BMW X5 geçit. "BMW E53": özellikler, inceleme, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

1999 yılında, dört tekerlekten çekişli crossover BMW X5'in ilk nesli, E53 endeksini alan montaj hattından çıktı. Eski geleneğe göre, model Detroit Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Bu sınıftaki arabaların yaratılmasına tamamen yeni bir yaklaşımın başlangıcını işaret etti. Birçok sürücü X5 "BMW E53"ü bir SUV olarak konumlandırdı, ancak yaratıcılar otomobilin yüksek derecede arazi kabiliyeti ve spor işlevselliği ile geçit sınıfına ait olduğu konusunda ısrar etti.

Biraz tarih

İlk X5'i yaratan Almanlar, asıl amaçlarının aynı saygın ve güçlü arabayı daha modern ekipmanlarla piyasaya sürerek Range Rover'ı geçmek olduğu gerçeğini gizlemedi. Başlangıçta, X5 "BMW E53" evde - Bavyera'da üretildi. BMW, Rover'ı devraldıktan sonra, otomobil Amerikan açık alanlarında da üretilmeye başlandı. Böylece makine hem Avrupa'da hem de ABD'de ustalaştı.

Elbette, BMW gibi bir araba devi kötü birotomobil. X5 E53 modeli, şirketin ünlü olduğu her şeye sahiptir: yapı kalitesi, hassas elektronikler, malzemelerin güvenilirliği ve Bavyeralıların diğer ayırt edici özellikleri. Bugünkü tartışmamızın kahramanı, herhangi bir yüzeyde ve hafif arazide konforlu yolculuklar için tasarlanmıştır. Ayrıca araca bir spor araba sınıfı verildi.

Genel bilgiler

Birinci nesil model, taşıyıcı bir gövde yapısına sahipti. Dört tekerlekten çekiş, bağımsız süspansiyon ve artan yerden yükseklik ile donatılmış elektronik sistemlerle doluydu. E53 serisi, çok gizli, sağlam ve aynı zamanda lüks olan şık ve ferah bir iç mekan ile ayırt edildi. Makinenin standart donanımı şunları içeriyordu:

• ahşap ve deri ekler (bir Alman şirketi için klasik);
• ortopedik sandalyeler;
• direksiyon ayarı;
• iklim kontrolü;
• elektrikli açılır tavan;
• çok geniş bagaj.

Range Rover model E53'ü yakalayın ve bir dereceye kadar hala yönetin. Pek çok ayrıntı açıkçası efsanevi SUV'den kopyalandı: dış tasarımın sağlamlığı, hafif alaşım jantlar, çift kanatlı arka kapı. Rover, X5'e yokuş aşağı hız kontrolü gibi bazı özellikler de ekledi.

Özellikler X5 "BMW E53"

Efsanevi crossover'ın ilk nesli, hem harici hem de yapıcı olarak defalarca rafine edildi. Almanların zamanlarının ilerisinde olmak ve yaratımlarını dünyaya getirmek istedikleri izlenimi edinilir.mutlak mükemmellik. Başlangıçta, otomobil üç farklı enerji santrali seçeneğiyle donatılmış olarak üretildi:

1. Sıralı 6 silindirli benzinli motor.
2. Motor 8 silindirli V şeklinde. Bu motor tipi alüminyumdan yapılmıştır ve kendinden ayarlı bir soğutma sistemi, sürekli enjeksiyon ve dijital elektronik aksama sahiptir. Güçlü bir motor (286 hp) sayesinde otomobil neredeyse 7 saniyede 100 km/s hıza ulaştı. Motor, herhangi bir hızda santralden maksimum hızı sıkıştırmayı mümkün kılan tescilli bir Double Vanos gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. Motor, 5 vitesli bir hidromekanik şanzıman ile donatılmıştır. Bu motor en ilginç olarak kabul edildi.
3. Dizel motor 6 silindirli.

Sonra, daha güçlü yeni motorlar ortaya çıktı. Alman mekanikçiler yenilikçi bir tork dağıtım sistemi yarattılar: bir tekerlek patladığında program onu yavaşlatır ve diğer tekerleklere daha fazla hız verir. Bu ve çok daha fazlası, arabanın bir geçit olarak yüksek kros kabiliyetini belirler. Arka aks, pnömatik tabanlı özel elastik elemanlara sahiptir. Elektronikler, ağır yük altında bile açıklığı uygun seviyede tutar.

X5 "BMW E53"ün fren sisteminin de kendine has özellikleri var. Büyük boyutlu fren diskleri, acil durdurma kontrol programı ile birlikte, frenleme kuvvetinde önemli bir artış sağlar. Yukarıdaki sistem, fren pedalına tam olarak basıldığında devreye girer. karşıdan karşıya geçmekayrıca eğimli bir düzlemden inerken 11 km/s mertebesinde hız tutma ayarlarına sahiptir. Şanzımana gelince, temel versiyonlarda manuel şanzıman mevcuttu ve bir seçenek olarak otomatik şanzıman mevcuttu. Pahalı donanım seviyelerindeki "BMW X5 E53" hemen bir otomatik şanzımanla donatıldı.

Bu kadar çok olumlu niteliğe rağmen, araba gerçek bir SUV olmaktan çok uzaktı. Çerçeve kısa süre sonra destekleyici bir gövdeye dönüştürüldü, bu da elbette arabanın tüm özelliklerine yansıdı. Almanlar otomasyona çok düşkündü, ancak çoğu zaman sürücünün bu veya bu sorunu çözmesini engelliyordu. Örneğin, bir dağa girerken veya bir yola girerken, elektronikler daha düşük bir vitese geçmenize izin vermez. Ve keskin dönüşlerde gaz pedalı donuyor ve arabayı sadece direksiyon yardımı ile istediğiniz yarıçapa getirebiliyorsunuz.

"BMW X5 E53": teknik kısmın yeniden şekillendirilmesi

Piyasa yasalarına tabi olarak, 2003'ten beri Almanlar E53 modelini modernize etmeye başladı:

1. Dört tekerlekten çekiş tamamen yeniden yapıldı.
2. xDrive sistemi mümkün olduğunca iyileştirildi: elektronikler yolun durumunu, dönüşlerin dikliğini analiz etmeye, alınan verileri sürüş moduyla karşılaştırmaya ve akslar arasındaki torku bağımsız olarak ayarlamaya başladı.
3. Yan yuvarlanma ve sönümleme otomatik olarak ayarlandı.
4. Çift kamerayla park etmek artık daha kolay.
5. Frenler, disklerdeki nemi gidermek için bir sistem aldı.
6. Sistem o kadar akıllıdır ki, ayağın gaz pedalından aniden çekilmesi, sistem tarafından acil frenlemeye hazırlık olarak yorumlanır.

V şeklindeki benzinli motor, yumuşak emme kontrolünün yanı sıra valf hareketini düzenleyen bir Valvetronic sistemi aldı. Sonuç olarak, motor gücü 320 hp'ye ulaştı. s. ve imrenilen 100 km'ye hızlanma 7 saniyeye düşürüldü. Lastiklere bağlı olarak maksimum hız 210-240 km/s idi. Bir başka faydalı değişiklik: 5 vitesli şanzıman, 6 vitesli bir şanzımanla değiştirildi.

Yükseltilmiş crossover 218 beygirlik yeni bir dizel motor aldı. İle birlikte. ve 500 Nm'ye kadar tork. Bu motorla, en öngörülemeyen engeller bile BMW X5 E53 tarafından tamamen aşıldı. Dizel, 210 km/s hıza ulaşabiliyor ve 8.3 saniyede 100 km hıza çıkabiliyordu.

"BMW X5 E53": iç ve dış yeniden şekillendirme

Gövdenin şekli de biraz değişti ve kaput yeni, daha etkileyici bir ızgara aldı. Zaten saygın olan araba daha da ilginç görünmeye başladı. Ancak, plastik gövde kiti nedeniyle araba biraz daha yumuşak görünüyordu. Tamponlar ve farlar da ufak bir revizyondan geçmiş. Vücudun uzunluğu 20 cm arttı, ki bu oldukça fazla. Uzatma, üçüncü bir koltuk sırası eklemeyi ve arabayı yedi kişilik yapmayı mümkün kıldı. Kabinde müdahaleci fazlalıklar kaldırıldı ve gösterge paneli biraz değiştirildi.

Yeniden şekillendirilmiş gövde, aerodinamik açısından neredeyse mükemmel sonuçlar elde etti. Cx oranı 0,33'tür ve bu bir geçiş için oldukça iyidir.

Lüks için ödeme yapmak

Yukarıdaki niteliklerin tümü, şık bir kabuk içinde,X5 E53'ü lüks otomobiller arasına sokmanın nedeni bu olabilir ve bu her zaman hoş sonuçlar doğurmaz. Örneğin, bu arabanın yedek parçaları çok paraya mal oluyor. Bununla birlikte, Bavyera kalitesi göz önüne alındığında, BMW X5 E53'ün onarımı, sahibi için son derece nadir bir meslekti. Ama asıl çarpıcı olan, crossover'ın iştahı. Pasaportta beyan edilen 100 km'de 10 litre ile neredeyse iki katı yakıt tüketiyor. 5 litre daha - ve tüketim efsanevi "Çekiç" ile karşılaştırılabilir olacaktır.

Başarılar

Olabilir, 2002'de Avustralya'da bu model en iyi dört tekerlekten çekişli araba olarak kabul edildi. Ve 3 yıl sonra Top Gear'a girdi ve böylece unvanını doğruladı. Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ve Range Rover Sport gibi ünlü arabalar bu arabaya benzetilerek yaratıldı.

2007'de BMW X5 E53'ün tarihi sona erdi ve yerini E70 indeksli yeni X5 aldı.

İncelemeler

Bir zamanlar bu araba gerçekten bir efsaneydi, ama şimdi o kadar ilginç değil. Gerçek şu ki, kullanılmış bir E53 satın alırken birçok sürprize hazırlıklı olmalısınız. Kural olarak, eğer arabayı satmaya karar verirlerse, o zaman bileşenlerinin aslan payı, eski arabayı tamir etmektense yeni bir araba satın almanın daha uygun olduğu noktaya kadar aşınmıştır. Bu nedenle, ikincil piyasada bir X5 satın alan herkesin ilk onarımlar için birkaç bin dolar rezervi olmalıdır. Tabii ki, para yatırır ve yüzeysel bir ayar yaparsanız, BMW X5 E53 yeniden diriltilebilir, ancakkısaca. Satın alırken, eski sahibinin araca karşı tutumuna dikkat etmelisiniz, çünkü arabanın kalitesi, hangi hizmette servis edildiğine ve ne kadar dikkatli davranıldığına bağlıdır. X5 kendi kendine öğrenmeyi tolere etmez, özel olarak eğitilmiş ustalar tarafından onarılmalıdır. Bu model genellikle satışların ilk yıllarında çalındı, bu nedenle belgelere özellikle dikkat etmek önemlidir.

Sahipler, X5 E53'ün zayıf yönleri arasında şunları ayırt ediyor: hassas bir direksiyon rafı, hala aktif arazi kullanımı için tasarlanmamış bir süspansiyon, sürekli sallanan bir bagaj kilidi (sıradan elektrik bandı ile tasarruf sağlar). Genel olarak, tüm parçalar oldukça uzun sürer.

Ayarlamaya gelince, kural olarak, bu arabanın sahiplerinin elektrik santrali ve ekipmanı hakkında hiçbir şikayeti yoktur, bu nedenle sadece arabanın dış parametrelerini değiştirirler. Otomobillerde düşük profilli lastiklere daha karmaşık ve ilginç bir şekle, eşiklere, bazen spoylere ve güzel tekerleklere sahip tamponlar koydular. Salon X5 çok saygın görünüyor, bu yüzden cila ile tazelemek yeterli.

Elbette, bu model iyi sürmeyi biliyordu ve gerçekten atletik sonuçlar gösterdi. Ancak, tüm sonuçlarıyla birlikte endüstriyel üretimden çekilmesinden bu yana 10 yıldan fazla bir süre geçti. Günümüzde daha az gösterişli ve prestijli sedanlar bile daha etkileyici sonuçlar gösterebiliyor. Araba açıkça modası geçmiş ve modern sahiplerin yorumları bunu% 100 doğrulamaktadır. Ve kullanılmış bir araba satın almak her zaman bir piyango olduğundan, birçoğu bir maceraya katılmayı önermez.arabayı sadece hikayeye katılmak ve kendi ödeme güçlerini kanıtlamak için kullandı.

Sonuç

Ancak lüks, ancak sağduyulu ve güvenilir bir araba isteyen ancak yeni bir araba için yeterli parası olmayanlar için BMW X5 E53 oldukça uygundur. Bu geçidin ikincil piyasada fiyatı 10 ila 20 bin dolar arasında değişiyor. Her şey üretim yılına ve durumuna bağlıdır ve BMW X5 E53'ün hafif bir şekilde ayarlanması onu biraz daha modern hale getirecektir.