GAZ-69A arabaları: teknik özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sovyetler Birliği'ndeki yolların çoğu, özellikle de şehir dışındakiler, her zaman arzulanan bir şey bıraktı. Bu, özellikle devletin tarımı ve altyapıyı restore etmesi gerektiğinde, savaş sonrası yıllarda keskin bir şekilde hissedildi. Ülkenin engebeli arazide ve arazi koşullarında kolayca hareket edebilecek arabalara ihtiyacı vardı. Bu nedenle, 1946'da Gorki Otomobil Fabrikası'nın önde gelen tasarımcısı olan Grigory Moiseevich Wasserman yeni bir SUV üzerinde çalışmaya başladı.

Bir "işçinin" doğuşu

Tesis çalışanlarının "çalışkan" olarak adlandırdığı ve resmi GAZ-69 işaretine sahip otomobilin ilk modeli 1947'de montaj hattından çıktı. 1948'de fabrikada 3 araba daha toplandı. O zaman, tasarımdan ilk prototiplere kadar otomobilin böyle bir görünüm hızı, sadece olağanüstü olarak kabul edildi. Ama bunun bir açıklaması vardı. Gerçek şu ki, tasarımında seri üretilen makinelerde başarıyla kullanılan hazır bileşenler ve mekanizmalar kullanıldı.

Örneğin, hacmi 2,1 litre olan motor, ünlü GAZ-M-20'den ("Zafer") " altmış dokuzuncu" ya gitti. Biraz değiştirildi, sonuç olarakgüç 55 litreye yükseldi. s.

Yeni SUV'nin şanzımanı da Pobeda'dan ödünç alındı.

Arabadaki bir yenilik ön ısıtma sağlayan bir cihazın ortaya çıkmasıydı. Salon bir ısıtıcı ile donatılmıştı ve ön cam için sıcak hava sağlandı. Tüm bu yenilikler, GAZ-69'un yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir havada çalıştırılmasını mümkün kıldı.

GAZ-69A'nın Görünümü

Devlet komisyonunun gözetiminde ilk testler Eylül 1951'de gerçekleşti. Aynı yıl, olağan " altmış dokuzuncu" dan gözle görülür farklılıkları olan ilk GAZ-69A örneği toplandı. Her şeyden önce, araba gövdesiyle ilgiliydiler.

GAZ-69'un iki kapısı vardı. Önde iki koltuk vardı. Altı kişiyi taşımak için arkaya üç bank yerleştirildi. Vücudun böyle bir münzevi düzenlemesi, bu arabanın öncelikle orduya yönelik olduğu gerçeğiyle açıklandı. Bu nedenle, pratiklik için kolaylık feda edildi.

GAZ-69A'nın daha geniş bir amacı vardı, ülke ekonomisinin ihtiyaçları için kullanılması planlandı. Bu nedenle mevcut kapılara iki kapı daha eklenmiş ve ahşap bankların yerine üç kişinin sığabileceği yumuşak bir kanepe yerleştirilmiştir. GAZ-69A'nın gövdesinin yeni elemanlar almasına ek olarak, değişiklikler yakıt sistemini de etkiledi. "Altmış dokuzuncu" da farklı hacimlerde iki yakıt deposu vardı: biri 47, diğeri 28 litre. GAZ-69A'da 60 litrelik bir tankla değiştirildiler.

Geçirgenlik ana kozdur

Ancak, eklenen olanaklarGAZ-69A konforlu bir şehir arabasıdır. Hâlâ gösterişsiz bir çalışkan olarak kaldı. Arazi kabiliyeti ve gösterişsizliği, o zamanın dünyasındaki tüm arazi araçları için standart haline gelebilir.

"Altmış dokuzuncu" ailenin alameti farikası haline gelen, kusursuz kros kabiliyetiydi. Kısa taban, düşük ağırlık, dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobilin köprülerinin altındaki mükemmel yerden yükseklik, SUV'nin zorlu yol engellerinden korkmamasını mümkün kıldı.

Aracın bu nitelikleri ve düşük maliyeti, araca sadece SSCB'de değil, yurtdışında da talep sağladı. Yaklaşık 50 yabancı ülke kendi ihtiyaçları için bir Sovyet SUV satın aldı.

Yol ekipmanı

GAZ-69A otomobilin içi oldukça geniş sayılmasına rağmen dar kapılar nedeniyle içine girmek pek uygun olmadı.

Kabinde de rahat aşırılıklar bulamazsınız. Her şey sadece gerekli.

GAZ-69A'nın ön paneli (yukarıdaki fotoğraf) minimum cihaz içeriyordu:

• hız göstergesi;
• Sürücüyü depoda kalan yakıt miktarı hakkında bilgilendiren gösterge;
• pil şarj seviyesini gösteren ampermetre.

Kış için ısıtma sistemi ve yaz için güneşlik - konforlu kullanım için üreticinin sunduğu tüm olanaklar bunlardır.

Bagaj kapağı menteşeliydi. Açık konumdaysa bu, bagaj bölmesinin tabanını uzatır vebüyük boy kargo taşıma yeteneği.

Deri kaplı sandalyeler yumuşak ama kaygandı ve bozuk yollarda oturmak sorunluydu. GAZ-69A'nın yaylı süspansiyon tasarımı vardı, bu da arabanın çarpmalara ve onunla birlikte kabindeki herkese sıçramasına neden oldu. Aslında, böyle bir zıplama yeteneği için arabaya "keçi" lakabı verildi.

Ön cam, yamuk camın üzerine monte edilmiş bir silecek ile dış kirleticilerden temizlendi.

Aracın içini hava koşullarından korumak için, yoğun su geçirmez malzemeden (tente) yapılmış bir tente olan bir kaplama sağlandı. GAZ-69A kanopi, gövde metal çerçevesi üzerine gerildi ve kapağın kenarlarına (grometler) “lehimlenen” halkalar yardımıyla tabana sıkıca sabitlendi.

İletim

GAZ-69A'da güç ünitesi ve iki aks bir çerçeve yapısına sabitlendi. Çerçeve, altı enine takviye ile dikdörtgen kapalı bir şekle sahipti.

Arabanın iki dingili de gidiyordu. Tasarımda merkez diferansiyel sağlanmamıştır.

Yukarıda bahsedildiği gibi, SUV üzerindeki motor Pobeda otomobilinden kuruldu ve GAZ-20 olarak işaretlendi. Hacmi iki litrenin biraz üzerindeydi ve gücü 55 hp idi. İle birlikte. Dört silindirli ünite düşük oktanlı benzinle çalışıyordu (A-66).

GAZ-69A'ya takılan mekanik şanzımanda ileri hareket için üç, geri hareket için bir vites vardı.

Hidrolik direksiyondireksiyon simidi arabanın tasarımında sağlanmadı ve aslında buna özel bir ihtiyaç yoktu, direksiyon simidi araba dururken bile fazla çaba harcamadan döndü.

Özellikler

GAZ-69A aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Arabanın genel boyutları (tuval örtüsü dahil) 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (sırasıyla uzunluk, genişlik, yükseklik) idi;
• tekerlekler arası palet - 1 m 44 cm;
• karayolundan köprüye olan mesafe - 21 cm;
• beyan edilen yakıt tüketimi - 100 km'de 14 litre, gerçek tüketim yüke bağlı olarak 16 ila 20 litre arasında değişir;
• mümkün olan maksimum hız 90 km/sa;
• Ekipmansız aracın ağırlığı 1415 kg, donanımlı arabanın ağırlığı 1535 kg.

Modern ustaların otomobilin tasarımına katkısı

GAZ-69A, montaj hattından en son 1973 yılında çıkmış olmasına rağmen, hala Rus yollarında karşımıza çıkıyor. Doğru, onu fabrika kapılarından çıktığı haliyle görmek hala zor. Nadir otomobil severlerin, görünümlerine modern notlar getirme arzusu çok yüksektir. GAZ-69A'nın ayarlanması, arabanın görünümündeki değişikliklerle sınırlı değildir. Şasisi hatta motoru bile değişiyor.

SUV'nin yürüyen aksamında iyileştirmeler

GAZ-69A bir SUV olduğundan, bu nadir otomobilin sahipleri her şeyden önce zaten iyi olan arazi kabiliyetini geliştirmeye çalışıyor.

Bunu yapmak için arabayı kaldırın. Ayrıca, sadece gerçekleştirilirgövdede, özel ara parçalar kullanılarak çerçevenin üzerine kaldırıldığında, ancak ayrıca arazi boşluğu arttığında süspansiyonda.

Gövde üzerinde kaldırma tek bir amaç için yapılır - GAZ-69A'ya daha büyük çaplı tekerlekler takmayı mümkün kılmak.

Sovyet SUV'nin görünümünü ayarlama

"Keçi" ye daha çekici bir görünüm kazandırmak ve aynı zamanda niteliklerini geliştirmek için, üzerine güçlendirilmiş güç tamponları takılmıştır. Aracın tasarımı, varlığı bazen geçilmez yollarda yardımcı olan bir vinç ile tamamlanıyor.

Egzoz borusu nozulu, araç gövdesi seviyesinin üzerine monte edilmiştir. Arabanın eşikleri iyileştiriliyor. Standart lastikler muhteşem çamur lastikleri ile değiştirilir. Krom jantlar takılı.

Motor Ayarlama

Araçta yapılan yukarıdaki iyileştirmelerin tümü, gücünde bir artış gerektiriyor, bu nedenle sahipler GAZ-69A motorunu daha modern birimlerle değiştirmeye çalışıyor. Ayrıca, kaputun altına sadece ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) veya UAZ UMZ 417 veya UMZ 421 gibi yerli modeller değil, aynı zamanda Alman üreticilerin BMW - M10 veya M40 motorları da monte edilmiştir.

Herhangi bir arabayı ayarlamak pahalı bir iştir ve bir SUV'u, özellikle de nadir olanı ayarlamak, sahibi için yuvarlak bir toplam ile sonuçlanır. Çoğu zaman, sadece tekerleklere harcanan para başka bir araba satın alabilir. Ancak finansal konulara dikkat etmezsenizÖte yandan, ayar, arabayı yalnızca güzel ve benzersiz kılmakla kalmaz, yoldan geçenleri de arkasından dönmeye zorlar, aynı zamanda kullanımda daha güvenilirdir.