BMW: markanın tarihi. Arabalar ve motosikletler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Alman arabaları, işlevsellikleri ve pratiklikleri ile dünya çapında tanınmaktadır. Yalnızca teknolojik olarak gelişmiş değil, aynı zamanda gerçekten lüks otomobiller üreten BMW markası özellikle öne çıkıyor. Yüz yıldan fazla bir süreye yayılan oldukça ilginç ve karmaşık bir geçmişi var. Markanın her hayranının bunu bilmesi faydalı olacaktır. Uçak motoru üretiminden yüksek teknolojili süper arabalara uzanan yolculuk heyecan verici.

Şirket lansmanı

BMW Münih konumunda bulunuyor. Araştırma ve geliştirmenin yapıldığı merkez burası. Hikâyenin başlangıcı da bu şehirde başladı. 1913'te Karl Rapp ve Gustav Otto, Münih'in kuzey eteklerinde atölyeleri olan iki küçük firma açtı. Uçak motorlarının üretiminde uzmanlaştılar. Küçük bir işletme piyasada rekabet etmek için pek uygun değildir, bu nedenle firmalar kısa sürede birleştirildi. Yeni üretimin adı, "Bavyera uçak fabrikaları" anlamına gelen Bayerische Flugzeug-Werke idi. BMW'nin kurucusu - Gustav Otto - içten yanmalı motorun mucidinin oğluydu ve Rapp iş hakkında çok şey biliyordu, bu yüzden şirket başarılı olacağına söz verdi.

Değiştirkavramlar

Eylül 1917'de efsanevi mavi ve beyaz yuvarlak amblem icat edildi ve hala BMW tarafından kullanılıyor. Yaratılış tarihi, uçağın geçmişine atıfta bulunur: resim, mavi gökyüzünün arka planına karşı tasvir edilen bir uçak pervanesini sembolize eder. Ayrıca beyaz ve mavi, Bavyera'nın geleneksel renkleridir. Daha önce de belirtildiği gibi, endişe başlangıçta uçak motorlarının üretimi için yaratıldı, BMW için modern bir isim bile yoktu. Markanın tarihi, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra farklı bir yol izledi. Versay Antlaşması uyarınca, Almanya uçak üretimine giremedi ve kurucular üretimi yeniden profillendirmek zorunda kaldı. Sonra marka yeni bir isim aldı. Havacılık yerine, başka bir ekipman türünün üretiminin başlangıcını işaret eden merkezde Motorische kelimesi belirdi. Bu isim altında, hayranlar şirketi bugüne kadar tanıyor.

Marka Motosikletler

Önce fabrika trenler için fren üretmeye başladı. Bundan sonra, BMW motosikletleri ortaya çıktı: ilki 1923'te montaj hattından çıktı. Şirketin uçakları daha önce son derece başarılıydı: modellerden biri irtifa rekorunu bile kırdı, bu nedenle yeni beyin çocuğunun halkı büyülemesi doğal. Paris'teki 1923 motosiklet fuarı onun en iyi saatiydi: BMW motosikletleri güvenilir ve hızlı olduklarını kanıtladılar ve yarış için ideallerdi. 1928'de kurucular Thüringen'deki ilk otomobil fabrikalarını satın aldılar ve yeni bir üretime başlamaya karar verdiler - otomobil üretimi. Ancak motosiklet üretimi durmadı, aksine, bugün sadece otomotiv endüstrisinde yeni modeller talep görüyor.daha büyük ve bu nedenle endişenin gelişimi için daha önemli. Bununla birlikte, iki tekerlekli bir ata aşırı binmeyi tercih eden markanın hayranları motosikletleri takip ediyor ve yollarda böyle bir araç hiç de nadir değil.

Alt Kompakt Dixi

İlk BMW otomobilleri zaten 1929'da üretildi. Yeni model bir alt kompakttı - benzerleri İngiltere'de Austin 7 adı altında üretildi. Otuzlu yıllarda, bu tür otomobiller Avrupa nüfusu arasında inanılmaz talep görüyordu. Ekonomik sorunlar, küçük arabanın en makul ve uygun fiyatlı seçenek haline gelmesine neden oldu. Tamamen Almanya'da geliştirilen BMW'nin ilk benzersiz modeli Nisan 1932'de halka sunuldu. 3/15 PS otomobil, yirmi beygir gücünde bir motorla ayırt edildi ve saatte seksen kilometreye kadar bir hız geliştirdi. Model başarılı oldu ve BMW rozetinin kusursuz kaliteyi simgelediği zaten tamamen açıktı. Bavyera markasının var olduğu tarih boyunca durum değişmeden kalacaktır.

Karakteristik ayrıntıların görünümü

1933'te BMW arabaları zaten biliniyordu, ancak henüz kolayca tanınamıyorlardı. 303 durumu değiştirmeye yardımcı oldu. Güçlü altı silindirli bir motora sahip bu otomobil, gelecekte markanın tipik bir tasarım öğesi haline gelecek olan ayırt edici bir ızgara ile tamamlandı. 1936'da dünya 328'i tanıdı. İlk BMW'ler sıradan otomobillerdi ve bu otomobil spor otomobiller alanında bir atılımdı. Görünüşü, marka kavramını formüle etmeye yardımcı oldu, ilgilive şimdi: "Araba sürücü içindir." Karşılaştırma için, ana Alman rakibi - Mercedes-Benz - "Araba yolcular içindir" fikrini takip ediyor. Bu an, BMW için önemli bir an oldu. Markanın tarihi, başarı üstüne başarı göstererek hızlanan bir hızla gelişmeye başladı.

İkinci Dünya Savaşı dönemi

328, çeşitli yarış türlerinde kazanan olmuştur: ralli, pist, tepe tırmanışı. BMW'nin ultra hafif otomobilleri, İtalyan rekabetinin zaferleriydi ve o dönemde var olan tüm diğer markaları geride bıraktı. Bütün bunlar, İkinci Dünya Savaşı başladığında BMW'nin spor modellerine odaklanan dünyanın en ünlü ve gelişmiş şirketi olmasına yol açtı. Bavyera fabrikasının motorları rekor kırdı. Motosikletler ve BMW arabaları daha önce hiç görülmemiş hızlar geliştirdi. Ancak savaş sonrası dönem endişe için kritik koşullar yarattı. Üretime getirilen birçok yasak, ekonomik durumunu b altaladı. Karl Rapp kararlı bir şekilde her şeye sıfırdan başladı ve neredeyse zanaatkar koşullarda bir araya getirilen bisikletlerin ve hafif motosikletlerin yaratılmasına başladı. Yeni çözümler ve mekanizmalar arayışı, savaş sonrası ilk model 501 ile sonuçlandı. Başarı getirmedi, ancak sonraki versiyon olan 502, alüminyum alaşımlı bir motor sayesinde teknolojik olarak çok daha gelişmiş olduğu ortaya çıktı. Böyle bir araba inanılmaz talep görüyordu: manevra kabiliyeti yüksekti, zamanına göre yeterince genişti ve ortalama bir Alman alıcı için uygun bir fiyata sunuluyordu.

Zirveye yeni bir yükseliş

B1955 yılında "Isetta" adı verilen küçük arabaların üretimine başlandı. Endişenin en cüretkar yaratımlarından biriydi - ileriye açılan bir kapıya sahip bir motosiklet ve üç tekerlekli bir araba karışımı. Savaştan sonra fakir bir ülkede, uygun fiyatlı bir araba bir sıçrama yaptı. Ancak hızlı ekonomik büyüme, büyük makineler için bir talebe yol açtı ve firma yeniden tehdit altındaydı. Mercedes-Benz şirketi, endişeyi satın almak için planlar yapmaya başladı ancak bu olmadı. Daha 1956'da, tasarımcı Hertz tarafından yaratılan spor model 507, montaj hattından çıktı. Piyasaya çeşitli konfigürasyon seçenekleri sunuldu: bir hardtop ile ve bir roadster formatında. Yüz elli beygir gücünde sekiz silindirli bir motor, arabanın saatte iki yüz yirmi kilometre hızlanmasına izin verdi. Başarılı bir model şirkete başarı getirdi ve hala en iyi ve en pahalı koleksiyon arabalarından biri olarak kabul ediliyor. Geçmişinde birçok zorluk bulunan BMW, yine başarılı bir şekilde devam etti.

Yeni araba modelleri ve sınıfları

BMW rozeti hem başarı hem de başarısızlıkla ilişkilendirildi. Altmışların başlangıcı endişe için bulutsuz değildi. Büyük otomobil sektöründeki arızaların ardından yaşanan akut kriz, ilk kez bir hava soğutma sistemi kullanan 700 modelinin piyasaya sürülmesiyle yerini istikrara bıraktı. Bu makine bir başka büyük başarıydı ve endişenin sonunda zor bir dönemin üstesinden gelmesine yardımcı oldu. Coupe versiyonunda, bu tür BMW otomobilleri markanın rekorları yeniden kazanmasına yardımcı oldu: spor zaferleri hemen köşedeydi. 1962'de endişe, birleştiren yeni bir sınıf modeli yayınladı.kendi içinde spor ve kompakt seçenekler. Bu, küresel otomotiv endüstrisinin zirvesine doğru bir adımdı. 1500 konsepti o kadar taleple kabul edildi ki, üretim kapasitesi yeni makinelerin piyasaya zamanında teslim edilmesine izin vermedi. Yeni sınıfın başarısı, serinin geliştirilmesine yol açtı: 1966'da 1600'ün iki kapılı versiyonu tanıtıldı ve bunu başarılı bir turboşarjlı seri izledi. Ekonomik istikrar, endişenin BMW'nin ilk versiyonlarını geri yüklemesine izin verdi. Modellerin tarihi altı silindirli motorlarla başladı ve 1968'de üretimleri yeniden başladı. 2500 ve 2800, marka serisindeki ilk sedan olan halka sunuldu. Bütün bunlar altmışları Alman endişesinin tüm geçmiş tarihindeki en başarılı dönem yaptı, ancak çok sayıda hak edilmiş zafer ve ileride daha fazla büyüme vardı.

70'lerde ve 80'lerde Gelişim

Münih'teki Olimpiyat Oyunları yılında, yani 1972'de, endişe zaten beşinci seri olan yeni BMW arabaları geliştirdi. Konsept devrim niteliğindeydi: marka daha önce spor otomobillerde en iyisiydi, ancak yeni yaklaşım sedan segmentinde başarılı olmasına izin verdi. 520 ve 520i modelleri Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Yeni araba, pürüzsüz, uzun çizgiler, büyük pencereler ve alçak bir iniş ile ayırt edildi. Tanınabilir gövde tasarımı Fransız Paul Braque tarafından geliştirildi. Deformasyon süreci, BMW endişesinde bilgisayar teknolojisi kullanılarak hesaplandı. Bu serinin modellerinin tarihi, altı silindirli bir konfor sedanının ilk modeli olan 525'in piyasaya sürülmesiyle devam etti.145 beygir gücüyle itaatkar ve güçlü motor.

1975'te yeni bir bölüm başladı. Sportif kompakt sedan segmentindeki ilk BMW'ler, üç numaralı seride tanıtıldı. Karakteristik bir radyatöre sahip şık tasarım, kompakt görünüme müdahale etmezken, araba son derece ciddi görünüyor. Yeniliğin kaputunun altında, en son modellerin dört silindirli motorları bulunur ve bir yıl sonra önde gelen uzmanlar bu arabayı dünyanın en iyisi olarak adlandırdı. 1976'da Cenevre'de büyük bir coupe sunuldu ve Braque tekrar üzerinde çalışmaya katıldı. Kaputun yırtıcı ana hatları, yeniliğe "köpekbalığı" takma adını verdi.

Seksenlerin başında, Bavyera endişesinin arabalarının donanımı, yeni bir çekiş kontrol sistemi ve otomatik kutuların yanı sıra elektrikli koltukları içeriyordu. Altı silindirli enjeksiyonlu bir motora sahip yedinci bir seri vardı. İki yılda yetmiş beş binden fazla model satıldı. Üçüncü ve beşinci seriler güncellendi ve yeni konfigürasyondaki en popüler seçenekler yayınlandı. Yüksek güç, mükemmel aerodinamik, işlevsel ferahlık ve çeşitli motor seçenekleri ve üstyapı seçenekleri, başarılı modelleri geliştirmenin mükemmel yollarıydı.

1985'te üstü açılır bir araba piyasaya sürüldü. Teknolojik bir yenilik, uzun mesafelerde rahat seyahat etmeyi sağlayan süspansiyondu. Seksenlerin sonunda, geçmişi zaten tüm dünya tarafından bilinen BMW endişesi, benzinli motorlar ve elektronik enjeksiyon ve bir dizel ile dört yeni modelin üretimine başladı. Yeni lider- yetenekli bir tasarımcı ve sadece yetenekli bir yönetici Klaus Lute - sürekli modernizasyonu ile onlarca yıldır modellerde bulunan radyatör ızgarası gibi tanınabilir ayrıntılarla karakteristik bir görünümün korunmasını başardı ve en ilgili teknolojik uygulamaları uyguladı. Bavyera firmalarının üretim yelpazesinde bulunan birkaç seride aynı anda çözümler.

90'larda Üretim

1990'da BMW'den yeni bir otomobil daha tanıtıldı. Üçüncü dizinin tarihi inişler ve çıkışlar içeriyordu, ancak yenilik kesinlikle birincisine aitti. Ferah araba, zarafeti ve üretilebilirliği ile alıcıları büyüledi. 1992'de, geliştirilmiş altı silindirli motorlara sahip birkaç coupe halka tanıtıldı. Birkaç ay sonra yeni üstü açılır ve sportif bir M3 modeli ortaya çıktı. On yılın ortasında, endişe satırlarında görünen her araba benzersiz ayrıntılarla desteklendi. BMW otomobillerinin incelemeleri, sınıfa karşılık gelen ideal donanıma dikkat çekti: modellerde klima ve hız sabitleyici, araç bilgisayarları, elektrikli camlar ve aynalar, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası bulunuyordu.

1995 yılında, beşinci seri modelin görünümünde önemli değişiklikler yapıldı: şeffaf bir kapağın altında ikiz farlar ortaya çıktı ve iç mekan daha da rahat ve ferah hale geldi. 5 Touring 1997'de piyasaya sürüldü ve çok işlevli bir direksiyon simidi, aktif koltuklar, navigasyon ve dinamik stabilizasyon özelliklerine sahipti. Ertesi yıl dizi oldu altı ve sekiz silindirli motorlara sahip dizel varyantlarla desteklenir, ayrıca genişletilmiş gövdelerde sipariş edilebilirler. Ayrıca Z3 modeli Bond filmlerinden birinde ekrana geldi ve endişe yine üretim kapasitesini aşan taleple karşı karşıya kaldı.

İlk BMW SUV

Birçok modelin yaratılış tarihi geçmiş on yıllara kadar gider. Endişe hatlarında nispeten yakın zamanda - bin yılın başında - sadece SUV'lar ortaya çıktı. Otomotiv endüstrisi tarihinde bir ilk olan, açık hava etkinlikleri için bir spor otomobilin lansmanı 1999'da gerçekleşti. Aynı dönemde, şirket Formula 1 yarışına geri döndü ve kendisini coupe ve station wagon'un çeşitli varyantlarıyla duyurdu ve ayrıca Bond'un yeni bölümü için bir araba tanıttı. Yirminci yüzyılın son yılı, satışlar açısından gerçekten rekor kıran bir yıldı. Yalnızca Rusya pazarı talepte yüzde seksen üç artış kaydetti.

Yeni milenyum, marka için yedinci serinin yükseltilmiş modelinin galasıyla başladı. BMW 7, ünlü Bavyera endişesi için yeni bir ufuk açtı ve lüks segmentte ilk sırayı almasına izin verdi. Temsili limuzinler alanı, gelişimi ile şirketin konumunu zayıflattığında ve onu tarihteki en kötü konuma getirdiğinde: şirket satılmanın eşiğindeydi. Artık BMW otomobilleri onu da fethetti, diğer tüm alanlarda kusursuz şampiyonlar olarak kaldı ve dünya çapında diğer markalarda bulunmayan yeni teknolojilerin yanı sıra iyileştirme ve modernizasyon üzerinde durmadan çalışmaya devam etti.

“Bir araba sürücü içindir” ilkesi, ilgili tasarımcıların ve mühendislerin yol gösterdiği ve alıcılar arasında popülerlik sağlayan ana şey olmaya devam ediyor: benzersiz sürüş konforu, mevcut modellerin her birinin fiyatını haklı çıkarıyor ve giderek daha fazla sürücüyü fetheder. Yepyeni ürünlerin film ekranında düzenli olarak görünmesi, dünya çapında ünlü Alman otomobillerinin inanılmaz güzelliğini ve üretilebilirliğini henüz takdir etmemiş olanların bile dikkatini çekmenize olanak tanır.