"Toyota Corolla": 100 km'de yakıt tüketimi, teknik özellikler, sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Toyota Corolla, 50 yılı aşkın süredir dünyayı dolaşan C sınıfı bir otomobildir. Dünyada Corolla adında bir sedan, vagon veya hatchback'in bilinmeyeceği tek bir köşe yok. Bu popülerliğin nedeni, tüm bileşenlerin ve montajların muazzam güvenilirliği ve hoş bir görünümdü. Ve Toyota Corolla'nın 100 km'deki yakıt tüketimi o kadar düşük ki aile bütçesinden tasarruf etmeye yardımcı oluyor.

Hızlı Hatırlatma

İlk örneğin görünümü 1966'da gerçekleşti. Toyota, yakıtı düşük, uzun mesafeler kat edebilen, düzgün görünen, güvenilir ve az miktarda paraya mal olan bir araba tasarlamayı başardı.

1974'te Corolla modeli, Guinness Rekorlar Kitabı'na dünyanın en popüler ve satın alınan arabası olarak girdi. 2013 yılına kadar, o zamandaki 12 kopyadan 40.000.000'den fazla kopya satıldı.nesiller.

E-100'ün arkasında "Corolla"

1991'in ikinci yarısında, popüler otomobilin yedinci nesli montaj hattından çıktı. Avrupa ülkeleri, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da mevcuttu. Bu vücuttaki "Corolla", ADAC'tan en güvenilir araba olarak ödül aldı. Ana üretim Japonya'daydı ve Türkiye'de yeni bir fabrika açıldı.

Toyota benzinli ve dizel üniteler sundu:

• Benzinli 1, 3, 1, 6 ve 1.8 litrelik motorlar.
• Dizel 2.0 litre birim.

Araç farklı tipte şanzımanlarla sağlandı: konfigürasyona bağlı olarak 5 vitesli manuel veya 3, 4 vitesli otomatik. Ana model önden çekişliydi, ancak satışta dört tekerlekten çekişli versiyonlar da vardı.

Toyota Corolla 1, 6, bugün bile mükemmel bir gösterge olarak kabul edilen yakıt tüketimi açısından otoyolda 7-8 litreyi geçmedi.

E-110'un arkasındaki "Corolla"

1995'in yeni nesli sadece dış ve iç mekanda değişiklikler getirdi. Teknik açıdan bakıldığında, neredeyse hiçbir şey değişmedi. Süspansiyon ve şanzıman ayarları aynı kalır. Tek büyük yenilik, karbüratör enjeksiyonunun reddedilmesiydi, şimdi Rusya ve ABD için tüm versiyonlarda modern bir enjektör kuruldu.

Avrupa soldan direksiyonlu versiyonları, yuvarlak farlar, arka farlar, tamponlar ve iç donanımlar bakımından Japon versiyonlarından büyük ölçüde farklıydı. "Japon" olsaydıtam güç aksesuarları olmadan bulmak zor, "Avrupalılar", aksine, mekanik pencereler ve dikiz aynalarının manuel olarak ayarlanması ile donatıldı.

Yeni enjeksiyon sayesinde Toyota Corolla 1, 6'da (mekanik ve otomatik) yakıt tüketimini az altmak mümkün oldu. Artık şehir trafiğinde sürerken motorun 11-12 litreden fazlasına ihtiyacı yoktu.

"Toyota Corolla", E-120'nin arkasında

Başka bir değişiklik 2001 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı. Görünüm tamamen yeniden tasarlandı, artık her öğe Avrupa dokunuşuna sahip.

Şu gövde tipleri arasından seçim yapılabiliyordu: sedan, hatchback ve station wagon. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli ve yerden yüksekliği arttırılmış bir istasyon vagonu versiyonu da satıştaydı - Verso. Kasa ayarları değişti. Amortisörlerin serbest oynamasını artırarak önemli ölçüde artan konfor. Ön aks, klasik bir MacPherson payanda düzeninde çalışırken arka aks bir kiriş üzerinde çalışır.

Motor yelpazesi de güncellendi. Japonlar, Toyota Corolla'da 100 km'de yakıt tüketiminin karayolu üzerinde 6-7 litreye düşmesi sayesinde yeni bir aktif valf zamanlaması (VVT-i) geliştirmesi başlattı. Toplam birkaç motor teklif edildi:

• 1, 4-, 1.6- ve 1.8 litrelik motorlar, sırasıyla 97, 110 ve 125 beygir gücünde maksimum güce sahiptir.
• 1, 4-, 2.0- ve 2.2 litrelik dizel üniteler, 90, 116 ve 177 beygir gücünde.

"Toyota Corolla Fielder", yakıt tüketimi: Otomatik şanzımanlı AI-95 - kombine çevrimde 11 litreye kadar, AI-95 ilemekanik şanzıman - karışık modda 9,8 litreye kadar. Bir istasyon vagonu için bu, yeni VVT-i sistemi sayesinde elde edilen mükemmel bir performanstır.

Bu arabaların versiyonları hala ikincil piyasada başarılı bir şekilde satılmaktadır ve iyi dış görünüşleri, yüksek kaliteli iç mekanları, güçlü süspansiyonları ve dayanıklı motorları nedeniyle araç sahipleri arasında talep görmektedir. 300.000 kilometrelik, iyi durumda olan ve güç ünitelerinin ve tertibatların onarımını gerektirmeyen seçenekler var.

E-140 gövde modeli

Yeni nesil, 2006'da ortaya çıkan E-140 işaretinin altındaki gövdedeki Corolla idi. Bu araba teknik açıdan önceki nesilden pek farklı değildi. Ana değişiklikler gövde parçalarının ve iç tasarımın tasarımını etkiledi.

Süspansiyon, fren ve direksiyon ayarları aynı kalır. 2006 için oldukça yeterliydiler. Resmi olarak Rusya'ya tedarik edilen otomobiller için motor yelpazesi 1.3 ve 1.6 litre benzin ünitelerinden oluşuyordu. 1.3 litrelik motor 101 beygir gücü üretirken 1.6 litrelik motor 124 beygir gücü üretiyordu. Zamanlama hala VVT-i sistemi tarafından kontrol ediliyordu.

2008 Toyota Corolla'nın yakıt tüketimi, karma modda 10-12 litre arasında değişiyordu ve sürüş tarzına bağlıydı.

Biraz sonra Toyota, popüler bir arabaya robotik bir vites kutusu eklemeye karar verdi ve bu da ekonomiyi önemli ölçüde etkiledi. Bununla birlikte, vites değiştirirken şüpheli güvenilirlik ve sarsıntı, potansiyel alıcıları bu tür ekipmanı satın almayı reddetmeye zorladı. 2 yıl sonra Japonlar Corolla varyasyonunu bir robotla kaldırdı.

Yeni Toyota Corolla

2013'te Japon mühendisler yeni Corolla'yı tanıttı. Eşi görülmemiş verimlilik ve tepkiye sahip motorlar kullanan yeni bir platform üzerine inşa edilmiş, tamamen yeniden tasarlanmış bir otomobil olduğu ortaya çıktı.

Toyota Corolla'da 100 km'de yakıt tüketimi karma modda 10 litreye düştü. Bu ekonomi, yeni bir şanzıman olan vücut parçaları için hafif malzemelerle kolaylaştırıldı.

Özellikler

Yeni Toyota Corolla'nın ana parametreleri:

• Şanzıman - kademesiz varyatör Multidrive S.
• Yerden yükseklik, konfigürasyona bağlı olarak 150-160 milimetredir.
• Uzunluk - 4622 mm.
• Genişlik - 1776 milimetre.
• Yükseklik - 1466 milimetre.
• Kullanılan yakıtın minimum oktan sayısı 95'tir.

Gövde kapasitesi 453 litre, yakıt deposu 55 litredir.

Dış Mekan

Ön kısım, tüm Toyota serisinin tonunu belirleyen Rav-4'ü çok andırıyor. Belirgin sertleştiriciler olmayan uzun ve eğimli bir başlık, farlara sorunsuz bir şekilde akar. Artık aydınlatma için lensler ve LED'ler kullanılıyor ve otomatik çalışan ışıklar da iç mekana yerleştirildi. Izgara krom kaplamadır ve çizgiyi devam ettirirfenerler, ideal olarak kaputun sınırına bitişik. Boşluk şeklindeki tampon, birçok keskin köşe ve takviyeden oluşur.

Sedanın yan tarafı harika görünüyor ve biraz Alman arabalarına benziyor. Kapılar ve kanatlar keskin geçişlerden ve tasarım fırfırlarından yoksundur. Tekerlek kemerleri, karmaşık bir şekilde tasarlanmış alüminyum jantları nazikçe çevreler. Tavan çizgisi, bagajdan kaportaya sorunsuz ve dikkat çekmeden akar. Kapı kolları gövde renginde boyanmıştır, yan aynalar otomatik katlama seçeneği ve yolcu bölmesinden geniş bir ayar sistemi ile donatılmıştır.

Arkasının özgün tasarım çözümlerinden farkı yok. Kıç modern görünüyor, ancak mütevazı. Devasa ışıklar LED'lerle aydınlatılıyor, reflektörler ve park sensörleri tampona yerleştirildi.

Toyota Corolla'da 100 km'de yakıt tüketimi, vücudun yeni dinamik parametreleri ve az altılmış ağırlık sayesinde karma modda 10 litreyi geçmiyor.

İç

Yeni Corolla'nın iç tasarımı yeni tasarım çözümleriyle şaşırtmıyor. Ancak, tüm parçalar yüksek kaliteli plastikten yapılmıştır ve mükemmel uyum sağlar.

Direksiyon simidi deri ile süslenmiştir ve üç kirişin klasik versiyonunda yapılmıştır. Multimedya kontrol tuşları yatay kirişlere yerleştirilmiştir ve dikey olan dekoratif bir alüminyum parça ile dekore edilmiştir.

Klasik gösterge paneli, büyük bir yol bilgisayarı ekranına ve LED arkadan aydınlatmaya sahiptir. Orta konsol yalnızca zengin bir konfigürasyonda iyi görünüyor. yana kaydırıldısürücünün hava kanalları ve kararan klima kontrol sistemi, yalnızca yerleşik navigasyon sistemine sahip multimedya sisteminin geniş ekranı tarafından kaydedilir. Ekranın etrafındaki cilalı plastik hızla kirlenir ve bir çizik ağıyla kaplanır.

Sandalyeler rahat, yeterli ayar modu var. Arka koltukta oturan yolcuların bolca bacak mesafesi vardır, ancak uzun boylu insanlar bazen kafalarıyla tavana dokunurlar.

Araç tüm modern sistemlerle donatılmıştır: hava yastıkları, fren gücü yeniden dağıtım sistemi, park sensörleri, güçlü bir müzik istasyonu, tam güç aksesuarları, ısıtmalı koltuklar.

Enerji Santralleri

Rus müşteriler için üç tür motor mevcuttur:

1. 1, 99 beygir gücüne sahip 3 litrelik ünite.
2. 1, 6 litre, 122 beygir gücü üretebilir.
3. 1, 140 beygir gücünde 8 litre.

Her tür kurulum, en az 95 oktan derecesine sahip benzinle çalışır ve Dual VVT-i otomatik valf zamanlaması ile donatılmıştır. Şanzıman konfigürasyona bağlıdır, klasik bir mekanik veya modern bir CVT seçebilirsiniz.

Farklı modlarda yakıt tüketimi

Toyota Corolla'nın yakıt tüketim oranı büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır ve şehir modunda bile 11 litreyi geçmez.

1,3 litre hacimli bir motor, şehir modunda 7,2 litre ve karma modda 6'dan fazla yakıt gerektirmez. Otoyolda, bu motor herkes için en ekonomik olanıdır.100 km koşu için 4,7 litreden fazlasına ihtiyaç olmayacak.

Yakıt tüketimi ("Toyota Corolla" 1, 6 otomatik) şehir içinde 9 litreyi, otoyolda 5,4 litreyi geçmeyecek. Karma modda otomobil sadece 6.6 litrede 100 kilometre yol kat edecek. Satış sayısı açısından 1,6 litrelik ünite kazanıyor, tüm görevlerle kolayca başa çıkıyor ve sürücüyü sık sık benzin istasyonlarını ziyaret etmeye zorlamaz.

1.8 litrelik bir motora sahip "Corolla" daha az sıklıkla bulunabilir. Böyle bir motor, yalnızca çok sık satın alınmayan lüks ekipmanlara kurulur. Yakıt tüketimi: otoyol - 5,8 litre, şehir - 8,7 litre, karma mod - 6,7 litre.

Sahip Yorumları

Toyota mühendisleri her zaman yüksek kaliteli ve güvenilir arabalar üretirler, bu nedenle güç ünitesinin veya süspansiyon parçalarının arızalanmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur.

Motoristler, her koşulda Toyota Corolla otomatik motorunda motorun kendinden emin bir şekilde çalıştırıldığını not eder. Yakıt tüketimi her zaman üreticinin beyan ettiği rakamları aştı, CVT'de böyle bir sorun yok.

Kullanıcıların inandığı tek dezavantaj, en yüksek donanım seviyelerinde bile elektrikli koltuk ayarının olmaması ve iki yolcu için tasarlanmış dar bir arka kanepe. Diğer konularda araç herhangi bir şikayete neden olmaz ve sahibini her gün memnun edebilmektedir.