Araba "Horch": ünlü markanın tarihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Ünlü otomobil markası "Horch"un çok yönlü, olaylı tarihi 19. yüzyıla kadar uzanıyor. 14 Kasım 1899'da yetenekli Alman mühendis August Horch, Köln'de kendi araç üretim şirketi Horch & Cie'yi kurdu. Motorwagen Werke. Bir yıl sonra, dünya Horch markasının tasarım yenilikleriyle öne çıkan ilk otomobilini gördü. Ardından August Horch, dünyanın ilk ünlü otomotiv tasarımcılarından biri oldu.

Ağustos Horch

Geleceğin yetenekli mühendisi ve başarılı girişimcisi, 12 Ekim 1868'de Winningen şehrinde bir demirci ailesinde doğdu. August Horch'un ailesi refahla övünemezdi ve bu nedenle 13 yaşından itibaren çalışmak zorunda kaldı. Çeşitli meslek türlerini değiştiren, amaçlı ve kavgacı Horch, hiçbirinden ilham almadı ve 1888'de Sakson Mühendislik Okulu'na girmeye karar verdi. Bilgi eksikliğini telafi eden kalıcı genç adam, bir eğitim kurumundan başarıyla mezun oldu ve önce bir dökümhanede, sonra tasarım bölümünde iş buldu.içten yanmalı motorlarla ilk karşılaştığı gemi inşa şirketi.

1896'da motosiklet yarışlarına başladıktan sonra hayatı önemli ölçüde değişti. O zamanlar bu araç bir teknoloji mucizesiydi. Horch, tamircilere motosikletler hakkında çok şey sordu ve akşama kadar kendisi hakkında ayrıntılı bilgiler ve Benz'de çalışma talebi içeren bir mektup yazmaya karar verdi. Hızlı bir yanıt beklemeyen August, kısa süre sonra kabul edildiği ve hemen işe başlaması gerektiği haberini aldığında hoş bir sürpriz oldu. 27 yaşındaki Horch, motor departmanı başkan yardımcılığına terfi etti, ancak dört ay sonra, titizlik sayesinde otomobil üretiminden sorumlu oldu.

Şirket kurmak

Karl Benz genç ve hırslı bir Alman için fazla muhafazakardı ve 1899'da August Horch, Köln'ün Ehrenfelde banliyösünde varlıklı bir işadamının mali desteğiyle Horch &Cie'yi açtı. Motorwagen Werke. İlk başta, 11 kişilik bir kadroya sahip küçük bir şirket, yalnızca diğer arabaların onarımı ile uğraştı. Ancak şirketin kuruluşundan bir yıl sonra, 5 litrelik iki silindirli bir motorla ilk Horch arabası ortaya çıktı. İle birlikte. Horch adlı hikayenin başlangıcı atıldı. Şirket ikinci modeli, Almanya'da aktarma organlarına sahip ilk otomobili piyasaya sürdüğünde, basın hâlâ yeni arabayı tartışıyordu.

İlk arabalar

1901'den önce üretilen ilk iki Horch modeli 5 ve 10 hp idi. İle birlikte. Bu arabalar donatıldıönünde bulunan iki silindirli motorlar. İlk modelde (4-15 PS), arka tahrik tekerlekleri bir kayış tahrikiyle tahrik edildi. İkinci modelde (10-16 PS), Almanya'da ilk kez tahrik kardan şanzıman kullanılarak gerçekleştirildi. İlk Horch otomobillerinin ana tasarım avantajı, nihai tahrik ile birlikte tek bir blokta bulunan bir dişli kutusuydu. O zamanlar devrim niteliğinde bir karardı.

Araba gövdesi açık tipti, araba atölyesinin işi. Aydınlatma mum fenerlerle sağlandı. Sonraki yılların güçlü arabalarının aksine, ilk Horch 32 km/s'lik bir azami hıza zar zor ulaşabiliyordu. Yine de, o zaman için önemli bir rakamdı. Arabalarda sürtünmeli debriyaj kullanıldı. Aşağıdaki ilk "Horch" (araba) fotoğrafı bunu açıkça gösteriyor.

Başarıya giden yol

Müşterilerden 10-12 hp motorlu yeni bir araba "Horch"a. İle birlikte. ve sessiz kutunun sonu yoktu. Kadro doksan kişiye ulaştı. Yetenekli mühendis Fritz Seidel, motor üzerinde çalışmaya katıldı. Şirketin eski çerçevesinde kalabalıklaştı ve 1902'de üretim Reichenbach'a ve iki yıl sonra şirketin 140 bin etkileyici yetkili sermayeli bir anonim şirkete dönüştürüldüğü Zwickau'ya (Saksonya) taşındı. o zaman işaretler.

Yeni üretim tarafından piyasaya sürülen ilk model, çok sayıda tasarım yeniliği ile ayırt edildi. Yeni takılmıştıyüksek alaşımlı krom-nikel çelikten yapılmış dişliler ile sessiz şanzıman. Debriyaj, şanzıman ile motor arasına yerleştirildi. Tork, bir kardan tahriki kullanılarak arka tahrik aksına iletildi. 1906'da Horch otomobili, şirkete daha fazla popülerlik ve daha fazla sipariş getiren ilk otomobil yarışı zaferini kazandı. Aynı yıl Berlin ve Paris Otomobil Fuarı'nda yeni Horch modelleri sergilenmeye başlandı. Bir yıl sonra, 60 beygir gücünde altı silindirli sekiz litrelik bir motorla lüks bir model tanıtıldı. s., ilk sahibi Endonezya'nın Java adasının sultanıydı.

Dört yüzük - dört marka

August Horch'un otomobil tasarımında yenilikçi yaklaşımı ve sürekli yeni çözümler arayışı, sürekli finansal enjeksiyonlar gerektiriyordu. Bu durum pay sahiplerini hiçbir şekilde memnun etmemiş ve sürekli anlaşmazlıklara yol açmıştır. Horch, motor yarışlarına katılımı marka için en iyi reklam olarak değerlendirdi. Şirketin arabaları yarışmaya düzenli olarak katıldı ve tasarımcı genellikle direksiyonun başına geçti.

Hız dünyası, sürekli yatırım ve büyüme gerektirir. Böylece, 1906'da şirket yeni bir ZD modeli çıkardı. 5.8 litrelik bir motora ve hafif bir spor gövdeye sahip Alman otomobil "Horch ZD", Henry of Prusya'nın prestijli yarışlarına katılmak için özel olarak toplandı. Yarışmadaki düşük performans, önceki Horch Z. Stubborn'un satışlarından son derece mutsuz olan hissedarlarla zaten zor olan bir ilişkiyi daha da kötüleştirdi.tasarımcı, kendi bakış açısını tamamen savunarak önerilen herhangi bir uzlaşmayı reddetti. Sonuç olarak, 1909 yazında, hissedarların baskısı altında Horch, kurduğu şirketten ayrıldı, ancak bir ay sonra aynı Zwickau'da August Horch Automobilwerke GmbH adlı yeni bir şirket kurdu.

Adı neredeyse aynı olan ve hemen hemen aynı sokakta bulunan iki firma, önceki şirketin sahiplerini çileden çıkardı. Horch'un kaybettiği duruşmadan sonra yeni bir isim sorunu ortaya çıktı. Bir arkadaşının evinde bununla ilgili bir tartışma sırasında, sahibinin Latince okuyan oğlu, Horch'u Almanca'dan Latince'ye çevirdi. Audi adı bu şekilde ortaya çıktı ve daha sonra - Audi Automobilwerke GmbH şirketi.

Bugün tanıdık gelen dört AUDI halkası çok daha sonra ortaya çıktı. 1930'ların başındaki ekonomik krizden etkilenen dört şirket, Auto Union AG'yi tek bir şirkette birleştirmeye karar verdi. Dernek Horch, Audi, Wanderer ve DKW'yi içeriyordu. Dört halka şeklindeki amblem, bu dört şirketin birliğini sembolize ediyordu ve ilgili tüm arabalarda mevcut olması gerekiyordu. Horch ve Audi lüks arabalar yaptı, Wanderer orta sınıf arabalar yaptı, DKW bütçe ve alt kompakt arabalar yaptı. Horch otomobilinin, zamanla yeniden adlandırılan Audi ile aynı olduğuna dair yanlış bir görüş var. Gerçek şu ki, bir süre sonra endişenin dört temsilcisinden üçü ortadan kalktı. Sadece amblemi devralan Audi kaldı.

En Popüler Modeller

En popüler modeller"Horch", orta deplasmanlı dört silindirli motorlara sahip otomobiller olarak kabul edilir. Daha büyük hacimli motorlara sahip otomobillerin (spor, yönetici otomobilleri) satış hacimleri çeşitli nedenlerle her zaman daha düşük olmuştur. İstisna, 1937'den 1940'a (851/853/853A/855/951/951A) üretilen modellerdi. Horch markasının bir sembolü olarak hatırlanan bu sağlam temsili arabalardı. Araba (aşağıdaki 1939 tarihli fotoğraf bunu kanıtlıyor) harika görünüyordu.

Sivil otomobil üretimine ek olarak, Horch askeri araçların üretiminde önemli bir deneyime sahipti. En ünlülerinden biri, orta çok amaçlı araç "Horch 901" arazi dışıdır. Bu araç, Wehrmacht'ın orduyu üç tip dört tekerlekten çekişli araçla donatmak için hedef programı kapsamında 1937'den 1940'a kadar üretildi: hafif, orta ve ağır.

Şirketin savaş sonrası düşüşü

30'ların ortalarından itibaren, August Horch tarafından şirketin liderliği resmiydi. Giderek daha fazla sosyal faaliyetlere dahil oldu, bir dizi liderlik pozisyonunu işgal etti. Savaştan sonra, Zwickau şehri Sovyetler Birliği tarafından kontrol edilen bölgede kaldı. İşletmeler kamulaştırıldı ve IFA'nın bir parçası oldu, ancak bir süredir Horch markası altındaki otomobiller hala üretiliyordu, örneğin 930S yürütme modeli.

Kronolojik sırada arabalar

Sivil araba serisiyıllara göre aşağıdaki tabloda görülebilir.

Yılların sayısı	Model	Motor ve silindir sayısı	Yer değiştirme, l
1900-1904	4-15 PS	Satır içi, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Satır içi, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 Not	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tip 303/304 (12/60 PS)	Satır içi, 8	3.1
1927-1928	Tip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Tip 430	R,8	3.1
	Tip 410/440/710	P, 8	4.0
	Tip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Tip 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Tip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Spor	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Artık bu harika makinelerin tarihini ve onların yetenekli yaratıcılarını biliyorsunuz.