"Toyota-Estima": açıklama, özellikler, fotoğraflar, yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Modern minivan pazarı, çeşitli üreticilerin çeşitli modelleriyle fazlasıyla doygun. Geniş bir model yelpazesine sahip herhangi bir otomobil üreticisi, tüketici pazarının bu segmentini gözetimsiz bırakmaz. Model çizgileri ve konfigürasyonlar sadece zihni heyecanlandırmakla kalmaz, aynı zamanda insan beyninin bu tür yenilikleri nasıl düşünebileceğini düşündürür. Ancak, her zaman sözde "öncüler" olduğunu unutmayın. Bu durumda, modern aile otomobillerinin gelişiminin hızını belirleyen modeli kastediyoruz - Toyota Estima.

Her şey onunla başladı

Estima minivan fütüristik bir platform üzerine inşa edildi ve merkezi bir motora sahipti. Bu sınıftaki otomobillerin yaratılmasında yeni bir trend ve gelişim hızı belirlemeye yardımcı olan bu otomobildi. Toplamda, şu anda minibüsün sonuncusu hala üretimde olan üç nesli var.

Tanıdık isimle "Toyota-Lucida-Estima" üretildi ve üretilmeye devam ediyor. Japon pazarı. ABD ve Avrupa pazarı için soldaki direksiyon simidi ile bir modifikasyon üretildi - Toyota Previa.

Geliştirme ve yaratma tarihi

İlk nesil minivan, 1987 yılında tasarımcılar David Doyle ve Tokyo Fukuichi tarafından tasarlandı. Araba o zamanlar benzersiz bir platforma ve orta motor düzenine sahipti. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, dört silindirli sıralı motor, sürücü ve yolcu koltuklarının altında yan yatarak 70 derecelik bir açıyla neredeyse yatay bir konuma yerleştirildi. Geliştiricilerin temel amacı, gelecekte yeni modellerde kullanılabilecekleri şekilde standart dışı her türlü deneysel çözümü kullanmaktı.

Birinci Nesil

İlk Estima 1990'da piyasaya sürüldü. Daha sonra, 1992'de, biraz kıs altılmış bir gövde ve ekipmanda farklılık gösteren Toyota-Estima-Emin ve Lucida-Estima varyantları ortaya çıktı. O andaki ana yenilik, motorun tasarıma özel bir pratik anlam kazandıran belirli bir açıyla kurulmasıydı. Elbette bu düzenlemenin olumsuz sonuçları oldu, yani motora erişim zorluğu. Ancak mum değiştirme gibi küçük bakımlar için ön sıradaki yolcu koltuğunun altına özel bir kapak yapıldı.

Daha ciddi bir onarım için Toyota Estima, SADS (Ek Aksesuar Tahrik Sistemi) ile donatıldı. Klima kompresörü, jeneratör ve diğer ataşmanlar sayesinde alışılmadık bir tasarım çözümü anlamına geliyordu.motordan uzakta bulunur. Sistemi sürmek için kasnaklı özel bir şaft kullanıldı.

Motor

Yukarıda belirtildiği gibi, ortadan motorlu düzen oldukça sıra dışı bir çözümdü, ancak minivanın mükemmel kontrole sahip olması sayesinde neredeyse mükemmel ağırlık dağılımına izin verdi. Bu içten yanmalı motor kurma yönteminin dezavantajlarından biri, onu daha güçlü ve buna bağlı olarak daha hacimli bir ünite ile değiştirmenin zorluğuydu. Bunu mümkün kılmak için mekanikçiler gövdeyi önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldı.

Modelin dünyanın farklı bölgelerine teslim edilmesi nedeniyle, sunulan malzemede fotoğrafı görülebilen Toyota Estima, farklı tipte motorlar ve tahrik sistemleri ile donatıldı. Bu nedenle, Amerikan versiyonu sadece önden çekişli benzinli motorlarla donatıldı. Japonya'da, 2.2 litrelik dizel motor ve All-Trac şanzımanlı dört tekerlekten çekiş ile bir seçenek bulmak mümkündü.

Salon ve düzen

Toyota Estima minivanının büyük bir artısı, şüphesiz en uzun yolculuklarda bile ortaya çıkabilecek çeşitli durumlarda büyük bir aileye rahatlık sağlaması beklenen salondu. İki kabin seçeneği sağlandı: sırasıyla yedi ve sekiz yolcu için. Seçilen oturma seçeneğinden bağımsız olarak, sürücü ve ön yolcu seyahat yönüne "baktı", ancak ikinci koltuk sırası ters yöne çevrildi.

Bunun yanında orta sıradakoltuklar birbirinden ayrılmıştı ve iki bölümden oluşuyordu: iki ve bir yolcu için. Bu düzenleme, yolcu bölmesindeki boş alan konfigürasyonunda bir değişiklik sağladı. Bir koltuğu katlamak ve fotoğrafı yukarıda sunulan Toyota Estima otomobilinin içini “ziyafet” masası olan bir yemek alanına dönüştürmek mümkündü. Üçüncü koltuk sırası, yedi kişilik iç yerleşim düzenine sahip versiyonda kolçaklı iki tam teşekküllü sandalye içeriyordu. Sekiz koltuklu bir düzende, arka koltuk sırası ortadakiyle aynıydı. Bu durumda, her durumda, bagaj alanına dokunmadan tüm koltukları katlamak ve tüm kabin için bir yatak almak mümkün oldu.

Toyota Estima'nın ikinci ve üçüncü nesli, incelemeler

İkinci nesil 2000'den 2006'ya kadar üretildi, Toyota Camry modelinin platformunda oluşturuldu ve biraz uzatılmış bir gövde aldı. Minibüsün tabanının değiştirilmesi, düzeni önden motorlu bir düzene değiştirmeyi mümkün kıldı ve yeni bir güç ünitesi hattı kurmayı mümkün kıldı. Bu nedenle, seri, ek bir elektrik motoruna sahip 3 litrelik bir hibrit V6 içerir. Ayrıca gövdenin diğer tarafında ikinci bir sürgülü kapı bulunmaktadır.

Üçüncü nesil Toyota-Estima otomobilleri 2006'da ortaya çıktı ve hâlihazırda iki gövde yeniden şekillendirmesinden geçmiş olarak üretiliyor. Önceki nesillerle karşılaştırıldığında, minivan şu anda çok sayıda işlevle ve sürücülerin belirttiği gibi daha konforlu bir iç mekanla donatılmıştır. Ana yenilikler, park etmek için bilgisayar yardım sistemiydi (normal ve paralel -Bu da sahipleri tarafından bir artı sayılır), Synergy Drive hibrit tahrik sistemi ve ayrıca katlanır minderli ikinci sıra koltuk süspansiyon sistemi. Birleşik Camry-Highlander platformu sayesinde, araba aynı zamanda 3.5 litrelik bir V6 tarafından yönetilen yeni bir motor serisi aldı.

Toyota Estima'nın minivanların simgesi haline geldiğini eklemeye değer. Modern aile otomobillerinin gelişimini belirleyen ve belirlemeye devam eden bu otomobildi. Rusya topraklarında mükemmel bir analog satılıyor - tatilde ve uzun yolculuklarda aile gezileri için daha az rahat ve keyifli olmayacak olan Toyota Alphard. Ve otomobilin sahip olduğu tüm olanaklar, herhangi bir yolculuğu unutulmaz kılacaktır.