Otomatik şanzıman, Toyota: tipik arızalar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Rusya'da satılan yabancı arabalarda genellikle otomatik şanzıman bulunur. Böyle bir ünite, özellikle şehirde dolaşırken çok daha rahat ve konforludur. Tipik olarak, otomatik şanzımanlar oldukça uzun bir kaynağa sahiptir ve zamanında ve yetkin bakım ile çok uzun süre çalışabilir. Hemen hemen tüm arızalar, otomatik şanzımanların bakımını anlamayan araç sahiplerinin kendi hatasından kaynaklanmaktadır.

Özellikler

Japon otomatik şanzımanları ("Toyota Corolla" da bununla donatılmıştır) en güvenilir olanlardan biridir. Rusya'da, üçüncü on yıllarında olmalarına rağmen, eski "Taç" ve "Marki"yi yerli ve asla tamir edilmemiş şanzımanlarıyla hala görebilirsiniz.

Toyota ve Lexus'un lüks modifikasyonlarına takılan bazı modern otomatik şanzıman modellerinin bakım gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Bu, elbette, otomatik şanzıman yağının (Toyota Crowndahil) hiç değiştirilmesi gerekmez. Ve birçoğu yapar. Akışkan kaynağı 60 bin kilometreden fazla değil. Ayrıca yağ kararmaya başlar ve koruyucu özelliklerini kaybeder. Ancak kaynağı etkileyen tek faktör bu değildir. Ne yazık ki, daha karmaşık tasarımlara yönelik modern eğilim, güvenilirliğin azalmasına neden oluyor.

Temel sorunlar ve arızalar

Otomatik şanzımanlarla ilgili tipik sorunlar, otomatik şanzımanlar da dahil olmak üzere farklı markalar için büyük ölçüde benzerdir (Toyota Mark-2 bir istisna değildir):

1. Şanzıman borularının ve bloğun bütünlüğünün ihlali nedeniyle kutudaki yağ seviyesinin düşmesi. Suçlular yanmış contalar, eski çatlak borular olabilir. Yağ seviyesi kontrol edilmeli ve gerekirse tamamlanmalıdır. Manuel şanzıman yağının, yüksek viskozitesi nedeniyle otomatik şanzımanlarda kesinlikle kullanılmaması gerektiğini belirtmekte fayda var.
2. Geri vites hariç tüm vitesler devreye alınmaz veya tam tersi. Bu, debriyajların veya debriyajın kendisinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Ortadan kaldırmak için elbette kutuyu çıkarmanız ve görsel bir inceleme yaparak açmanız gerekecek.
3. Üçüncü ve dördüncü vitesler açılmıyor. Bunun nedeni aşınmış kavramalar, kırık bir piston bileziği veya kama hasarları olabilir.
4. Vites takılı değil, araba duruyor. Bunun birkaç nedeni olabilir. Bu yetersiz bir yağ seviyesi, sürtünmeli kavramaların ve pistonlarının aşınması, kavramanın kırılmasıdır.
5. Çalışırken kayma - tork konvertör milinin aşınması veya debriyaj sürtünmelerinin arızalanması.
6. Araba hareketinötr konumda - anahtarlama pistonunun yapışması, aşırı ısınma nedeniyle disklerin bağlanması. Bazen vites kolu ayarı bozulur.
7. Vitese geçin ve arabayı ancak ısındıktan sonra hareketsiz halde çalıştırın. Burada büyük ihtimalle tork aktarımı sağlamayan debriyajlarda aşınma vardır.

Otomatik şanzıman işleminin özellikleri

Otomatik şanzıman kullanırken, kirlenmeyi önlemek için her şeyden önce radyatörü izlemeniz gerekir.

Otomatik şanzımanın çalışma sırasında ısındığı ve arazide sürerken genellikle ek bir radyatöre ihtiyaç duyulduğu unutulmamalıdır. Soğutma sisteminin hasar görmesi, yağın aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sızdırmazlık halkalarının ve sürtünmeli kavramaların yanması. Bu nedenle, otomatik şanzıman sıcaklık rejimine uyum, sorunsuz sürüş için en önemli koşullardan biridir.

Yağ seçme ve değiştirme özellikleri

Otomatik şanzımanlar, yağın kalitesi ve kayganlığı, dayanıklılığını etkileyen en önemli faktörler olacak şekilde tasarlanmıştır. Normlardan herhangi bir sapma, birime zarar verebilir. Bu nedenle, belirli bir model için yağ değişim tablosu tarafından yönlendirilen servis aralığını gözlemlemek çok önemlidir.

Aisin otomatik şanzıman arızaları

Yıllardır bu araçlar için şanzıman tedarikçisi, yalnızca bu otomotiv bileşenlerinde uzmanlaşmış Aisin olmuştur. Ancak zamana uygun olarak, bu kutuların basit tasarımı geçmişte kaldı.

Karmaşık kontrol algoritmalarına ve bir anahtarlama sistemine sahip yeni çok aşamalı üniteler ortaya çıktı. Ancak, herhangi bir mekanizmada olduğu gibi, tasarımın karmaşıklığı, güvenilirlikte bir azalmaya neden olur. Maalesef Toyota otomatik şanzımanında da tipik hastalıklar var.

Toyota Rav-4

U140 serisi kutu bu SUV'lara takılır (Camry'de bulunanla karıştırılmamalıdır). Bu birim, dayanıklılığı ve güvenilirliği nedeniyle haklı olarak popülerdir. Ancak burada zayıf bir nokta var - elektronik. Bu seri elektronik kırılma koruması ile donatılmıştır. Açıldığında, ünitenin çalışmasını tamamen engeller. Bu, elektronik kontrol ünitesi değiştirilerek giderilir.

Toyota Corolla

Bu model sadece Toyota serisindeki en eski modellerden biri değil, aynı zamanda en güvenilir olanıdır. En yaygın otomatik şanzıman (Toyota Corolla da bu sayede popülerdir), şimdiden en yüksek itibarı kazanmış olan 4 vitesli U341F serisidir. Ama bazen bozuluyor.

Ana rahatsızlık, şanzıman solenoid bloğunun değiştirilmesini gerektiren hidrolik plakanın arızalanmasıdır. Bu Toyota modelinin son nesillerinde bir "robot" kurulur. Bunlar otomatik elektronik kontrollü manuel şanzımanlardır. Bu tür üniteler için debriyaj, arıza veya kısmi arıza durumunda sık sık debriyajın devreye alınması ve devreden çıkarılması için komutlar veren ayrı bir ünite tarafından kontrol edilir.

Bu,kayma. Elektronik kontrol ünitesi değiştirilebilir ve her şey yolunda olacaktır. Ancak, bu zamanında yapılmazsa, birden fazla açma ve kapama bu düzeneğin dayanıklılığına katkıda bulunmadığından, debriyajın kendisinin onarılması gerekecektir.

Toyota Camry otomatik şanzımanlar

Camry'nin ilk nesilleri A540E serisi dişli kutuları ile donatılmıştı.

Bu model, üretimi sırasında çeşitli modifikasyonlardan geçmiştir. Ayrıca, nadiren değiştirilebilirler: üretim yılına bağlı olarak aynı düğümler tamamen farklıdır. Bu şanzıman Rusya'da oldukça nadirdir. Ve bir arıza durumunda, yedek parça ile ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. U140E ve U240E otomatik şanzımanlar, Toyota Camry'nin yeni nesillerine kurulur. Birincisi - 2,4 litrelik motorlar için, ikincisi - 3 litrelik motorlar için. Daha zayıf olan U140E, makinenin daha düşük kütlesine zayıf bir şekilde uyarlanmıştır ve sonuç olarak, yüksek güvenilirliğe sahip olamaz. Üzerinde sık sık bir arıza, arka kapağın arızasıdır. Bu, debriyajların yanmasına, debriyajın kaymasına, motor devrinin artmasına ve otomatik şanzıman tork konvertörünün kırılmasına neden olur.

Daha güçlü bir içten yanmalı motora sahip "Toyota Camry", daha az kırılan aşınmaya dayanıklı dişli kutuları ile donatılmıştır. Ancak arka kapakta da sorunlar var. Ek olarak, kontrol elektroniğinin münferit arıza durumları vardır.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, oldukça fazla otomatik şanzıman arızası var ve bunlar genellikle aynı tipte olsalar da, bu böyle değil.iletimin anlaşılmaz ve standart dışı davranışını görmezden gelmeye değer olduğu anlamına gelir. "Daha sonra" nedenlerini bulmayı asla ertelemeyin. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi (Toyota Camry istisna değildir) çok büyük bir miktara neden olabilir. Bu nedenle, bu ünitenin teknik durumunun iyi durumda tutulması ve düzenli bakım yapılması önemlidir. Her 150 bin kilometrede bir kutu tamamen yıkanmalıdır. Bu, baskı altında özel bir stand üzerinde yapılır. Aşınma ve metal talaşları gidermenin tek yolu budur.