Honda CBR 400 - evrensel yol fatihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Honda CBR 400, 1987 yılında endişenin üretim programında ortaya çıkan ve 1999 yılına kadar üretilmeye devam eden bir spor bisikletidir. Bu, daha önce üretilen ve halefi kadar popüler olmayan, sadece güncellenmiş değil, tamamen modernize edilmiş bir ünite olan AERO'nun yerini alan bir bisiklet.

Motor Özellikleri

Honda CBR 400, dünyanın dört bir yanındaki hevesli motosikletçilerin kalbini kazanmayı başardı. Ve sadece şehir sokaklarında değil. Birçok sürücü bu ünitede yarış pistlerini fethetti. Bu bisikletin gücünün ardındaki sır nedir? Tabii ki, dikkat edilmesi gereken ilk şey tasarımıdır. Ancak hem tasarımın hem de ergonominin hakkını vermek gerekir. Ama önce ilk şeyler. Honda CBR 400, mükemmel yol tutuşu, güvenilirliği ve rahat oturmayı uyumlu bir şekilde birleştiren çok dengeli bir motosiklettir. Sportif motosikletlerin standartlarıyla karşılaştırıldığında, sürüşü gerçekten çok rahat. Bu bisiklet, kontrolü çok kolay ve basit olan yüksek torklu “elastik” bir motora sahip olduğu için yeni başlayan sürücüler için harika bir seçenektir. Bu motor çokbaşarılı, çünkü Honda'nın 12 yıl boyunca modernize etmesi sebepsiz değildi. Motor, 399 cm / cu'ya eşit olan çok mütevazı hacme rağmen çok dinamik bir sürüş sağlar.

Paket

Böyle benzersiz bir motorun yanı sıra Honda CBR 400'ün başka özellikleri de var. Motosikletçilerden gelen geri bildirimler, bakım açısından çok iddiasız olduğunu gösteriyor. Burada en önemli şey sarf malzemelerinin ve yağın zamanında değiştirilmesidir. Bu durumda, motosiklet sahibini köklü çalışmalarla uzun süre memnun edecektir. Bu motosiklete takılan Keihin karbüratörlerinden bahsetmemek mümkün değil. Aynı kötü şöhretli Yamaha veya Suzuki ile karşılaştırıldığında, tasarımlarında çok daha basit ve daha güvenilirdirler. Vites kutusunun çalışması bir İsviçre saatinin çalışmasına benzetilebilir. Ve debriyaj diskleri 50 bin kilometre veya daha fazla gidebilir - bunların hepsi motosikletçinin hazırlığına ve sürüş tarzına bağlıdır.

Teknik ayrıntılar

Honda CBR 400'ün diğer yönleri hakkında konuşmalıyız. Daha önce öğrenildiği gibi, teknik özellikler iyi - motosiklet bu konuda kendini iyi bir seviyede gösteriyor. Ancak bu, avantajlarının tam listesi değildir. Sağlam alt takımından bahsetmiyorum bile. Alüminyum diyagonal çerçevenin yanı sıra ilerici bir özelliğe sahip arka süspansiyon da iyidir. Bu ekipman öğeleri en üst düzeyde görevleriyle başa çıkıyor. Frenler hakkında birkaç söz söylemeye değer. Bunlargeliştiriciler tarafından sözde makul yeterlilik ilkesine uygun olarak yapılmıştır. Önde iki yüzer disk ve arkada tek pistonlu kaliperli bir disk. Motosiklet her zaman fren dinamiklerinden yoksundur. Bazı sürücüler, güçlendirilmiş hortumlar takarak bilgi içeriğini iyileştirir, ancak bu herkese bağlıdır.

Görünüm

Honda CBR 400 hakkında not edilmesi gereken birkaç şey daha var. Görünümünün ve tasarımının özellikleri, 1992 CBR900RR Ateş Bıçağı gibi görünüyor. Görünüşüyle, çok kompakt olmasına rağmen bunun gerçekten bir spor bisiklet olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

Öncüler

Honda CBR 400 yakalanmadan önce, piyasada çok sayıda başka motosiklet vardı. 1992'de birçok sürücü tarafından takdir edilen iyi bir motosiklet ortaya çıktı. Bir Honda CB 400 Super Four'du. Resmi olarak bu arabaların yalnızca Japonya'da satıldığını belirtmekte fayda var. Diğer ülkelerde, sadece "gri satıcılar" tarafından satıldılar. Genel olarak, bu "dört yüz" yalnızca Japon motosiklet pazarı için yapıldı, çünkü Japonya'da yeni başlayanlar için güç ve kübik kapasite ile ilgili gerçek kısıtlamalar var. Ve bu kısıtlamalar kabaca şuna benziyor: güç 53 hp'den fazla değil ve hacim 400 santimetreküpten fazla değil. Birkaç yıl sonra, 1995'te, o zamanlar rüzgar koruması ve şık bir kare farı olan başka bir versiyon piyasaya sürüldü. O zamanlar çok popülerlerdi.turuncu "turuncu" ve siyah renkler. Bu modelin yapıldığı yer burası. S ve R versiyonları, Honda CBR400RR ile aynı egzoz boruları ile donatıldı (bu arada, aynı üretim yılı). Gelin bu modellere daha yakından bakalım. S versiyonu 1996 yılında piyasaya sürüldü. Yuvarlak far, sportif karbüratör ayarları ve modifiye edilmiş yolcu basamaklarında bir öncekinden farklıydı. Ayrıca orta sehpa da yoktu. Son model 2008 yılında piyasaya sürüldü. Yeni bir NC-42 motoru ve bir enjeksiyon sistemi takmıştı. Geliştiriciler, VTEC sistemini sonlandırdı ve böylece şanzımanlar sırasında tamamen açık bir gaz kelebeği ile ek bir valf etkinleştirildi. Hem yeni başlayanlara hem de hevesli yol fatihlerine hitap edecek ideal bir çok yönlü motosiklete dönüşene kadar her yıl modelin yeni şekiller aldığını güvenle söyleyebiliriz.