Diferansiyel yatak: değiştirme özellikleri ve cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Sık sık, hareket halindeyken arabanın önünde garip bir ses fark edilir, bu ses hızlanırken güçlenir ve durduğunda azalır. Bunun hangi viteste olduğu önemli değil, hata ya göbekte ya da diferansiyel yatağında. Nasıl değiştirilir, düzenlenir ve nelerden oluştuğu makalede ele alınacaktır.

Diferansiyel yatak cihazı

Konik rulman, rulman tipini ifade eder ve çalışan yivlere sahip kesik bir koni şeklindeki iki halkadan oluşan bir tasarımdır. Aralarında makaralı bir ayırıcı bulunur. Şekil olarak silindirik, konik, fıçı biçimli, iğne biçimli ve bükümlüdürler. Tasarımlarında konik, tek sıralı ve çift sıralı olarak ayrılmıştır.

Mekanizmanın bir elemanı olarak diferansiyel yatağı, yüksek yükler ve dönme hızları koşullarında çalışabilir. Bu nedenle, konik rulmanlar, demiryolu taşımacılığı için her iki aks kutusu grubunun bir parçasıdır vearacın göbek elemanları.

Diferansiyel yatağının neden değiştirilmesi gerekir?

Kusur türleri aşağıdaki gruplara ayrılır:

1. İlk kusurlar:

• amortisman;
• karıklar;
• badass;
• yüzey tabakasının tahribi;
• pas;
• elektrik akımının geçişinin sonucu.

2. İkincil kusurlar:

• yorgunluk kabukları;
• boşluk.

Herhangi bir kusur varsa müdahale gerekecektir. Rulman tamir edilemez, sadece değiştirilmesi mümkündür.

Tadilat nasıl gidiyor?

Restorasyon faaliyetlerini yürütmek için ihtiyacınız olacak:

1. 2 bilyalı rulmanlar
2. Sürücülerin 2 adet miktarındaki contaları (yağ keçeleri).
3. Mühür halkaları. Farklı olmalı: sağ ve sol.
4. Şanzıman tavası astarı.
5. İplik kilidi.
6. Yeni şanzıman yağı.

Diferansiyel yatağını ayarlamak için dişli kutusunu çıkarmanız gerekir. Sökülen ünitede, çıkış mili dişlisi (anahtar çifti) serbest bırakılarak düzeltilirler. Kutu kaldırıldıktan sonra diferansiyel ondan kaldırılır.

Aşağıdakiler yapılır:

1. Yan dişliler diferansiyelden serbest bırakılır, 900 döndürün.
2. Gerekli alet kullanılarak dişlilerin ekseninde bulunan tutma halkası çıkarılır.
3. Kaldırıldıktan sonradurdurucu, aksı ve onunla birlikte dişlileri kolayca alır.
4. Gerekli boyutta bir kafa alınır, bir uzatma kablosu, daha sonra tahrik edilen dişliyi diferansiyel çerçeveye sabitleyen cıvatalar sökülür.
5. Ardından tahrik edilen dişli mahfazadan serbest bırakılır (bir çekiç kullanabilirsiniz).

Artık herhangi bir kusur için sökülen parçaların çalışma yüzeylerine bakmanız gerekiyor. Küçük düzensizlikler tespit edilirse, zımpara kağıdı ile giderilmelidir. Parçalarda daha ciddi hasar varsa, değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, muayene sırasında tahrik edilen dişlide talaş, kabuk veya başka kusurlar bulunursa, değiştirilmesi gerekir.

Değiştirme işlemi

Bir sonraki adım, rulmanların konumuna dikkatlice bakmaktır. Bu yerlerde çalışma varsa, yatak değiştirilmelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında kabuklar, girinti izi veya ayırıcılarda bir kusur varsa, yataklar değiştirilir. Ardından, bir alet kullanılarak diferansiyelin yatakları kapatılır. Dış halkalar şanzıman mahfazasından kıvrılmıştır. Bunu özel bir aletle yapıyorlar. Çektirme yoksa, aks millerinin klapaları önce kıvrılır, ardından yenileri ile değiştirilir.

Dış halkalar sakalla çıkarılır. Altlarında bir ayar halkası vardır. Bunları sıkıştırmadan önce parçaların yeni kopyalarını hazırlamak gerekir. Gerekirse, sorumlu dişlihız göstergesi. Rulman değiştirildikten sonra diferansiyel yeniden monte edilir.

VAZ diferansiyel yatağı ayarı

Diferansiyel - aks millerinin her biri kendi newtonometrelerini aldığında torku bölmenize izin veren bir ünite. Ayrıca tekerleklerin dönüş hızını da ayarlar. Dönerken, dış tekerlek büyük bir yaydan geçer ve kaymaya başlar. Bunu önlemek için bir diferansiyel uygulanır.

Onun sayesinde tekerleklerin hızda farklı bir burulma açısı var. Bu elemanı pistin durumuna göre ayarlamak için diferansiyeli ayarlamak gerekir.

Öğeler iki parçadan oluşur: köprünün çoraplarına kenetlenen dış halkalar; ve çarpması diferansiyele giden dahili. Bu düğümlerin değiştirilmesini ve ayarlanmasını kendi ellerinizle yapabilirsiniz.

Diferansiyel yataklarını ayarlamak için:

1. Ayar somunlarının dönebilmesi için yatak kapaklarının ekini gevşetin.
2. Bu somunların yatağı biraz kuvvetle sıkması gerekiyor.
3. Yatakları somunlarla sıkın, dişliyi önce bir yöne, sonra ters yöne çevirin. Bu yapıldığında yatakların içinde bulunan merdaneler istenilen konumdadır.
4. Arka aks mahfazasındaki nihai tahrik dişlilerinin kavramasındaki yanal boşluğu ölçmek için işaretçiyi güçlendirmeniz, sondasını dişlinin dış kenarı boyunca dişin üstüne getirmeniz gerekir. Boşluk 0.15-0.2 mm olmalıdır. En az altı dişte ölçüm yapılmalıdır.ters taç bölgeleri.
5. Mesafeyi az altmak için, bir tornavida veya ince bir metal çubuk kullanarak, geri vitesin kenarını ayarlama somunu gevşetilir ve diğeri bükülür.

Yaka ve somunların ters çevrilmesi, oluklar boyunca yönlendirilerek aynı miktarda yapılmalıdır. Her spin bir puf ile tamamlanmalıdır. Bu eylem, yatağın dış halkasının somunla sabit temasını sağlar ve bu da çalışma sırasında sabitleme garantisi görevi görür. Mesafeyi artırmak için aynı adımları, ancak ters sırada gerçekleştirmeniz gerekir.

Ayar adımları

1. Mesafe düzeltildikten sonra dingildeki boşluğu kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, bir tripoda bir işaretçi takılır, prob, tahrik edilen dişlinin ucuna dayanır. Boşluk ölçülür ve parça eksen yönünde sallanır.
2. Tahrik edilen dişlinin karşı tarafında bulunan ayar somunu, eksendeki boşluğu 0,055 ila 0,035 mm arasında ayarlar.
3. Sonra somun sıkılır ve ön yük ayarlanır: Rulmanın kilometresi 10 bin km'den fazla değilse 0,1 mm; 0,05 mm - 10 bin km'den fazla ise. Somunu bir yuva çevirmek, yatağın 0,03 mm “sıkıştırmasına” eşittir.
4. Ayarı yaptıktan sonra yatak kapağındaki cıvataları sıkın ve kilitleme plakalarını takın. Yanal mesafe tekrar kontrol edilir.

UAZ diferansiyel yataklarının ayarlanması

Bu prosedür, aralarına yerleştirilen ayar için ped setinin kalınlığı ayarlanarak gerçekleştirilmelidir.her iki yatağın ve dişli kutusunun kapalı halkalarının yanları. Ana dişli parçalarını ve diferansiyel yataklarını değiştirirken ayarları şu sırayla yapın:

1. Kapalı yatak halkalarını, dişli kutusunun yanları ile kapalı yatak halkalarının yanları arasında 3-3,5 mm mesafe olacak şekilde somunun üzerine bastırın.
2. Aks millerini sökün ve tahrik dişlisi ile birleştirilmiş diferansiyeli karter içine koyun, balataları ve kapağı takın, kapakları tutan cıvataları tamamen sıkmayın ve tahrik dişlisini montaj bıçağı ile döndürün silindirlerin doğru yerde durmasını sağlamak için yatakları karter boğazından geçirin. Ardından kapağı aynı şekilde ve tamamen kartere vidalayın.
3. Cıvataları sökün. Kapağı çok dikkatli bir şekilde çıkarın, diferansiyeli aks muhafazasından çıkarın ve dişli kutusunun yanları ile kapalı yatak halkaları arasındaki A ve A1 mesafelerini ölçmek için bir kalınlık ölçer kullanın.
4. A+A1'in toplamına eşit kalınlıkta bir ped seti seçin. Otomatik şanzıman diferansiyelinin yataklarındaki ön yükü korumak için bu sete 0,1 mm kalınlığında bir conta ekleyin. Sonuç olarak toplam kalınlık A+A1+0.1mm olmalıdır.
5. Kapalı diferansiyel yatak halkalarını çıkarın. Birleştirilmiş astar setini iki parçaya bölün. Bunları dişli kutusunun boyunlarına koyun ve kapalı yatak halkalarını sonuna kadar sıkıştırın. Ardından, tahrik edilen dişliyi hareket ettirerek yanlardaki mesafeyi düzeltin.

Yalnızca diferansiyel yataklarını değiştirdikten sonraölçümler yapın ve yeni ve eski montajın yüksekliğini karşılaştırın. Yeni rulman eskisinden belirli bir miktarda daha büyük veya daha küçükse, ilk versiyonda mevcut astar setinin kalınlığını az altın ve ikinci versiyonda daha fazlasını yapın.

Sonuç

Diferansiyel yataklarını ayarlamak ve değiştirmek işte bu kadar kolay. Makale ayrıca onlara cihazlarını ve amaçlarını da tanıttı. Diferansiyelle ilgili daha karmaşık sorunlarınız varsa, elbette uzmanlara başvurmak daha iyidir.