Motor 406 karbüratörlü. Motor Özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Araba insan hayatında temel bir ihtiyaç olarak adlandırılamaz, ancak en yaygın araçtır. İnsanlar ne olmadan yaşayamaz? Kalpsiz. Arabadaki bu organa güç ünitesi denilebilir.

Bu nedir? Bir araba motoru, bir tür enerjiyi diğerine dönüştürebilen bir cihazdır. Bu nedenle herhangi bir aracın hareketi gerçekleştirilir.

Kural olarak, arabalarda pistonlarla çalışan içten yanmalı bir motor bulunur. İki tipe ayrılır: karbüratör ve enjeksiyon. Motorun teknik özellikleri doğrudan bu faktöre bağlıdır. Tüm üniteler (tipe bağlı olarak) farklı yakıt türleri ile çalışır. Bu, daha çok dizel yakıt olarak bilinen benzin, sıkıştırılmış doğal gaz veya sıvılaştırılmış hidrokarbon, dizel yakıt olarak adlandırılabilir.

ZMZ-406

GAZ arabalarında çok sayıda taşıma gerçekleştirildiğini kim iddia edebilir? Gazelle'de 406 motor en sık kurulur, karbüratör güç ünitesi iki versiyonda mevcuttur. Enjektör - sadece birinde. Bu motorun avantajları nelerdir? Yüksek gücü ile oldukça az yakıt tüketir. Ayrıca, ünite oldukça uzun bir süre dayanacaktır, ancak yalnızca uygun şekilde bakımı yapılırsa. Eksiler arasında, motorun motor yağının kalitesine duyarlı olması özellikle akuttur. Belirli bir tür üzerinde çalışıyorsa, çok fazla deneme yapmamak daha iyidir. Fanın durmasıyla ilgili, aşırı ısınmaya neden olan bir sorun var. Sıcaklığı düzenlemesi gereken sistem biraz kararsız. Ve aşırı ısınma bir patlamaya neden olabileceğinden, bunu dikkatle izlemelisiniz. Bu motor modeli 1996 yılından beri üretilmektedir ve bu güne kadar dayanıklı ve güvenilir bir ünite olarak bilinmektedir.

Karakteristik

Bu ünitenin önceki 402 serisi motoru bazı kriterlerde baypas ettiğini belirtmekte fayda var.406 santral 4 piston üzerinde çalışıyor. Gücü 110 "at" dır. Bu motorun aşırı ısınması hakkında tam olarak söylemek zor, çünkü bazı sürücüler sıcaklıkta sürekli bir artış bildirirken, diğerleri soğutma sisteminin gereksiz olduğunu söylüyor - ünite ısınmıyor.

406 motorunuzu (karbüratör veya enjeksiyon) gaz ekipmanına dönüştürmek istiyorsanız, propan ve metan ile mükemmel bir şekilde "anlaştığını" unutmamalısınız.

Yakıt tüketimi ile anı vurgulamak zordur - doğrudan sürüş koşullarına ve yılın zamanına bağlıdır. Üretici tarafından beyan edilen özelliklere göre, tüketim 100 km'de ortalama 13,5 litredir. Motor boyutu - 2, 28litre.

Dış ortamda, tüm öğelerin kompakt düzenine dikkat edilmelidir. Bir özellik, bujinin yeri olacaktır - merkezde. Krank milinin maksimum dönme gücü 5200 rpm'dir.

ZMZ-406'nın yaratılış tarihi

Bu motor modeli, Saab 900 spor birimi temel alınarak geliştirilmiştir. Projenin kağıt üzerinde yaratılmasının sonu - 1990. Ve üç yıl sonra, bu motorun ilk prototipleri ortaya çıktı. Orta ölçekli bir serinin üretimi 1996'da başlatıldı, ancak 1997'de ana montaj hattından çıkmaya başladı. Üretim sonu - 2003

İlk başta, 406 motor (karbüratörlü) devlet kurumları tarafından kullanılan küçük teknelere kuruldu. Biraz sonra, Gorki Fabrikası çalışanları onunla ilgilenmeye başladı ve zamanla Volga ve Gazelle onu satın aldı. Bir süre sonra, temel "Sable" setine dahil olmaya başladı. ZMZ ve GAZ üreticileri, kendi istekleri üzerine birçok araba modeline "yerli olmayan" motorlar takmalarına izin verdi, bu nedenle 406 birimi, bu birimi içermeyen bazı Volga araçlarında da görülebilir.

Tasarım ve özellikler

406 motor (karbüratörlü) benzinle çalışır. 16 valf ve 4 pistona sahiptir. Enjeksiyon, yerleşik elektronik sistem tarafından düzenlenir.

Bu güç ünitesinin oluşturulması sırasında üretici, onu vurgulamaya ve özellikler eklemeye karar verdi. Bu, şaftların en üstteki konumu olarak düşünülebilir.silindir bloğu. Bujiler merkezdedir. Yeni bir enjeksiyon sistemi ve yanma odası kullanılması nedeniyle sıkıştırma 9.3'e çıkarıldı. Karbüratör tipi güç kaynağı sistemi de değiştirildi.

Bazı manipülasyonlar nedeniyle yakıt tüketimi az altıldı. Ancak, Volga otomobilinin bir modelinin (406 motoru da üzerine kuruluydu) gücünün bilerek ve yapay olarak fazla tahmin edildiğine dair söylentiler vardı.

Enjektör ve karbüratör arasındaki fark

Uzun bir süre sadece karbüratör tipi modeller üretildi. Zamanla, enjektörler ortaya çıktı. Bu sayede, örneğin tüketilen yakıt miktarını az altmak gibi bazı özelliklere ulaşmak mümkün oldu. İçten yanmalı motorlar teorisini takip edersek, Gazelle 406 karbüratör motoru, krank milinin dönüş seviyesinde karşılık gelen bir artışla daha güçlü çalışmaya başlar. Bu nasıl başarılabilir? Mekanizma, pedala keskin bir şekilde basıldığında benzin buharı miktarı artacak şekilde yapılmıştır. Bu da krank milinin hızını artırır.

406 enjeksiyon motoru (genellikle GAZ kullanır) bir mikroişlemci yardımıyla çalışır. Onun sayesinde pedala hafifçe basılsa bile arabanın sürüş dinamikleri iyileşecek.

Motor Ayarlama

Motorun çıkışını biraz değiştirmek için performansı artırmaya yardımcı olacak ayar çalışmaları yapabilirsiniz. Bazı insanlar az güçten hoşlanmazlar, diğerleri tüketilen yakıt miktarını ve bazensürücü, belirli bir performansı optimize ederek kalabalığın arasından sıyrılmak istiyor.

Benzin istasyonunda yapılabilecek ilk şey, 406 motorunu (karbüratörlü) güç açısından iyileştirmektir. Kural olarak, bu durumda, pistonlar artırılarak ünitenin teknik özellikleri artırılır veya bir turboşarj (veya ayrı türbinler) kurulur. İkinci yöntem daha güvenilir olacak, ancak birincisi çok daha az çaba, para ve zaman alacak.

Genel dinamikleri iyileştirmek için giriş ve çıkış kanallarını cilalamak yeterli olacaktır.

Sürücü Hataları

Birimlerini geliştirmek için sonsuz arzu nedeniyle, çoğu çok fazla dener ve sonunda motoru durdurur. 406 serisinin güç aparatı ile çalışırken hangi hatalar yapılmamalıdır? Fiyatı 100 bin ruble arasında değişen motor, bir kez daha optimize edilmemekte fayda var.

Volan ağırlığının az altılmasını öneren deneyimsiz sürücülerin tavsiyelerine kulak asmayın. Bu, yalnızca gereksiz sorunlara yol açacaktır ve güçte bir artışa neden olmayacaktır. Hava girdapları gereksizdir. Bunları kurmayı teklif eden uzmanları dinlemenize gerek yok. Kullanılırlarsa, güç orantılı olarak azalacaktır. Emilen hava ısıtıldığında araç hızı artmaz. Giriş kanalına su damlacıkları eklerseniz motorun güvenilirliği düşecektir. Tasarımcılar, aksine, sıvıyı yakıttan mümkün olduğunca ayırmaya çalışırlar, çünkü içine girerek korozyonun başlamasına katkıda bulunur. Bazıları teknik durumu değiştirmek için bir elektrikli gergi takmanızı önerir.motor özellikleri. Ancak, sadece çok paraya mal olmakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesini tamamen öldürür. Ve bu, sürücülerin yaptığı tüm (ancak en yaygın) hatalar değildir.

Arabalarda kullanım

Artık bu motor herhangi bir Gazelle ve Volga modeline kurulabilir. Ayrıca, resmi olarak bazı araba ve kamyonlarda duruyor. Ancak, birçoğunun diğer modellerde kullanma eğiliminde olması nedeniyle küçük sorunlar olabilir. Kural olarak, bu, pompanın hızlı bir şekilde bozulmasına neden olur veya nozullar basitçe çalışmayı durdurur, motor üç katına çıkmaya veya yağ sızıntılarına başlar. Performans sorunları olabilir. Bu durumda, servis istasyonuna başvurmanız gerekir. Sorun daha da ciddiyse, o zaman bitkinin uzmanlaşmış merkezlerine. Rusya ve bazı BDT ülkelerine dağılmış durumdalar. 406 motor (GAZ ayrıca sorunları çözmeye yardımcı olur ve ZMZ'den daha kötü değildir) o kadar popülerdir ki kaliteli bir onarım büyük sorunlara neden olmaz. Bu manipülasyonlar fazla zaman almayacak ve en önemlisi küresel finansal maliyet gerektirmeyecek.