Hidrojende otomatik. arabalar için HHO hidrojen jeneratörü

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Otomotiv endüstrisi, endüstrinin en umut verici alanlarından biridir. Küresel kaygılar, gelecekte araçların performansını iyileştirmesi gereken yeni teknolojilerin geliştirilmesine çok para yatırmaya çalışıyor. Aracın çalışma prensiplerindeki en ufak bir değişiklik, dinamiklerini, sürüş performansını ve güvenlik seviyesini kökten değiştirebilir. Aynı zamanda, alternatif yakıt kaynakları ve özellikle önde gelen üreticilerin çizgilerinde şimdiden görülebilen hidrojen arabaları, en önemli değişiklikleri vaat ediyor. Bu tip üretim modellerinin ortaya çıkmasına rağmen, tasarımcılar hala hidrojenin en iyi kullanımını arıyorlar. Ancak bu yakıtın motor algoritmasına dahil edilmesinin bir takım avantajlar getirdiği yadsınamaz.

Hidrojen arabaların özgüllüğü

Geleneksel teknolojilerden yeni çözümlere geçiş, ulaşım operasyonunun kalite göstergelerini her zaman iyileştirmez. Çevre dostu ve nispeten ekonomik bir teknik araç türü olarak kabul edilmelerine rağmen, yetersiz olanlar da dahil olmak üzere birçok dezavantajı olan elektrikli araçlarda olan budur.dinamikler. Buna karşılık, yakıt hücrelerinin dengeli olması koşuluyla hidrojenle çalışan bir araba, klasik motorlu arabaların avantajlarını koruyabilir ve birçok yeni avantaj sağlayabilir. Üreticiler tarafından bu tür yakıtlara olan ilgi, ulaşımın çevre dostu olmasının yanı sıra enerji tasarrufu sağlama olasılığından kaynaklanmaktadır. Geleneksel içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında, hidrojenle çalışan üniteler neredeyse hiç zararlı madde yaymaz. Böyle bir sonuç ancak geleneksel motorlar tamamen ortadan kaldırıldığında elde edilebilir ve bu durumda güçte gözle görülür düşüşler olacaktır.

Hidrojen ve ICE'nin kombinasyonu

Bugün, otomobil üreticileri hidrojen kullanımı için çeşitli kavramlar kullanıyor. En yaygın olanlardan biri, içten yanmalı bir motor ve hidrojen elementlerinin birleştirildiği hibrit versiyondur. Başlangıçta bu yaklaşımla yapılan hidrojenli konsept otomobiller düşük güçleriyle dikkat çekiyordu. Ancak son gelişmeler, güç potansiyeli %10-15 arttığında bunun tam tersi bir durum ortaya çıkıyor. Ancak, yine, güçteki artış, çevre dostu olma şeklindeki avantajı ve makinenin bakım maliyetini ortadan kaldırır. Hidrojenin içten yanmalı motor sisteminde kullanılmasından kaynaklanan bir diğer olumsuz faktör daha vardır. Çalışma sırasında yakıt, güç ünitesinin malzemelerinin çalışma ömrünü önemli ölçüde az altan yapısal elemanlarla reaksiyona girer.

Hidrojen arabaların teknik özellikleri

İlkBir hidrojen santrali ile tedarik edilen seri, Toyota'nın Mirai dört kapılı sedanıdır. Geliştiriciler, doldurmanın bir hidrojen dönüştürücüye bağlı bir elektrik motoruna dayandığı standart olmayan bir konfigürasyon kullandı. Sonuç olarak, hibrit otomobil 151 beygir gücü sağlıyor. s., maksimum 180 km / s hız ve 9 saniyede “yüzlerce” hızlanma. Aynı zamanda, bir yakıt ikmali, hidrojen üzerindeki ilk araba için çok iyi olan yaklaşık 500 km'yi aşmanıza izin verir. Hidrojen geçitlerinin teknik özellikleri de etkileyici - örneğin, Hyundai Intrado, 600 km'ye kadar menzil sağlayan 36 kWh bir pil aldı. Ancak en önemli şey, bu durumda zararlı emisyonların sıfıra indirilmesidir. Şirketler şimdiden çekici performans verileriyle hidrojen makineleri sunuyor. Bu ilerlemeyi durduran faktörler arasında, yalnızca yeni teknolojilerin geniş bir tüketici kitlesi tarafından kullanılmasına izin veren altyapı eksikliği sayılabilir.

Hidrojen jeneratörleri

Büyük üreticiler, bir enerji kaynağı olarak hidrojen kullanan yüksek teknolojili motorlarda ustalaşırken, orta bağlantıda, bu tür yakıt hücresinin işlenmesine izin veren yardımcı jeneratörlerin çoğalması var. Yeni yakıt türlerinin kullanılmasının temel amacı, işlemin çevre dostu olmasını sağlamak ve güç maliyetini az altmak olduğundan, bazı durumlarda sadece uygun reaktörün tasarıma dahil edilmesi yeterlidir. Bu işlev özellikle HHO jeneratörü tarafından gerçekleştirilir. Gaz dönüştürücü olarak da adlandırılan bir arabada hidrojen. Aynı zamanda, sıvı ve kuru bileşenlerle bu tür iki tür kurulum vardır. Verimlilik açısından, ikinci seçenek daha karlı, çünkü sıvı hücreler büyük miktarda akım gerektirir ve pilin boyutunu artırır.

Hidrojen reaktörlerinin çalışma prensibi

Jeneratör cihazı filtreler, hortumlar, piller, valfler ve bir kontrol sistemi içerir. Bu altyapı, motorun çalışması sırasında ana yakıt ve hidrojen karışımının karışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Gerçek şu ki, geleneksel bir içten yanmalı motor, en iyi versiyonlarda bile, benzinin tam yanmasını garanti edemez. Otomobiller için özel bir hidrojen reaktörü, valflerin çalışmasını optimize ederek sıkıştırma yoğunluğunu ve buna bağlı olarak yanma hacimlerini arttırır. Karışımın piston tarafından sıkıştırılması anında, hidrojen karışımı oktan sayısını artırarak yakıtın verimli yanmasına katkıda bulunur. Bu sürecin uygulanmasına yönelik farklı teknolojik yaklaşımlar var, ancak hepsi bir dereceye kadar atmosfere zararlı emisyon miktarını az altıyor ve ana yakıt tüketiminden tasarruf sağlıyor.

Kendin Yap hidrojen arabası

Kurulum, daha sonra yerleşik ağdan güç kaynağı bağlantısı ile motor bölmesinde gerçekleştirilir. Gaz, yakıt kanalı için özel bir bağlantı oluşturmaya gerek kalmadan bir hava giriş sistemi aracılığıyla sağlanır. Bu tür jeneratörler için yakıtınkabartma tozu ve damıtılmış su bazlı çözelti. Paketin konfigürasyonuna bağlı olarak, hidrojenin bir arabaya montajı, karışımların daha verimli ayrılmasını sağlayan elektrotların dahil edilmesi nedeniyle karmaşık olabilir. Bununla birlikte, bu tür cihazlar hala yalnızca deneysel kavramlarda bulunur. Ortalama bir kullanıcı için makinenin mevsimsel olarak ayarlanmış kaliteli harç ile tedarik edilmesini sağlamak çok daha önemlidir. Örneğin, ünitenin kışın donmaması için bileşime izopropil alkol eklenmesi önerilir.

Hidrojen arabaları hakkında olumlu geribildirim

Çevre kuruluşlarının ve üreticilerin kendi bakış açısından, hidrojen kullanmanın faydaları açıktır. Son kullanıcıya gelince, onun için yeni yakıt hücrelerinin kullanımının faydası henüz o kadar belirgin değil. Bununla birlikte, bu tip arabaların en başarılı örnekleri, gelecekte bu tekniğin popülaritesinde ana faktörlerden biri haline gelebilecek olan operasyondaki tasarrufları göstermektedir. Dinamik nitelikler ve güç açısından, otomobiller için bir hidrojen jeneratörü çelişkili görüşlere neden oluyor, ancak burada da olumlu gelişmeler var. Rasyonel yakıt tüketimi sadece tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda santralin performansında da artış sağlar - buna bağlı olarak bazı durumlarda güç de artar.

Olumsuz yorumlar

Bu alandaki gelişmiş gelişmeler söz konusu olduğunda bile, kullanıcılar az gelişmiş altyapı sorunlarıyla uğraşmak zorunda kalıyor. Hibritlerin diğer versiyonlarında olduğu gibi, hidrojen arabalarıözel istasyonlarda servis gerektirir. Tabii ki, silindirlerde verilen çözümler üzerinde çalışan modeller de var. Ancak bu durumda, bir arabada hidrojen tarafından gözetilmesi gereken katı depolama koşulları vardır. Eleştiri içeren incelemeler, geleneksel motorlarda çalışan yükseltilmiş makineleri ayrı ayrı not eder. Gerçek şu ki, hidrojen santrallerinin entegrasyonu genellikle en yakın bileşenlerin ve parçaların hızlı aşınmasına yol açar.

Alternatif teknolojilerle karşılaştırma

Uzmanların belirttiği gibi, er ya da geç küresel otomotiv endüstrisi, yüksek çevre güvenliği standartlarını karşılayan teknolojilerin egemenliğine girecek. Hidrojen konseptleri ile birlikte elektrikli araçlar, çeşitli hibritler, sıvı nitrojen modelleri vb. bu rolü üstlenirler. Fakat yukarıdaki konseptlerden farklı olarak, bir araba için aynı HHO hidrojen jeneratörü teknik uygulamada en basit olanıdır. Bir elektrik motoru için, geliştiriciler genellikle motorla birlikte uzayda yeni bir tasarım oluşturmak zorunda kalırsa, o zaman bir hidrojen reaktörünün tanıtımı herhangi bir modern oto tamirhanesinin gücü dahilindedir. Başka bir şey de jeneratörün ulaşım için alternatif yakıt kullanımına en iyi örnek olarak kabul edilemeyeceğidir.

Sonuç

Hidrojen, ilk arabaların şafağından beri ulaşımın elektrik santralini beslemek için bir kaynak olarak kullanılmıştır. Ancak klasik içten yanmalı motorların yüksek performansı bu tür gelişmeleri gölgede bırakmıştır. Aslında bugün bileBir dizi parametrede, hidrojen arabaları geleneksel modellerle rekabet edemez. Bu yönün alaka düzeyi, hava kirleticilerinin olmamasından kaynaklanmaktadır. Diğer çalışma nüanslarında belirli avantajlar vardır, ancak bunlar üreticiler için temel değildir. Hidrojen arabalarının yaratıcılarının yapmak zorunda kalacakları fedakarlıklardan bahsedersek, bunlar büyük olasılıkla mütevazı güç ve ergonomiyi etkileyebilecek yapısal unsurların tanıtımı ile sınırlı olacaktır.