ZIS-5 araba: teknik özellikler, açıklama ve cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Bugün lojistikte kamyonlar kullanılıyor. Onların yardımıyla çeşitli malları teslim edin veya çeşitli teslimat hizmetleri sağlayın. Yüksek yük taşıma kapasitesine sahip modern araçlar, kelimenin tam anlamıyla en son teknolojiyle donatılmıştır - bu, sürücü güvenliğinin yanı sıra konforu da sağlamanıza olanak tanır. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kamyonlarda başarılar elde edildi. Silah, mühimmat, yiyecek ve su dağıtımına katıldılar. Sadece Kuşatılmış Leningrad'a yiyecek teslim etmenin maliyeti neydi? Bunlardan biri de efsanevi kamyon ZIS-5. Onun hakkında konuşulacak.

3 tonluk yük ile bu araç en çok seri üretilen ikinci araç oldu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyüklerden biriydi. Bu model 1933'ten 1948'e kadar Stalin fabrikasında yapıldı.

Ayar Çocuğu

En başta "Otokar" vardı - bu Amerikan değilAMO tarafından monte edilen çok iyi bilinen ve çok popüler olmayan model. Tasarımda çok basitti ve maliyeti düşüktü, bu da çok alakalıydı.

Ve 1931'de Moskova Otomobil Derneği modernizasyondan başarıyla çıktı ve ardından şirketin tesislerinde yeni AMO-2'yi monte etmeye başladılar. Araba, Amerikan bileşenleri ve parçaları temelinde inşa edildi. Sonra daha birçok değişiklik oldu. AMO-3 ayırt edilebilir. Bu kamyonun 2,5 ton taşıma kapasitesi vardı - ve şimdi 1933'te tekrar değiştirildi. Bu arada bitkinin adı da değiştirildi, yeni adı Stalin Fabrikası. ZIS-5, AMO-3 temelinde, ancak yalnızca yerel bileşen temelinde oluşturulmuştur.

İlk partide sadece 10 kopya vardı. Konveyör montajı 33 sonunda deney arabası üretilmeden kurulmuştur. Tasarım çok basitti, bu nedenle montaj sırasında herhangi bir arıza olmadı. Araba, mümkün olan en kısa sürede seriye dahil edildi.

ZIS-5 kamyonu popüler adını aldı ve taşıma kapasitesi sayesinde "üç tonluk" olarak adlandırıldı. Kızıl Ordu arabayı saygıyla çağırdı - "Zakhar İvanoviç".

Tasarım olarak ise savaş yıllarının diğer modellerinden bir farkı yok. Bu bir otomotiv klasiği. Önde gelen mühendisler geliştirmeye katıldı ve çalışma neredeyse tamamen sıfırdan gerçekleştirildi. Mühendislerin karşılaştığı ana odak, artırılmış bakım kolaylığı ve maksimum basitlikti. Ancak açıklık ve taşıma kapasitesinin özelliklerini geliştirmek gerekiyordu.

ZIS-5: cihaz

Tasarım ilkel olmasa da basitti. Makine 4500 parçadan oluşuyordu.

Çoğunlukla dökme demir, çelik ve ahşaptan yapılmıştır. Aracı minimum aletle sökmek mümkündü. Donanım ve bağlantı elemanları dokuz boyuttaydı ve üzerlerindeki ipliği kırmak imkansızdı. Cihazda sadece 29 rulman kullanıldı.

Ancak tüm sadeliğine rağmen, ZIS-5 (araba) o zamanlar için oldukça moderndi. Kit, bir elektrikli marş motoru, diyafram tipi bir benzin pompası, sürücü koltuğunun altında bir yakıt deposu içeriyordu. Yağ, diğer modellerde olduğu gibi 600'den sonra değil, 1200 km sonra değiştirildi. Büyük onarım gerektirmeyen kilometre 70.000 km idi.

Sürekli iyileştirmeler

İyileştirmeler sırasında mühendisler, donanımda yeni bir ZIS-5 motoru geliştirdi ve uyguladı. AMO Z ve "Amerikan" altı silindirli bir "Hercules" ile donatıldı. 2000 rpm'de 60 at verdi. "Zakhar İvanoviç" için bu güç yeterli değildi.

Bu nedenle silindirlerin boyutunun büyütülmesine karar verildi. Sonuç başarılı oldu - güç 76 hp'ye yükseldi. İle birlikte. Böylece "üç tonluk" o dönemin en güçlü kamyonlarından biri oldu.

Güç ünitesinin çok güvenilir olduğu kanıtlandı. Herhangi bir yakıtta eşit derecede iyi çalıştı. Gazyağı üzerinde bile etkili bir şekilde çalışabilirdi. Sıcakken benzin gibi buharlaşırdı.

Kışın silindirlere biraz benzin dökülerek ünite çalıştırıldı. Bunu yapmak için bujileri sökmek zorunda kaldım. Sonra mumlar geri döndü ve ancak bu manipülasyonlardan sonraateşleme düğmesini çevirdi. Söylemeye gerek yok, ünite neredeyse yarım tur başladı.

İletim

Yeni motorlu eski dişli kutusu kategorik olarak çalışmayı reddetti, bu yüzden acilen yeni bir tasarım oluşturmam gerekiyordu. Böylece, önceki modelde olduğu gibi üç değil, dört vites için yeni bir dişli kutusu ortaya çıktı.

Bu kutunun dişli oranı 6, 6 ve ana viteste bu sayı 6, 4'tü. Bu, ZIS-5'in 16 tonluk bir römork çekmesine izin verirken, motor devri 1700 rpm idi, ve hız - 4, 3 km / s idi.

Birinci vites yalnızca arazide veya maksimum yükte kullanıldı. Bu arada, ZIS-5'in kros kabiliyeti mükemmeldi. Düşük hızlı motor, iyi şanzıman, 260 mm'lik yüksek yerden yükseklik. Araba diğerlerinin takıldığı yere gidebilir.

Yeni tasarımın dişli kutusundaki dişliler, ara mile geleneksel olarak değil, kamalar yardımıyla bağlandı. Bu, dişlilerin hizalanmasını iyileştirir.

Brown and Life'ın önceki modeli daha basit bir tasarıma sahipti. Orada, dişliler basitçe kare bir arkadaşın üzerine yerleştirildi.

Üç menteşe ve bir ara destek ile donatılan güvenilmez kardan mili daha basit bir şekilde değiştirildi. İki menteşeye sahipti. Yapmaları daha kolay ve daha ucuzdu.

Şasi

Birçoğu bu kamyondaki şasinin oldukça zayıf olduğuna ikna oldu.

Çerçeve zor kırıldı, eğilmedi. Ancak, çok kolay eğrilebilir. Örneğin, bir tekerlek yoldaki çukurlara çarparsa.

Sert yaylar hiçbir işe yaramadı. Ve bu esneklik, özel bir ısıl işlem teknolojisi sayesinde elde edildi. Çapraz çubuklar ve diğer parçalar, geleneksel kaynak kullanılarak direklere bağlanmadı, ancak perçinlendi. Kaynak makineleri ile tamir edildiyse büyük ölçüde zayıflattı.

Taksi

Savaş sırasında mühendisler, kokpit tasarımını mümkün olduğunca basitleştirme göreviyle karşı karşıya kaldılar.

Kontrplakla olduğu kadar tahtadan da yapılmaya başlandı. Kanatlar, haddelenmiş ürünlerin bükülmesiyle yapılırdı, savaş öncesi zamanlarda damgalanırlardı. Sağ far çıkarıldı. Savaştan sonra tabii ki teçhizat normale döndü.

Yolun görünürlüğü günümüzün kamyon modelleri kadar iyi değildi ama o zamanlar fazla seçenek yoktu. Konforu da unutabilirsiniz. Direksiyon simidi ile sürücü koltuğu arasına sığdırmak için çok hafif giyinmiş olmanız gerekir. Arabada ses yalıtımı yoktu - muhatabı duymak için bağırmanız gerekiyordu.

Kabinde havalandırma sistemi vardı ama soba yoktu. Ve eğer camlar buzluysa, havalandırmayı kullanmak zorundaydınız. Ancak kabin doğal olarak iyi havalandırıldı - birçok çatlak vardı.

Fren sistemi

Modern hidrolik frenler tasarımda yoktu. Bunlar sağlandı, ancak savaş zamanında gerekli miktarda fren hidroliği yoktu. Bu nedenle, kamyon mekanik arka frenlerle yavaşlatılabilir. Bu arada, kamyon harikamotoru frenledi. Sürücü sadece gazın üzerindeki baskıyı hafiflettiğinde veya bacağını tamamen kaldırdığında, araba hemen yavaşladı. Savaştan sonra hidrolikler hala kuruluydu.

Özellikler

ZIS-5, 30'ların modeli, 5.5 litre güç ünitesi hacmi ile 73 litre güç üretebiliyordu. s, sonra revizyondan sonra - 76 ve savaştan sonra - 85 litre. İle birlikte. Dört vitesli şanzıman, mükemmel çekiş kontrolüne izin verdi. Kamyonun ağırlığı 3100 kg ve ulaşılan maksimum hız 60 km/s idi. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 30 ila 33 litre arasında değişebilir.

Tasarımı sayesinde otomobil 0,6 m derinliğe kadar olan geçitleri kolayca geçebilir.

Tam yükte maksimum kaldırma %15'tir. Yakıt deposunun hacmi 60 litreydi.

Asker, çalışkan, efsane

1941 yılında tesise hava saldırısı düzenlendi. Stalin. Tüm üretimi tamamen kaldırması emredildi. 42'de serbest bırakma yeniden başladı. Bu kamyonlar arkada ve önde çeşitli işlevleri yerine getirdi. Henüz otobüs yoktu ve bu arabanın arkasına 25 kişi sığabiliyordu. Mühimmat, çeşitli teçhizat taşıdılar. Bu araçlar Kızıl Ordu askerlerini Berlin'e alıp geri götürdü.

Moskova'da kamyon 48 yaşına kadar üretildi. Son parti yeni bir ünite ile donatıldı - ZIS-120. Toplamda, bu kamyonlardan yaklaşık bir milyonu Sovyetler Birliği'nde üretildi.

Bu araba, çok uzun ve çok kafa karıştırıcı bir kaderi olan oldukça mütevazı bir işçidir. Bugün, bunlar artık yollarda bulunmuyor. Bunlar ya müzelerde ya da özel koleksiyonlarda korunmaktadır. Gerçekten istiyorsanız, ZIS-5 arabasının küçültülmüş bir modelini yapabilirsiniz. Makalemizde çizimler var - bu çok heyecan verici bir aktivite.

Yani, ZIS kamyonunun yaratılış tarihini ve teknik özelliklerini öğrendik.