Varyatör nasıl kullanılır: cihaz, çalışma prensibi, çalıştırma ipuçları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Otomotiv dünyasında birçok şanzıman türü vardır. Büyük çoğunluğu elbette mekanik ve otomatik şanzımandır. Ancak üçüncü sırada varyatör vardı. Bu kutu hem Avrupa hem de Japon arabalarında bulunabilir. Çoğu zaman Çinliler, varyatörü SUV'larına da koyarlar. Bu kutu nedir? Varyatör nasıl kullanılır? Bugünkü makalemizde düşünün.

Karakteristik

Yani, varyatör bir arabanın sürekli değişken şanzımanıdır. Ana özelliği, belirli adımların olmamasıdır - araba hızlanırken vites oranı kademeli olarak değişir. Bu özellik, mekanik sürüş sırasında olası olan, geçiş sırasındaki şokları ve sarsıntıları ortadan kaldırmanıza olanak tanır ve ayrıca yüksek hızlanma dinamikleri sağlar. Sonuçta, gaza bastığınızda, araç en yüksek torka ulaşılan sabit hızda sabit kalır.

Amagüç sınırlamaları nedeniyle, bu kutular esas olarak arabalara ve yalnızca bazı geçitlere kurulur (genellikle bunlar Çin markalarının temsilcileridir). Tiplere gelince, toplamda iki varyatör olabilir:

• Toroid.
• V-kayışı.

Cihaz

Genel olarak konuşursak, bu kontrol noktasının tasarımı şunları içerir:

• CVT şanzıman.
• Şanzımanı motordan ayırmak ve torku iletmek için kullanılan bir mekanizma.
• Kontrol sistemi.
• Geri çevirme mekanizması.

Motordan kutuya tork aktarmak için montaj şunları kullanabilir:

• Otomatik santrifüj kavrama.
• Elektronik kontrollü solenoid.
• Tork dönüştürücü.
• Çok diskli ıslak kavrama.

Şimdi en popüler tork konvertörü. Kutunun kaynağında olumlu bir şekilde görüntülenen torku sorunsuz bir şekilde iletir.

Varyatörün tasarımı bir veya iki kayış tahriki içerir. Bir V kayışı ile birbirine bağlanan iki makaradır. Hareket edebilen ve birbirinden uzaklaşabilen konik diskler oluşur. Bu, kasnağın çapını değiştirir. Konileri bir araya getirmek için yay kuvveti veya hidrolik basınç kullanılır. Disklerin belirli bir eğim açısı vardır (genellikle 20 derece). Bu, kayış kasnak boyunca hareket ederken en az dirence katkıda bulunur.

Kemer malzemesininfarklı. İlk modellerde kauçuk kullanılmıştır. Yüksek esnekliği ve esnekliği nedeniyle büyük bir kaynağa sahip değildi. Bu nedenle, çoğu CVT metal bir kayışla gelir. On çelik şeritten oluşur. Ve tork, kasnak ile kayışın yan yüzeyi arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle iletilir.

Cihaz nasıl çalışır

Eylem algoritması, yüke ve motor çalışma moduna bağlı olarak kasnak çapını değiştirmektir. Böylece çap, özel bir tahrik (çoğunlukla hidrolik) vasıtasıyla değişir. Başlangıçta, tahrik kasnağı küçük bir çapa sahiptir ve tahrik edilen kasnak mümkün olduğunca büyütülür. Hız arttıkça elemanların boyutları değişir. Böylece, liderin çapı artar ve takipçisi - tam tersi. Makine yavaşladığında kasnak boyutları eski haline döner.

CVT nasıl doğru kullanılır? Temel bilgiler

Öncelikle, CVT'li bir arabada debriyaj pedalının olmadığını anlamalısınız. Mekanikten bu tür arabalara geçiş yapan sürücülerin sol pedalı kullanma alışkanlığı vardır. Varyatörü kullanarak sadece sağ ayakla çalışmak yeterlidir. Sol her zaman sürücüye aittir. Bu görünüşte önemsiz nüansın hatırlanması gerekiyor. Çalışma modlarına gelince, buradaki her şey otomatik bir kutuya benzer:

• R. Burası bir park yeri. Arabanın uzun süreli bir otoparka geldiği durumlarda kullanılır. Bu durumda, arabanın daha fazla ilerlemesini engelleyen özel bir engelleme elemanını etkinleştirir.
• D - sür. Bu, makinenin her zamanki gibi ileriye doğru hareket ettiği bir moddur.sıralı vites değiştirme.
• N - nötr. Makinenin eğimli bir yüzeyde uzun süre durduğu durumlarda kullanılır. Bunu yapmak için el frenini açın ve kolu uygun konuma getirin. Bu durumda sürekli olarak fren pedalını basılı tutma ihtiyacından kurtuluyoruz. Mod, durma süresi yarım dakikadan fazla olduğunda geçerlidir.
• R - geri vites.

Ek modlar

Birçok CVT'nin birkaç çalışma modu daha olduğunu söylemeye değer. Bunların arasında şunu belirtmekte fayda var:

• L. Bu durumda motor, maksimum fren etkisi ile yüksek hızda çalışır. Bu mod, dağlarda uzun inişler ve araç çekerken geçerlidir.
• S. Bu spor modudur. Bu durumda, motorun tüm potansiyeli kullanılır. Kural olarak, araba yüze 0,3-0,5 saniye önce hızlanır. Mod, trafik ışığından keskin bir başlangıç yapmak isteyenler için uygundur.
• E. Ekonomi modu. Makine minimum hızı kullanacaktır. Aynı zamanda, hızlanma dinamikleri kötüleşir, ancak tüketim de düşer. Tipik olarak, bu mod sakin, ölçülü bir sürüş stiliyle kullanılır.

Nasıl başlamalı?

"CVT nasıl kullanılır" sorusunu incelemeye devam ediyoruz. Toyota ve diğer yabancı otomobillerde, varyatörü kullanma şeması aynıdır. Bu nedenle, bu talimat herhangi bir markaya uygulanabilir. Böylece arabaya bindik ve anahtarı kontağa soktuk. Arabanın değer olup olmadığını kontrol etmek"park etme" (P modu). Kol "boş" konumdaysa, araç el frenine çekildikten sonra motor çalıştırılmalıdır.

Ardından sağ ayağınızla frene basmanız gerekiyor. Ayağınızı pedaldan çekmeden kilitteki anahtarı “başlangıç” konumuna getiriyoruz. Motorun çalışmasını bekliyoruz (genellikle iki saniyeden fazla değil). Ardından, vites kolunu "sürüş" moduna çeviriyoruz. Ayağınızı fren pedalından çekmeyin. "Sürüş" modu açıldıktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz. Sağ ayağı fren pedalından gaz pedalına aktarıyoruz. CVT'yi Qashqai ve diğer araçlarda nasıl kullanacağınız aşağıda açıklanmıştır. El frenini unutmayın (açıksa çıkarın). Araba kendi kendine daha fazla vites değiştirecek.

CVT nötr

Bu kutudaki kolu nötr konuma getirmek mümkün müdür? Burada her şey makineye benzer. Bunun yapılabileceği durumlar vardır ve kabul edilemez olduğu durumlar vardır. Bu nedenle, "saha" hareket etmeye çalışarak nötr modu kullanmak kesinlikle yasaktır. "Sürücüyü" hızda tekrar açmaya çalıştığınızda, debriyajda önemli bir darbe meydana gelir ve kutu strese maruz kalır. Bu nedenle, yalnızca araç trafik sıkışıklığındayken ve boşta kalma süresi 30 saniyeden fazla olduğunda boş vitese geçmelisiniz.

Isınıyor

Kışın bir Nissan'da CVT'nin nasıl doğru şekilde kullanılacağı hakkında birçok soru ortaya çıkıyor. Burada, bu dişli kutusunun ayrıca bir çalışma sıvısı görevi gören bir yağa sahip olduğunu söylemeye değer. Ancak, makinede yaklaşık on litre varsa, varyatörde sadece yedi litre vardır. Yani, kutuyu ısıtmanız gerekiyor, ancak daha az zaman alıyor. Peki, varyatör kışın nasıl kullanılır? Isınma hem park modunda hem de nötr modda gerçekleştirilebilir. Bu modlar, "park etmenin" tekerlekleri bloke etmesi dışında pratik olarak aynıdır. Bu nedenle, sadece arabayı çalıştırıyoruz ve içten yanmalı motor ve şanzıman ısınana kadar beş dakika bekliyoruz. Sıcaklık ne kadar düşük olursa, ısınmaya o kadar fazla zaman ayrılması gerektiğini söylemeye değer (ve tam tersi).

Kar/buz varsa

Varyatör bu tür kapsama alanında nasıl kullanılır? Burada bilmelisiniz ki, tekerlekler kaygan bir yüzeyde kaydığında, onları daha sert bir yüzeyle kavramanın mümkün olduğunu. Böylece, araba "yakalandığında" ve kardan geçmek üzereyken sürücü gaza mekanik olarak basar. Ama sonra yolda asf alt çıkıyor ve tekerlekler yüksek bir hızla onunla buluşuyor. Sonuç, debriyaj üzerinde önemli bir etkidir. Hidrolik debriyaj aşınır. Bu tür birkaç numara için tamamen yıpranabilir. Aynı şey zincirlerle sürüş için de geçerlidir. Araç hareket etmek üzereyken gaza sert bir şekilde basmayın. Bütün bunlar, özellikle bilezik zincirleri ise, kutunun kavramasında önemli ölçüde görüntülenir. Bu nedenle, kaygan bir yolda, araba stop ettikten sonra sürmeye başlamış olsa bile, mümkün olduğunca yumuşak ve doğru hareket ediyoruz. Ve elbette, kutudaki yağın sıcaklığını izlemeniz gerekir. Kutu kesinlikle uzun kaymalara dayanmayacaktır.

Ani yükler hakkında

Birçoğu, kutuya ani yüklerin erken arızaya yol açtığını duymuştur. Gerçekgerçek. Tasarımları nedeniyle, bu şanzımanlar büyük bir torku "sindiremez". Ancak, bu nasıl önlenebilir? Varyatör nasıl kullanılır? Her şey basit. Sık sık agresif sürüşten vazgeçmek ve kışın kutuyu ısıtmak gerekir. Ayrıca birçok kutuda elektroniklerin aşırı ısınma sinyali verebildiğini de not ediyoruz. Bu nedenle, yağ sıcaklığı normalin üzerindeyse gösterge panelindeki ilgili lamba yanacaktır. Ve bazı arabalarda elektronik aksam, kutu soğuyana kadar kımıldamanıza izin vermez.

CVT ve arazide

Bu da ayrıca bahsetmeye değer. Birçoğu, Mitsubishi Outlander ve diğer SUV'larda CVT'nin nasıl kullanılacağını merak ediyor. Varyatör, bir astar veya arazide kullanım için tasarlanmamıştır. Şanzımanın aşırı ısınması için sadece birkaç kayma yeterlidir. Bu nedenle, sık sık bu tür alanlarda araç kullanıyorsanız, mekanik olan bir araba seçmek daha iyidir. Ama böyle bir durumda Outlander'da CVT nasıl kullanılır?

Araba "göbeği" üzerine düşmüşse, onu hareket ettirmek için umutsuz girişimlerde bulunmayın. Aksi takdirde şanzımanın aşırı ısınması sağlanacaktır. Sadece tahliye önemlidir. Ayrıca, aracı sallamaya çalışarak sık sık R modundan "sürüş" moduna geçmeyin. Bu nedenle, kutunun spline bağlantıları önemli ölçüde aşınır.

Çekme

CVT nasıl kullanılır sorusu düşünüldüğünde bu kutunun da çekmeden korktuğunu söylemek gerekir. Bu nedenle, CVT'li bir araba yedekte taşınamaz.- sadece bir çekici. Önceki durumda olduğu gibi, spline bağlantıları burada ciddi şekilde koptu.

Fragmanlar

Çekme çubuğuyla donatılmışsa ve bir römorkta kargo taşımanız gerekiyorsa, Nissan X-Trail'de CVT nasıl kullanılır? Bu durumda, römorkun yüklü ağırlığının bir tonu geçmemesi kuralına bağlı kalmaya değer. Ve arabalara gelince, terk edilmelidirler (yani yedekte).

Bakım

Yalnızca CVT'nin nasıl kullanılacağını değil, bakımın nüanslarını da bilmeniz gerekir. Mitsubishi'de, bu şanzımana sahip diğer makinelerde olduğu gibi, düzenli yağ değişimleri yapılmalıdır. Yönetmelik 60 bin kilometredir. Yağın tüm toleransları ve özellikleri karşılaması gerektiğini bilmek önemlidir. Sadece orijinal ürünlerin kullanılması tavsiye edilir. Gerçek şu ki, varyatör yağın kalitesi ve özellikleri üzerinde otomatik ve mekanikten daha fazla talep ediyor. Bu nedenle, buraya yalnızca güvenilir bir üreticiden gelen sıvı dökülür. Onarıma gelince, herhangi bir kayma belirtisi veya şanzımanın başka bir şekilde yanlış çalışması durumunda, servis istasyonuna ayrıntılı teşhis için gitmeniz gerekir. Varyatörün cihazı oldukça karmaşıktır, bu nedenle kutunun onarımı yalnızca profesyoneller tarafından yapılmalıdır.

Ayrıca, düzenli bakımla bile, böyle bir iletimin kaynağının 200 bin kilometreyi geçmediğini unutmayın. Kullanılmış bir araba satın alırken bu dikkate alınmalıdır.

Kırılmanın nedenleri ve belirtileri

En yaygın olanları ele alalım:

• Herhangi birini ekleyememeveya iletim. Bu, vites kutusu seçicisinin arızalandığını gösterir. Elektrik kablolarıyla ilgili sorunlar da olabilir (kontakların, konektörlerin oksidasyonu veya kablolarda mekanik hasar).
• "Nötr"den "sürüş"e geçerken şok olur. Burada hatalı bir basınç solenoid valfi var. Ayrıca, hatalı bir kontrol ünitesi nedeniyle tekmeler meydana gelir.
• Hızlanma dinamiklerinin kaybı. Gaza basıldığında araç hareket edemez. Bu durumda tork konvertörü, kontrol ünitesi veya ileri kavrama ile ilgili sorunlar olabilir.

Sonuç

Yani, CVT'nin nasıl düzenlendiğini ve çalıştığını ve ayrıca CVT'nin nasıl kullanılacağını öğrendik. Bu kutuyu önceden "cezalandırmamak" için, artan yüklerden kaçınmanız ve zamanında servis yapmanız gerekir. Bu karmaşık otomatik şanzımanın kaynağını korumanın tek yolu budur.