Motor D 21: tasarım özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

SSCB ve modern Rusya'daki en büyük traktör üreticilerinden biri Vladimir Motor Traktör Fabrikası'dır (VMTZ). Tesisin en ünlü modeli, 1966'dan 2000'e kadar üretilen küçük tekerlekli traktör T 25 idi. Bu süre zarfında fabrikanın kapılarından 800 binden fazla araba geçti.

Geniş bir ailenin temsilcisi

T 25 ve modifikasyonları iki silindirli bir dizel motor D 21 ile donatıldı. Motor, üç, dört ve altı silindirli dizel motorları içeren bir motor ailesinin parçası olarak VMTZ tasarımcıları tarafından geliştirildi. D 21 motorunun teknik özellikleri, bu sınıftaki bir traktörün gereksinimlerine tamamen karşılık geldi. Tüm varyantlar bir cebri hava soğutma sistemi ile donatıldı. D 21 motorlu bir traktörün genel görünümü aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Motorlar birçok detayda geniş bir bütünlüğe sahipti. Silindir-piston grubu, gaz dağıtım mekanizması (kam milleri hariç) detayları aynıydı.

Carter

D 21 motorunun ana parçası, damgalı bir yağ karteri ile aşağıdan kapatılan bir dökme demir karterdir (blok karter olarak adlandırılır). Karterin içinde üç destek varkrank milinin yanı sıra bir çift eksantrik mili ve denge mili yatağı. Sertliği artırmak için, krank mili yataklarının ekseni, bloğun alt düzleminin üzerinde bulunur. Bloğun içinde dişli pompadan yataklara yağ beslemek için kanallar vardır.

Dökme motor volan muhafazası, karterin arkasına takılıdır. Motorun önünde eksantrik milini ve yardımcı üniteleri sürmek için dişliler bulunur. Dişli bloğu çıkarılabilir bir kapakla kapatılmıştır. Tüm ana motor bileşenleri, motorun ön ve arka tarafındaki karter veya muhafazalara monte edilmiştir.

Motorun sol tarafında (traktör boyunca) yakıt beslemesi için bir pompa ve pompaya ve silindir kafalarındaki enjektörlere yakıt beslemesi için boru hatları bulunmaktadır. Aynı tarafta hava emme ve egzoz manifoldları bulunur. Emme manifoldunda havayı ısıtmak için kullanılan bir kızdırma bujisi bulunur. Ekstra ısı, motorun düşük sıcaklıklarda çalışmasına yardımcı olmak için kullanılır.

Motorun ön kısmında bir yağ doldurucu, bir eksenel fanın hava girişi ve bir saat sayacı var. Jeneratör, fan ile aynı eksende düzenlenmiştir. Tüm tertibat, dişli bloğu kapağına bir kelepçe ile sabitlenir. Tahrik, krank milinden bir kayış tahriki vasıtasıyla gerçekleştirilir. Mil kasnağında birinci silindirde (TDC ve BDC olarak gösterilir) karşılıklı ölü noktaların işaretleri ve birinci silindire yakıt enjeksiyonunun başlaması için bir işaret (T işareti) vardır. Ayrıca, D 21 motorunun önüne bir yağ çubuğu monte edilmiştir.ve yakıt filtresi sistemi.

Motorun sağ tarafında, motorun çalıştırılmasını kolaylaştıran bir dekompresör takılıdır. Bu mekanizma, silindir boşluğunu atmosfere bağlar ve dizel motorun acil olarak durdurulması için kullanılabilir. Aynı tarafta, silindir kafalarına yakıt püskürtme memeleri yerleştirilmiştir. Silindirler, içine havanın soğuması için zorlandığı bir mahfaza ile kaplanmıştır. Motorun alt kısmına volan muhafazasına yakın bir yerde bir elektrikli marş motoru takılıdır.

Silindir

Silindirleri ayrı ayrı takmak için bloğun üst kısmında iki delik vardır. Her birinin yanında, valf kaldırma çubukları için birkaç ek delik vardır.

Silindirler dökme demirden yapılmıştır ve bir montaj flanşı ve on sekiz ince duvarlı soğutma kanadı ile donatılmıştır. Soğutma havasının sirkülasyonu için kanatçıklar arasında 8 mm boşluk vardır. Kaburgalar çevrede simetrik değildir.

Kanat, fan tarafında daha kısa ve karşı tarafta daha uzun. Bu, silindirin daha düzgün soğutulması için yapılır. Ön ve arka uçlardan, silindirler arası mesafeyi ve bir bütün olarak motorun toplam uzunluğunu az altmak için nervürler kısa yapılmıştır. Ayrıca kaburgalarda saplamaları monte etmek için oyuklar bulunur.

Silindirin malzemesi aşınmaya dayanıklı özel bir dökme demir olduğundan, ayna doğrudan iç yüzeyde yapılır. Aşındığında veya hasar gördüğünde, silindir basitçe yenisiyle değiştirilir.

Silindir kafası

D 21 motorunun her silindirinde, emme ve egzoz valflerini, dekompresör portunu ve enjektörü barındıran, alüminyumdan yapılmış ayrı bir kafa bulunur.

Kafa ve silindir, bloğun gövdesine vidalanmış dört saplama ile tutturulmuştur. Silindirler gibi kafalar da değiştirilebilir. Soğutma için kafa on bir kanatçıkla donatılmıştır. Başlığın üst kısmında, valf tahrikinin külbütör kollarının ekseni için valfler ve saplamalar için kılavuz burçlar bulunur. Isıya dayanıklı dökme demir valf yuvaları alt kısma bastırılır.

Kafanın içinde sol tarafa giden giriş ve çıkış kanalları vardır. Emme ve egzoz manifoldları bu kanallara çivilenmiştir.

Pistonlar

Alüminyum pistonların tasarımlarında bir yanma odası bulunur. Hazne küresel bir şekle sahiptir ve pistonun altında yapılır.

Güvenilir çalışmayı sağlamak için, pistonun üç sıkıştırma halkasının yanı sıra iki yağ sıyırıcı halkası vardır. Yağ sıyırıcı segmanların oluklarında, segmanların çıkardığı yağı boş altmak için delikler açılmıştır.

Çalışma sırasında yapışma olasılığını az altmak için pistonun uzunluğu boyunca farklı bir çapı vardır. Pistonun üst, termal olarak daha yüklü parçası, piston eteğinden daha küçük bir çapa sahiptir. Bu çözüm, çalışma sırasında parçanın termal genleşmesini eşitlemenizi sağlar.