GAZ-560 Steyer: araç özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

GAZ araçlarındaki dizel motorlar nadir değildir. Tüm GAZelle'lerin ve tüm kamyonların yarısı dizel yakıtla çalışıyor: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next ve Valdai. Güç üniteleri arasında Çin'den Cummins'ten bir dizel motor ve Yaroslavl'dan YaMZ'den bir motor var. Ancak GAZ-560'a takılan ilk dizel motor Steyer'dı.

Avusturya güç ünitesi, incelemelere göre tasarım özelliklerinde zamanının ötesindeydi. Bu ne tür bir motor ve öne çıkan özelliği nedir? Cevaplar makalede tek tek ele alınacaktır. Ayrıca küçük bir analiz yapacağız, bileşenleri, avantajları, dezavantajları ve onarım seçeneklerini değerlendireceğiz.

Rus Avusturyalı GAZ-560 Steyer

Bir Nizhny Novgorod otomobil yapım şirketi, otomobilleri için dizel motor ararken, birçok üreticinin güç üniteleri denendi. Test edilenler arasında Japon Toyotas, Polonyalı Andorias, İsveç Ivecos ve diğer Avrupa varyantları vardı. En iyi sonuç Avusturyalı Steyr M1 motoru tarafından gösterildi. Bu biraz beklenmedik bir şeydi, çünkü şirketdıştan takma motorlarla uğraşıyordu ve özellikle M1 bir seri motor bile değildi.

1996'da GAZ, Avusturyalılarla GAZ-560 Steyer motorları üretme lisansı almak için bir anlaşma imzaladı. Ayrıca, ilk motorlar yurtdışından ithal edilen parçalardan monte edildiyse, daha sonra bir Rus üretim üssü oluşturulması planlandı.

GAZ-560 motorunun özellikleri

GAZ-560 "Stayer"ın çarpıcı bir özelliği vardır - silindir bloğu ve silindir kapağı tek bir monoblok içinde yapılmıştır. Tek parça döküm yapı, özel alet ve ekipmanların mevcut olduğu bir servis tesisi dışında pratik olarak onarılamaz. Aynı zamanda bu teknik çözümün avantajları da var.

1. Monoblok motorun kafa contasını yakma sorunu yoktur. O hiç orada değil.
2. Tek parça tasarım, daha yüksek maksimum motor basıncına izin verir, bu da daha fazla güç anlamına gelir.
3. Monoblokun termal iletkenliği, ayrı motorlara kıyasla çok daha verimlidir.

Avusturya motorunun bir diğer özelliği de GAZ-560 Steyer enjektörleridir. Mekanik olarak tahrik edilirler ve bir mikroişlemci tarafından kontrol edilirler. Yönetim karmaşıktır. Gaz pedalının konumu, krank milinin dönüş hızı ve motor sensörlerinden gelen okumalar dikkate alınır. Bu durumda yakıt beslemesi azalır veya hatta durdurulur.

Özellikler

GAZ-560 Steyer'ın özelliklerine daha yakından bakalımaşağıdaki forma sahip olan:

• monoblok turboşarjlı dizel motor;
• 4 silindirin her birinde 2 valf bulunur: giriş ve çıkış;
• yer değiştirme 2.133 litredir;
• motor gücü - 95 "at" ve intercooler seçeneği için - 110;
• Volga için ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 7-10 litre ve Gazeller için - yaklaşık 10-13 litredir.

Motorun özellikleri arasında, servis verilen yağın kalitesi için çok talepkar olan turboşarjı belirtmekte fayda var. Çalışan parçalarının hızı 100.000'e ulaşır. Yağ sıcaklığı 150 derecenin üzerine çıkar. Yağın kalitesi gerekli olanı karşılamıyorsa, türbinin arızalanma olasılığı yüksektir.

Karter, GAZ-560 Steyer motorunun toplam ağırlığını önemli ölçüde az altan alüminyumdan yapılmıştır. Ünitenin titreşimini önemli ölçüde az altan elastik elemanlar kullanılarak monobloğa bağlanır.

Steyr motorunun uygulanabilirliği

Yukarıda özellikleri belirtilen GAZ-560 "Stayer" motor, esas olarak yolcu "Volga" ve ticari GAZellerde kullanılır. 4 silindirli güç üniteleri, intercooler'lı ve intercooler'sız versiyonlarda üretildi. GAZ şirketinin ilk planları, 3-, 5- ve 6 silindirli dizel motorların seri üretimini ima ediyordu. Her tipte intercoolerlı veya intercoolersız bir turboşarj olması gerekiyordu.

Arabalar hariçarabalar ve ticari araçlar, iki şirketin planları arasında Steyer'ın kamyonet, minibüs ve orta hizmet kamyonlarında kullanılması vardı. Zorlu Rus koşullarında başarılı bir alıştırma, mükemmel sonuçlar verdi. Avusturya dizel motoruyla donatılmış bir araba sıfırın altında 30 derecede iyi çalıştı, benzinli 406 motora göre daha az yakıt tüketti ve Rus dizel yakıtından “kaprisli olmadı”.

Rus tesisinin tasarım kapasitesi yılda 250.000 adet olarak belirlendi. İlk motorlar tamamen ithal parçalardan monte edildi. Daha sonra, Avusturya tasarım belgelerine göre yapılan yerli parçalardan dizel motorlar üretmesi gerekiyordu. 4 silindirli Steyers ile üretime başlandı. Steyer GAZ-560 dizelinin bulunabileceği otomobiller Volga, GAZelle ve UAZ'dır. Avusturya biriminin diğer modifikasyonları daha sonra gerçekleşmedi.

Bileşen parçaları

Tek bir monoblok şeklindeki böyle kurnaz bir motorun birçok ayırt edici noktası olması gerektiği anlaşılıyor. Bununla birlikte, güç ünitesinin içinde pistonlar, emme ve egzoz valfleri, krank mili ve eksantrik mili, bağlantı çubukları ve bağlantı çubuğu ve ana yataklar, yağ pompası gibi standart ve tanıdık elemanları bulabilirsiniz. İç yapının özelliklerinden “akıllı” kontrollü pompa enjektörleri öne çıkıyor. İki yarının yağ karteri de çok orijinal ve akılda kalıcı görünüyor. Steyer'a yarım motor denmesinin nedeni GAZ-560 karteridir.

Avusturya birimi, monte edilmiş birimlerin olağan kayış sistemine sahiptir. Bir makara sistemi vardır: baypas ve germe mekanizması. Kayış tüm ataşmanları çalıştırır. Yıkayıcının içinden geçen cıvata, baypas silindirini sabitler.

Ortalama olarak 300-500 bin kilometre olarak hesaplanıyor, aslında Steyer en azından biraz bakım yapılırsa daha da fazla gidiyor. "Tek kullanımlık" bir motor fikri, uzun vadede iyi düşünülmüş. Büyük bir revizyon yerine, eski motor monoblokunun yenisiyle değiştirildiği ortaya çıktı. Fiyatlardaki denklik göz önüne alındığında, bu çok iyi bir seçenektir. Görünüşe göre, tam olarak gerçekte elde edilemeyen eşdeğerlikti.

Olası sorunlar

Başlangıçta onarımı amaçlanmayan GAZ-560 Steyer motoru çeşitli zorluklarla karşılaşabilir. En yaygın şikayetlerden biri ünitenin soğuk olması, donda uzun süre ısınmasıdır. Aslında bu, dizel motorun özelliklerinden sadece bir tanesidir. Soğuk mevsimde rölantide ve düşük yüklerde sıcaklığı 50 derecenin üzerine çıkmaz. Ama araba şişer şişmez kabin benzinli bir arabadaki kadar ısınır.

"Steyer" in büyük bir artısı, yakıt enjektörlerinin giriş ve çıkış kanallarının birleşik motor bloğunda çalışmasıdır. Dönüş hattı tüm yakıt sistemini çok hızlı bir şekilde ısıtır ve pratik olarak eksi 30 dereceye kadar Steyer'in çalıştırmada herhangi bir sorunu yoktur. Daha ağır çalışma koşulları için motor bölmesini ayrıca yalıtmak daha iyidir. Şiddetli donlarda, özellikle gereklidiryakıt kalitesini, pil durumunu dikkatlice izleyin ve kış motor yağını doldurun.

Dizel motor turboşarjı da özel işlem gerektirir. Çok yüksek hızlarda çalışan bir ürün kaliteli yağa ihtiyaç duyar. Bu kalite ne kadar iyi olursa, türbin o kadar uzun süre çalışacaktır. Bu aynı zamanda soğuk havalarda turboşarjlı dizel motorun çalışması için özel kurallar anlamına gelir. Soğuk bir motorla ivme kazanmak için acele etmeyin. Yağın ısınması için zamanı olmalıdır.

Yakıt enjektörleri

Avusturya motorunun bir sonraki sorunu dizel yakıtın kalitesinden kaynaklanıyor - yakıt enjektörlerinin arızası. Nozulların kademeli olarak tıkanmasıyla, piston çifti aşınmaya başlar. Sıcak bir motorda çalıştırmak zorsa, bu enjektörün değiştirileceğinin ilk işaretidir. Esnaf, bir süre için motoru aldatıyor ve elektronik ayarları "kış" - "yaz" olarak değiştiriyor. Bir süre için bu faydalıdır, ancak parçaların aşınması tersine çevrilemez ve sonuç hala aynıdır - değiştirme.

Pompa enjektörü GAZ-560 "Stayer" oldukça hassas bir üründür ve daha fazla dikkat gerektirir. İsveç yapımı Motorpal Steyr mekanik enjektörlerini test etmek için özel stantlar vardır.

Gaz-560 motor triger kayışı

GAZ-560 Steyer triger kayışı, önemli motor bileşenlerinden biridir. Zamanında değiştirme, külbütörler kırıldığında sizi motor onarımlarından kurtaracaktır. Normal çalışma durumunda, kayış 120 bin km veya daha fazla koşar, ancak üreticinin sözlerine körü körüne güvenmek değildir.takip eder. Gerçek aşınmaya bakmak ve bu durumda hemen değiştirmek daha iyidir. Değiştirirken, yaklaşık olarak aynı yürüme sınırına sahip olan pompanın da değiştirilmesi önerilir. Çoğu zaman pompa, kayış yıpranmadan önce bile yapışır.

Orijinal Steyer triger kayışı katalog numarası 2178073/1'dir. Yerli Steyr'e ek olarak, Dayco orijinal üreticiler arasındadır. Ürün üzerindeki diş sayısı 129 olup kayış genişliği 35 mm (129RH350HSN). Forumlara göre, yerel kayışı Toyota Hylux ve Toyota LandCruiser için uygun olan daha dar bir - 31 mm ile değiştirmek mümkündür.

Triger kayışını değiştirmek belirli beceriler ve özel bir alet gerektiren bir işlemdir. Bu işi özel bir istasyona emanet etmek en iyisidir. Rus koşullarında, genellikle yolda bir arabayı tamir etmeye ihtiyaç vardır. Bununla ilgili imkansız bir şey yok, ancak etiketlerin yerini bilmek işi büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Böyle bir onarımdan sonra yine de profesyonel bir merkeze gitmeniz önerilir.

Steyer su pompası

GAZ-560 otomobilinin pompası, arıza durumunda önemli onarımlar gerektirdiğinden özel dikkat gerektirir. Antifrizin zamanında değiştirilmesi, ürünün ömrünü önemli ölçüde uzatır. Herhangi bir kir, su pompasını kolayca tıkayabilir ve motorun tüm gaz dağıtım sistemini devre dışı bırakabilir. Zamanı doğruysa (120 bin km) veya aşınma belirtileri varsa, pompanın değiştirilmesini triger kayışının değiştirilmesiyle birleştirmek iyidir.

Kendin Yap Onarım

GAZ-560 Steyer incelemeleri olumlu. Uygun bakım ile motor 300 bin km veya daha fazla çalışır. Üretici, motor parçalarının kısmen değiştirilmesini sağlamaz. Motorun içinde bir şey bozulursa, tüm monoblok değiştirilir. Rus gerçekliği koşullarında, her şey Steyer'ın tasarlandığı Avusturya'dan biraz farklıdır. Doğru bir Avusturya motorunu bir araya getiren uzmanlar var. Ancak, elbette, bunlardan sadece birkaçı var ve bunların onarım sırası bitmiyor.

Aslında, motorun "tek kullanımlık" olduğu ortaya çıktı. Kullanıldığı sürece harika. Ve başarısız olursa, nadiren monoblok değiştirilir.

Sonuç

Sonuç olarak, GAZ otomobil fabrikasının tüm standartlarda modern bir dizel motor sunma girişiminin iyi olduğunu belirtmek isterim. Zorlu kış koşullarında mükemmel performans ve başarılı testler, uzun bir gelecek için umut verdi. Gerçekte, Avusturyalı Steyr'in kaderini belirleyen birçok koşul empoze edildi.