"Kulaklı" Kazak ZAZ-968: açıklama, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Zaporozhye'deki "Kommunar" tesisi, yaratıldığı andan itibaren orijinal tasarımlı küçük arabalar üretti. 80'lerin ortalarına kadar ZAZ ürünleri, arkaya monte edilmiş hava soğutmalı motorlar ve burulma çubuğu süspansiyonu ile donatıldı. İlk model - ZAZ-965 - alıcılardan çok fazla şikayet aldı. Ancak, araba uygun fiyatlıydı ve iyi bir arazi sürüşü kabiliyetine sahipti.

Zaporozhets yeni bir vücutla

Tesis, 1967'de sedan gövdeli ZAZ-966'nın montaj hattından çıkmaya başladığı daha konforlu arabalar üretmeye başladı. Yeni modelin karakteristik bir dış özelliği, popüler olarak kulak olarak adlandırılan, vücudun arka tarafındaki yanlardaki hava girişleriydi. Buna göre, arabanın kendisi "kulaklı" Kazak olarak tanındı.

İlk sürümlerde girişte saptırıcı bulunan uzun bir "kulak" vardı. Bu karar hızla terk edildi ve "kulaklı" Kazakların mutlak çoğunluğu kıs altılmış soğutma havası girişlerini kullandı. Bununla birlikte, belirli sayıda ZAZ-968, fabrikadan eski tarz hava girişleriyle donatıldı.

ZAZ-968, 966. modelin geliştirilmiş hali olduğundan, bu arabaların birçok ortak özelliği var. Ayrıca tesis üç yıldır her iki modeli de paralel olarak üretiyor.

Soğutma özelliği

ZAZ-965'in çalışması sırasında, soğutma sisteminin yetersiz verimliliği ortaya çıktı. Bu nedenle, 966. modelin yeni makinesinde önemli ölçüde modernize edildi. Hava girişlerinin tasarımı, araba modellerinin bir rüzgar tünelinde üflenmesi sonucu elde edilmiştir.

Sistemin çalışma prensibi değişmeden kaldı - eksenel pompa, havayı silindirler ve kafalardaki kaburgalardan çekti. Ancak hava girişi "kulaklar", serbest bırakma - gövdenin arka panelindeki ızgaralardan gerçekleştirildi. Hava girişlerinin şekli sayesinde gerekli hava takviye basıncını elde etmek mümkün oldu.

Tasarım güncellemesi

71'deki bir dizi yükseltmeden sonra, temel modelin tanımı ZAZ-968 olarak değiştirildi. Araba öncekinden çok az farklıydı. Başlıca farklılıkları şunlardı:

• biraz farklı iç ve dış tasarım;
• daha modern aydınlatma teknolojisi;
• ön fren sistemi.

1974 yılına kadar her iki model de paralel olarak üretildi.

Dışarıdan, bu makineleri ayırt etmek çok zordur. Temiz bir 966 modelinin ana işareti, gövdenin köşelerine tamponun üzerine monte edilmiş ön konum lambaları için beyaz filtrelerin olmamasıdır. Ancak 1971-1974'te. 966V versiyonu, 968. modelden aydınlatma ekipmanı ile donatılmış olarak üretildi. Bitirerek arabaları ayırt edebilirsinizfarklı modellerin iç ve motorları.

Makinelerin amacı da farklıydı. ZAZ-968'in teknik özellikleri, onu tesisin "lüks" bir modeli olarak kabul etmeyi mümkün kılarken, 966B modeline genellikle engelliler için araba üretmek için kullanılan basitleştirilmiş bir versiyon rolü verildi.

Önceki sürüm farklılıkları

"Kulaklı" Kazak'ın ilk sayılarında, tekerlek başına 22 mm çapında yalnızca bir fren silindiri vardı. Yükseltilmiş makine iki silindir aldı - alt olanı 19 çapında ve üstteki 22 mm çapında. 966. modelin bazı makinelerinde de böyle bir fren tahriki vardı.

Zaporozhets ZAZ-968'in ilk sürümlerinde bulunan gösterge paneli önceki modele benziyordu, ancak gösterge panelinin kendi yüzeyinde plastik kaplama vardı. Bu tür makinelerde, panelin ortasında stilize bir "ZAZ 968" yazısı vardı.

1971 yılına kadar 966 modelinde, ızgaradaki konum lambaları paralel olarak yön göstergesi görevi gördü. Kanatlarda ZAZ-965'ten tekrarlayıcılar vardı. 968. modelin ortaya çıkmasıyla birlikte, gövdenin köşesinde, daha sonra beyaz ışık filtreli bir köşe göstergesinin yerleştirildiği, tamponun üstündeki bir çentik yapılmaya başlandı. Aynı zamanda, dönüşlerin yan tekrarlayıcısı kaldırıldı. "Zaporozhets" dışa aktarma sürümü için yön göstergeleri için turuncu filtreler kullanıldı.

ZAZ-968'in iç kısmındaki değişiklikler, direksiyon simidinin altına farları ve sinyal lambalarını kontrol eden kombine bir anahtar bloğunun eklenmesiyle ilgiliydi. ZAZ-968'in ilk sürümlerindevücudun ön kısmının tasarımı, sözde Volgovskaya ızgarası olan 966. modelle aynıydı. Böyle bir makinenin fotoğrafı aşağıdadır.

968'inci modeldeki kapı açma mekanizması VAZ-2101'den ödünç alındı, 966'sında ise Moskvich-408 binek otomobilinden düğümler kullanıldı. Bu fark genellikle arabayı tanımlamanın yollarından biri olarak hizmet eder, ancak bazı erken ZAZ-968'lerin eski tarz mekanizmalara sahip olduğunu bilmelisiniz.

1973'ten önceki arabalarda arka koltuğun arkasında küçük bir bagaj bölmesi vardı. Daha sonra, yakıt deposunun değişen tasarımı nedeniyle ayırma terk edildi.

Erken sürüm motor

İlk otomobillerin ayırt edici bir özelliği, K-125 B karbüratörle donatılmış 1.197 litre hacimli 41 beygir gücünde bir motordu. Yapısal olarak, ZAZ-968 motoru öncekilerden farklı değildi. Soğutma sistemi, silindir bloklarının çökmesine monte edilmiş bir eksenel fandan zorlanır. Hava girişi "kulaklardan" yapılmıştır.

ZAZ-968 motorunun beyan edilen kaynağı 125 bin km'ye kadar çıktı. Ancak birçok motor çok daha önce elden geçirildi - 50-60. binde. Bunun ana nedeni, sahiplerinin dikkatsiz tutumuydu. ZAZ-968 hava soğutmalı motor, soğutma kanatçıklarının yağ ve kir ile kirlenmesine karşı son derece hassastır. Ancak birçok işletme sahibi, yüksek sıcaklıklarda çalışmaya zorlanan ve zamanından önce arızalanan motoru yıllardır temizlemedi.

Motora dört vitesli bir şanzıman takıldı. 1972'ye kadar 968'lerde"Kulaklı" Kazaklar, geri vites için bir sensör ve bir sinyal lambasından yoksundu. Vites kutusundaki sensörün yerine bir fiş vardı.

1971'den beri, ZAZ-968 gövdesinin arka panelinde bir geri vites lambası damgası belirdi, ancak lambanın kendisi daha sonra kuruldu. İki yıl sonra, panel genişletilmiş bir plaka alanı ile donatılmaya başlandı. Sürüm 966B, fabrikadan bu panelle donatılmamıştır.

Zaporozhets'in 30 beygir gücündeki versiyonlarının 1980 yılına kadar bir geri sensöre sahip olmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, bu tür makinelerde, lamba deliği gövde renginde boyanmış bir kapakla kapatılmıştır.

Güvenliği iyileştirin

1974'te fabrika, 966. modelin üretimini durdurdu ve bir kez daha ana araba modelini yükseltti. Yeni araba ZAZ-968A olarak tanındı. Yeni yapım programında "lüks" rolünü oynamaya başladı.

Ancak 1978 yılına kadar üretilen ZAZ-968 modeli de üretimde kaldı. Ancak böyle bir modelin üretim programındaki payı sürekli düşüyordu. Dıştan, arabalar aynıydı.

Hepsi modern gereksinimleri karşılayan yeni bir çift devreli fren tahrik sistemi ile donatıldı. Adil olmak gerekirse, böyle bir sistemin 1973'ten beri otomobillerin ihracat versiyonlarına kurulduğuna dikkat edilmelidir. Devrelerden herhangi birinin arızalanması durumunda gösterge panelinde bir sinyal lambası yanıyordu.

Frenlere ek olarak, arabalara çarpma anında katlanır yapıya sahip bir direksiyon kolonu ve ataletsiz emniyet kemerleri verildi. dümencidesütun, hırsızlık önleyici bir mandalla donatılmış VAZ'dan kontak kilidini kullanmaya başladı. Dönüşlerin tekrarlayıcısı yine ön çamurluklara takıldı, ancak yapısal olarak Moskvich-412 arabasındaki parçayla aynıydı.

Yeni motor ve iç mekan

ZAZ-968A, modernize edilmiş bir 40 beygir gücünde Melitopol motor MeMZ-968E aldı. Ana yenilikler, karter gazı devridaim sistemi, K-127 karbüratör ve daha verimli bir yağ filtresiydi. Gücünden dolayı motora "kırk" adı verildi. Yeni güç ünitesi, ZAZ-968'in teknik özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı. 80 km/s sabit hızda yakıt tüketimi 7,5 litreyi geçmedi.

Kabinde gözle görülür şekilde daha fazla değişiklik yapıldı. Zaporozhets otomobili, yumuşak plastikten yapılmış tamamen yeni bir gösterge paneli ve tasarımda tamamen farklı bir gösterge paneli aldı. Torpido gözünün kapağında "968A" yazılı bir levha vardı. Isıtma ve havalandırma sisteminin kontrol düğmeleri, değiştirilmiş piktogramlar aldı. Kapı kartları - farklı kabartma deseni.

Tasarımı VAZ-2101'den kopyalanan ön koltukların şekli kökten değişti. Koltuklar iki yöne ayarlanabiliyordu, arka kısım ise yatak için katlanabiliyordu. Koltukların tasarımında kapılar kapandığında sırtın yaslanmasını engelleyen bir stoper vardı.

Yolcu kabinini ısıtmak için benzinle çalışan bir yardımcı ısıtıcı hala kullanılıyordu. Isıtıcı, tüm ZAZ araç sahiplerinden şikayetlere neden oldu.hava soğutmalı motor.

Yenilenmiş görünüm

Görünüşteki değişiklikler çok küçüktü. 966 tarzı bir ızgara yerine dar bir krom kaplama kullanıldı. Turuncu renk filtreli ön sinyal lambaları farların yanında bulunur.

Köşe ışıkları korundu, ancak şimdi konum ışıkları görevi gördüler. Arka çamurluklarda kırmızı-beyaz ışık filtreli işaret lambaları yer almaya başladı. Yükseltilmiş arabanın ön kısmının genel bir görünümü aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Engelliler için değişiklikler

SSCB'de engelliler için SeAZ motorlu bebek arabası ve seri üretim arabaların manuel versiyonları üretildi. ZAZ, aşağıdaki kategorilerdeki engelliler için aşağıdaki özel arabaları üretti:

• ZAZ-968B (AB), bacakları olmayan, ancak elleri sağlıklı olan engellilere verildi;
• ZAZ-968B2 (AB2) - sağ bacağı olmayan, ancak elleri sağlıklı olan engelli kişiler için;
• ZAZ-968AB4 - sol bacağı olmayan ama elleri sağlıklı;
• ZAZ-968R - tek kol ve bacak ile.

Arabaların ZAZ-968A'dan (geri vites lambası hariç) hiçbir dış farkı yoktu. Tüm versiyonlar, çalışma hacmi 0,887 litreye düşürülen bir motorla donatıldı. 27 litrelik bir güç geliştirdi. s., devre dışı sürüm için oldukça yeterliydi. Daha güçlü bir erkek kardeşe benzetilerek, motor "otuz" olarak adlandırıldı. "B" ve "P" versiyonlarının arabaları, bir elektromıknatıs tarafından tahrik edilen otomatik bir kavrama ile donatıldı.

Daha fazla geliştirme

Tesis sürekli olarak performansı iyileştirmek için çalışıyor veZAZ-968 cihazları, üst sınıf otomobillerden arabaya birçok sistem getiriyor. Böylece, burada yavaş yavaş bir alarm sistemi (1976'da) ve elektrikli pompalı bir ön cam yıkayıcı tanıtıldı. 1977'nin hemen başında park lambaları kaldırıldı.

1979'un sonundan itibaren ZAZ, belirgin şekilde değiştirilmiş bir dış tasarıma sahip yeni bir ZAZ-968M modelinin üretimine başladı.

968 bugün

Otomobilin üretiminin durdurulmasının üzerinden neredeyse 40 yıl geçti, bu nedenle "Zaporozhets" giderek nadir hale geliyor. Giderek daha fazla insan restorasyon için araba satın alıyor. Özellikle değerli olanlar, yayının ilk yıllarının kopyalarıdır.

Birçok otomotiv yayını, çeşitli modifikasyonların ZAZ-968'ini periyodik olarak test eder. Farklı koşullardaki arabalar, çeşitli otomobil sergilerine ve şovlarına sürekli olarak katılırlar.

SSCB'de, Saratov'da, tarif edilen arabanın bir modeli 1:43 ölçeğinde küçük serilerde üretildi. 2009 yılında, "SSCB'nin Otomatik Efsaneleri" dergisinde daha kaliteli bir model yayınlandı. Her ikisi de koleksiyoncular ve klasik "kulaklı" Kazakları sevenler için harika bir hediye olacak.