklinde bir alternatif bulundu. 170 l/s kapasiteli bu motor, kargo URAL'leri için tasarlanmıştı. Ancak, bu birim yalnızca bir prototip üzerine kuruldu. Daha sonra ZIL-130'dan 150 l/s kapasiteli bir motorla değiştirildi.

Mekaniğin geri kalanı neredeyse değişmeden kaldı, orijinal prototipten ödünç alındı. Devlet limuzininden gelen otomatik şanzımanın bile değişmeden bırakılmasına karar verildi. Bu, seriye hazırlanan bir araba için şimdiden cesur bir karardı.

Mühendisler, modelin gövdesini kısmen yük taşımaya karar verdiler. Yani, motoru, tüm ön süspansiyonu bir fren sistemine ve ayrıca direksiyon mekanizmasının elemanlarına monte etmek için tasarımcılar, daha sonra gövdeye monte edilen ayrı bir alt çerçeve kullandılar. Gerekirse (mekanizmaların onarımı veya bakımı için), alt çerçeve kolayca sökülmüştür. Gelecekteki minibüsün önden bağımsız süspansiyonu, yanal stabilite sağlayan bir dengeleyici ile desteklendi. Direksiyon hidrolik güçlendirici ile donatılmıştı.

Sonuçta ortaya çıkan şanzıman tasarımı yüksek kalite ve güvenilirliğe sahipti, ancak olağanüstü bir şey değildi. Ancak ZIL-118'in görünümü ve içi, bir sanat eseri değilse de kesinlikle "sıra dışı" bir şey olarak kabul edilebilir.

Benzerliği içe aktar

Yeni yerli otomobilin görünümü, Amerikan Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon'un özelliklerini gösteriyordu, ancak bu bir kopya değildi. "Amerikan" daha ziyade tasarımcılar için ilham kaynağı oldu. Ancak iki arabayı yan yana koyarsanız, büyük boyutuna rağmen, Yunost minibüsü ZIL-118 ithal bir arabadan çok daha zarif, daha hafif ve daha güzel görünüyordu. Arka planına karşı, "Amerikalı" ekonomi sınıfının başarısız bir analoğu gibi görünüyordu.

Dış ve İç Mekan

Eric Szabo ve Alexander Olshanetsky, genç tasarımcılar ile kabinin iç tasarımından sorumlu Tatyana Kiseleva, çalışmalarında yolcuların konforunun sağlanmasına ağırlık verdiler. Bu arada, minibüsün adını sadece otomotiv endüstrisinin gelişimindeki yeni bir trendi değil, aynı zamanda projeyi geliştiren katılımcıların yaşını da yansıtan Tatyana buldu.

Ortak çalışmaları sonucunda ZIL-118'in iç kısmı aydınlık, harika bir manzaraya sahip oldu. Böyle bir etki, minibüsün çatısında ek renkli camlar ve devasa bir sürgülü sunroof (183x68cm) bulunan panoramik camlarla sağlandı. Isı ve ses yalıtımı poliüretan köpük ile desteklenmiştir.dış ve iç gövde panelleri arasındaki katman. İç mekandaki mikro iklimden yüksek verimli bir ısıtma ve havalandırma sistemi sorumluydu. Ek olarak, her bir yumuşak ve konforlu yolcu koltuğuna bireysel aydınlatma, bir kül tablası ve bir elbise askısı sağlandı. Binen yolcular için vagonun sancak tarafında bir yan kapı sağlanmıştır. Büyük boy valizler arkaya yerleştirilebilir, bunun için başka bir kapı daha vardı.

Ve eğer ZIL-118'in genel boyutlarına göre (neredeyse 7 metre uzunluğunda ve iki metreden fazla genişlikte), "mikro" öneki göreceli olarak kabul edilebilirse, o zaman yaratılan konfor seviyesi açısından "Gençlik" in 17 yolcusunun her biri için ancak lüks bir araba ile karşılaştırılabilir.

Başarısız deneme

Tasarım modeli, mükemmel performans gösterdiği test testlerini geçtikten sonra, yeni yerli minibüs ülkenin üst düzey liderliğine sunuldu. N. S. Kruşçev yeni arabayı coşkuyla takdir etti. Bundan sonra, ilham veren liderlik, ZIL-118'in seri üretimi ve modifikasyonları için fon tahsisi için Sov. Min. SSCB'ye bir talep gönderdi. Ülkenin tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için yılda en az 1000 otomobil partisine ihtiyaç duyulacağına işaret eden Prof. Ancak, otomobilin devlet liderliği tarafından yüksek oranda değerlendirilmesine rağmen, tesis ilk seri için para bile almadı. Ülkenin planlı ekonomisi “kirli işini” yaptı, içinde gerçekten değerli yeni bir gelişmeye yer yoktu. fabrika yönetimien az 300 arabalık bir geçici üretim organize ederek düzgün bir arabanın ölmesini önlemeye çalıştı, ancak hiçbir şey çıkmadı. Bununla birlikte, tesisin tasarımcıları, tasarımını mümkün olan her şekilde geliştirerek ve çeşitli değişiklikler yaratarak Yunost için savaşmaya devam etti.

Başarıya olan tükenmez inanç

Yeni minibüsün kapsamını genişletmeye çalışan ve böylece modele daha fazla dikkat eden ZiLovtsy, yeni arabadan sabit hatlı bir taksi yaptı ve arabayı başkentin taksi şirketlerinden birinin dengesine gönderdi..

İki ZIL-118 ("Ambulans") "Kremlin" hastanesine hizmet vermeye gitti. Bu arada, arabanın bu modelinde, sadece doktorlar hastalara hizmet verirken tam boyda durabilsinler diye, bir kaldırma çatısı yaptılar.

Araba mücadelesinde, 1967'de dünya üreticilerinin gelişmiş otobüs modellerini sunan bir sergi için Fransa'ya bile gönderildi. Sunulan 130 otomobil arasında yerli ZIL-118, çeşitli kategorilerde 12 ödül kazandı ve aslında bir sıçrama yaptı. Ancak bu zafer bile yeni minibüsün geleceğinin önünü açmadı.

ZIL-118 "Gençlik" - SSCB'nin otomobil efsaneleri

Yeni makine neden seri üretime geçemedi? Bunun için sadece makul bir açıklama yok. Sonuçta, Fransa'daki sergiden sonra Amerikalılar ortak bir ZIL-118 üretimi kurmayı teklif ettiler, ancak bunu reddettiler. Hatta otomobilin üretimi için patentin Ford şirketine satılması talebi bile karşılanmadı. ülke liderliğiDünyanın herhangi bir analoguyla rekabet edebilecek yerli bir modeli kendi elleriyle “mahvetti” ve onu “SSCB otomobil endüstrisinin efsaneleri” kategorisine aktardı.