Araba "Tatra 613": teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Bazı koleksiyoncular garajlarında Mustang veya nadir Pontiac GTO modelleri toplar. Bu insanlar diğer koleksiyoncular arasında öne çıkmıyor. Ancak, akışta yalnızca birkaçının tanıyacağı bir araba satın alabilir ve bir arabayı tanımlama girişiminde bulunan bir kişi bir model aramak için isim plakasına bakmaya veya internette gezinmeye çalıştığında şeytani bir zevk alabilirsiniz. Ama hala böyle makineler var! Bunlardan biri Tatra-613. Hayır, bu bir damperli kamyon değil, bir binek otomobil. Bu kopya oldukça nadirdir, ancak bir zamanlar bir külttü. Esas olarak parti liderleri ve çeşitli işletmelerin büyük yöneticileri tarafından kullanıldı.

Volga'ya girmek için çok geç ama Chaika'ya girmek için çok erken

Doğal olarak, parti liderleri özellikle kişisel ve işle ilgili konularda sıradan Zhiguli arabalarında seyahat etmek istemediler.

Şanslı olanlar kaderinde vardı"Martılar" ve "ZIL'ler". Ama sıradan bir Volga'ya girmeye uygun olmayan ve henüz daha lüks arabalara hakları olmayan insanlar ne olacak? Bu onlar için ve "Tatra-613" için tasarlandı. Bu araçlar Çek Cumhuriyeti'nde üretildi.

Tatraların Tarihi

Araç üretim tesisi 1850 yılında Ignaz Shustala tarafından kuruldu. Şirket, araba ve araba üretimi ile uğraştı. Daha sonra genişledi. Sadece Çek Cumhuriyeti'nde değil, Berlin, Viyana, Wroclaw ve hatta Ukrayna'da da fabrikalar vardı. 1897'de Orta Avrupa'daki ilk binek otomobillerden biri üretildi. Arabaya "Başkan" dediler. 1917'de şirket adını değiştirdi ve iki yıl sonra bir rozet ve "Tatra" yazısı ortaya çıktı. Bu dağ sisteminin adıdır. Dünya Savaşı'ndan sonra şirket kamulaştırıldı. Fabrikalar lüks otomobillerin yanı sıra kamyonlar da üretti. Bu otomobil üreticisi 2013 yılına kadar başarıyla varlığını sürdürdü. Şirket daha sonra açık artırmada satıldı.

Efsanevi araba nasıl yapıldı

1956'dan 1975'e kadar Çek Cumhuriyeti'nde ve ardından Çekoslovakya'da çok ilginç bir araba ürettiler - Tatra-603. Bu, Sovyetler Birliği'nde bir milletvekili tarafından sürülen, tamamen temsili düzeyde bir araba. KGB Başkanı Araba, arka motor düzeni ve o zamanlar için benzersiz, lüks bir tasarımla ayırt edildi. Bununla birlikte, yıllar kaçınılmaz olarak ağır gelir ve bu lüks otomobilin modası geçmiştir. Çek Cumhuriyeti modeli güncellemeye karar verdi.

Tasarım İtalyan atölyesi Carrozzeria Village'dan sipariş edildi. Ancak İtalyan tasarımcılargörünümü modele göre oluşturdu. Çekoslovak mühendislerin eskizlerini elden geçirdiler ve bu, birçok yönden (hepsi olmasa da) yeni araba konseptinde belirleyici oldu. Ve 603'te olduğu gibi güç ünitesi geride kalsa da, arabanın düzeni çok değişti. Ama bu mühendislerin işi. Ve tasarımcılar çok zor, neredeyse imkansız bir görev aldılar - daha önce hiçbir şeye benzemeyen, arkadan motorlu büyük ve uzun bir binek otomobili ideal çizmek. Ve bu görevle mükemmel bir iş çıkardıklarını söylemeliyim. Yeni ürün orijinal ve benzersiz görünüyordu. Arabayı başka bir şeyle karıştırmak zordu. Yeni tasarımda ağırlık tamamen ortadan kaldırıldı. Ek olarak, gövde yüksek aerodinamik özelliklerle ayırt edildi. 70. yılda, Tatra-613 otomobilinin üç adede kadar örneği İtalya'da toplandı. Efsane lüks otomobilin fotoğrafları yazımızda görülebilir. Bu kopyalar, farklı dış yüzeylerde birbirinden farklıydı. Ayrıca iki gövde tipi vardı: bir sedan ve iki kapılı bir coupe. İkincisinin terk edilmesine karar verildi, ancak sedan üretime geçti.

Dmitrovsky antrenman sahasında test, seriye başlama

Üç prototipten biri Tatra-613, 1971'de test için SSCB'ye gönderildi. O zaman bile, mükemmel altyapıya sahip bir çöplük olan Dmitrovsky, SSCB'de faaliyet gösteriyordu. Arabanın bittiği yer orası.

Bugün olduğu gibi, testler birkaç aşamadan oluşuyordu. Daha sonra hızlandırılmış bir kaynak testi de yapıldı. Halk bu lüks otomobili ilk kez 1973 yılında görebildi."Tatra-613" Prag'daki bir sergide gösterildi. Makine seriye 1975 yılında Příbor'daki fabrikanın bir şubesinde sunuldu. Montaj tamamen elde yapılmıştır. Üretim hacimleri boyut olarak farklı değildi - yılda 1000 kopyadan fazla değil. Üretim 1996 yılında sona erdi. Tüm dönem boyunca dört versiyon yapıldı.

NEO - "tanımlanamayan sürüş nesnesi"

Tatra-613'ün nadir bir araba olduğunu söylemek, hiçbir şey söylememektir. Eşsiz bir dış cepheyle birlikte bu araba, Rus yollarında bir gizem haline geliyor. Izgaradaki küçük marka rozetini görmek çok zor. Bu nedenle, Lexus'lar, Land Cruiser'lar, Bentley'ler ve diğer arabalar arasında Tatra bir gizem olmaya devam ediyor.

Dış Mekan

Birisi otomobilin tasarımında "Citroen" ile benzerliği fark edebilir, bazıları içinde "Saab"ın özelliklerini bulabilir. Tatra-613'te bir Range Rover'ı bile tahmin edebilen insanlar var, sadece daha düz.

Araba oldukça büyük ve kesinlikle bütçeye uygun değil. Doğu Avrupa otomobil endüstrisinin bir temsilcisi olarak tanımak için otomotiv tarihini çok iyi bilmek gerekiyor. Arabaya yandan ve arkadan bakarsanız, vücut her şeyde benzersiz ve kusursuzdur. Ancak İtalyanların cephesinde bir şeyler ters gitti. "Ön" bir fide kutusuna benziyor. Ancak bu kısımla ilgili sorular nadiren ortaya çıkar. Tasarım çok uyumlu ve özgün. Arkası da sıradışı görünüyor. Ve arka lambaların bir Mercedes W123 gibi görünmesine izin verin, ancak arka cam boyunca uzanan "kanatlar" görünüme biraz fantezi katıyor. Bu arada, içinyüzgeçler nedeniyle, vücut bir geri çekilme gibi olur. Aslında sıradan bir sedan olmasına rağmen. İki egzoz borusu görmemek mümkün değil. Fabrikadan geldiler.

Salon

İtalyanların artık burada çalışmadığı iç mekan hakkında söylenebilir. Pano tasarımı - "C sınıfında". Ama sonra şirket arabaları için sıraya girdi. Tatra-613 panelini iyileştirebilirsiniz.

Bugün akort yapmak çok şey yapmanızı sağlar. Bir memurun rahatça konaklayabileceği rahat bir arka sıra var. Ama ön koltuklar da çok rahat.

Bir motor, iki karbüratör

O zamanlar Tatra arabasında ilginç çözümler kullanıldı. 613. modelin binek otomobilleri, genel gri kütleden şimdi bile öne çıkıyor. Arkadan motorlu bir düzen gibi görünüyor, ancak ortadan motorlu bir düzene çok daha yakın. Motor, doğrudan arka aksın üzerinde bulunur. Bir yandan bu, iyi bir ağırlık dağılımının bir meziyetidir ve diğer yandan güç ünitesi, bakımını zorlaştıran geçmişte kaldı.

Tatra-613 adlı arabada motor, gerçek bir V8'den başka bir şey değildir. Bu ünite 143 hp verme kapasitesine sahip ancak bloğu boşa harcayarak performansı yükseltmek mümkün. Daha sonra güç 170 kuvvete yükselecek. Motor kapasitesi, sekiz silindirli bir ünite için oldukça normal olan 3,5 litredir. Motor sadece A95 benzinle çalışır. Aynı zamanda, yakıt tüketimi en küçük değil - otoyolda sürerken bile iştah kolayca 15 litreyi aşıyor. Bu durumda araç 190 km/s hızla hareket edebiliyor. tuhaflıkBu motorun iki karbüratörü var. Buradaki soğutma sistemi havadır. Ve kaputu açtığınızda gözünüze ilk çarpan şey soğutma sisteminde kullanılan türbin oluyor. Filtreye giren hava egzoz gazları tarafından ısıtılır. Isıtma sistemi benzinle çalışan bağımsız sobalardır. Bunlardan biri panonun orta kısmında, ikincisi ise ön kısımda yer almaktadır.

Görmemek çok kolay - bagajda zeminin altına gizlenmiş. Şanzımana gelince, teknik özellikleri bazı Range Rover modelleriyle karşılaştırılabilecek Tatra-613 yönetici sınıfı otomobil için otomatik bir şanzıman sağlandı. Ayrıca 4 vitesli manuel şanzıman da var.

CV

Yani, Çek Tatra 613 modelinin tarihçesini ve teknik özelliklerini öğrendik. Şimdi bu araba koleksiyonerlerin elinde bile nadiren görülüyor. Böyle bir araba günlük sürüş için uygun değildir. Bunun için yedek parça yoktur. Ayrıca motorun bakımı oldukça ağırdı. Birkaç yıl sonra üretim kısıtlandı ve 613'e göre 700'üncü yaratıldı. Ama onunla Rusya Federasyonu'nun enginliğinde nadiren karşılaşacaksınız.