"Mazda 323F": araba açıklaması, teknik özellikler, yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

İlk araba seçerken, yeni gelenler genellikle yerli markalara dikkat ederler. Ancak hem tasarım hem de teknik özelliklerde Rus VAZ'ından çok daha iyi olan birçok değerli yabancı otomobil var. Bugün "sıcak Japonlara" bakacağız. Öyleyse tanışın - "Mazda 323F". Sahip incelemeleri ve teknik özellikler - makalemizin devamında.

Genel özellikler

Araba, daha az muhteşem bir tasarıma ve çevik bir motora sahip olmayan efsanevi "Mazda Troika" ile değiştirilene kadar 94. yıldan "sıfır" yıllara kadar üretildi. 323 serisinin çeşitli varyasyonlarda üretilmiş olması dikkat çekicidir. Bunların arasında Mazda 323F BG vardı. Aynı zamanda bir hatchback'ti, ancak farları farklıydı. Bir zamanlar, 323 hattı dünya pazarında büyük bir popülerlik kazandı. Şimdi araba gençler arasında aktif talep görüyor. Bu, bütçe fiyatında, bu kadar dinamik performansı ve asla mümkün olmayan hoş tasarımı birleştiren birkaç otomobilden biridir.20 yıl sonra bile eskiyi ara.

"Japon" un görünümü

Mazda'nın birkaç versiyonu vardı. Bu bir sedan ve bir coupe. Ayrıca, çoğunlukla bir istasyon vagonuna benzeyen bir “beş kapılı” vardı. Araba buna benziyor.

Arabanın parlak ve dinamik bir silueti var. "Kaygan yüz", damla biçimli çatı ve pürüzsüz eğimler - tüm bunlar ona inanılmaz bir sportiflik kazandırıyor. Araba, özellikle ünlü Alman Borbet tekerleklerinde etkileyici görünüyor (bir tür küçük ayar). "Mazda 323F" kısa çıkıntılara sahiptir, ancak düşük yerden yükseklik nedeniyle çukurlar ve diğer düzensizlikler bunun için zordur.

Otomobilin tasarımı genç nesil için tasarlandı. Arabanın arkasında daha az etkileyici görünmüyor. İlginç bir özellik, arka lambaların gövdenin tüm genişliği boyunca gerilmiş olmasıdır. Çift namlulu egzoz, Japon coupe'ye daha fazla sportiflik kazandırıyor. Bu arada, araba fabrikadan böyle bir spoyler ile donatıldı. Ama disklerin hepsi farklıydı. Diğer bir özellik ise arka camdaki silecek. Yolcu bölmesinden bir kol ile çalıştırılır. Ayrıca "Mazda 323F BA" aracının modifikasyonuna da dikkat edin. Onu aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.

Evet, bu 323 serisinden aynı araba. Tasarımı normalden önemli ölçüde farklıdır. Ana özellik, kaputun altından çıkan farlardır. Bir zamanlar, bu tür optiklerin varlığı prestijin yüksekliğiydi (90'ların bir tür vuruşu). Şimdi bu tasarım modern otomobillerde bulunamıyor. Her şeye rağmen,"Japon" neşeli ve taze görünüyor. Araba "Mazda 323" şu ana kadar akışta, özellikle parlak kırmızı renkte tanınabilir durumda. Ve büyük yuvarlak kemerler, 18 inç'e kadar farklı ofset ve çaplara sahip hemen hemen tüm diskleri yerleştirmenize olanak tanır.

Mazda showroom

Bu modelin içi belli belirsiz halefi olan "Mazda Troika"yı andırıyor. Zaten bir Avrupa paneli ve üç kollu direksiyon simidi var.

Tabii ki fotoğraftaki yuvarlak sensörler artık stokta değil. Bununla birlikte, panelin mimarisi, iç tasarımına pek eski denilemeyecek şekilde inşa edilmiştir. Merkezde iki küçük hava kanalı ve bir multimedya sistemi var, aşağıda tüm "Japonlar" gibi soba ve klima için bir kontrol ünitesi var. Mazda 323 otomobili oldukça büyük bir torpido gözüne sahiptir. Yolcu tarafında da bir hava yastığı kapağı var. Koltuklar orta derecede sert, iyi yanal ve bel desteği ile - araç sahiplerinin incelemelerine dikkat edin. Arabanın hafif ve kompakt olmasına rağmen, içeride çok fazla boş alan var. Ve hem önünde hem de arkasında bir yer var.

Seçenekler

Temel konfigürasyonda, Mazda 3 arabası (hatchback ve sedan dahil) gerekli tüm şeylerle donatılmıştı. Bunlar merkezi kilit, hidrolik güçlendirici ve hava yastığıdır (maalesef sürücü için sadece bir tane). Yolcu için orta donanım seviyesinden zaten mevcuttu. Ayrıca, daha zengin versiyonlarda Mazda 323F bir ABS sistemi, klima, yan hava yastıkları,elektrikli camlar ve elektronik koltuk ayarları. Bu arada, arka yolcuların rahatlığı için üretici, sırtlığın açısını ayarlamayı sağlamıştır. 16 santimetreye kadar uzar. Böylece, dizler ve ön koltukların arkası arasındaki boşluk arzını önemli ölçüde artırmak mümkündür. Araba "Mazda 3" (hatchback), ön koltuğun arkasını katlama özelliğine sahiptir. Bu sayede kompakt bir tablo haline getirilebilir.

Özellikler

"Mazda 323F" aracına hangi motor takılı olursa olsun, yine de "yüze" hızlanmak için 10-11 saniyeye sığar.

En popüler versiyonlar, 1,5 litrelik motora sahip 323F'dir. Beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildiler. Motor, gövdeye göre enine yerleştirildi (arkadan ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar maalesef sağlanmadı) ve 90 beygir gücü geliştirdi. Bu, böyle hafif bir hatchback için oldukça yeterli. Sırada 116 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor var. Ayrıca beş vitesli bir "mekanik" ile donatılmıştı. Sürümleri vardı ve daha güçlü. Böylece Mazda 323F, iki litrelik altı silindirli bir motorla donatıldı.

Bu üniteyi bir şekilde kompakt Mazda'nın kaputunun altına yerleştirmek için V şeklinde bir düzen kullanıldı. Bu ünite 147 beygir gücü geliştirdi ve 4 kademeli otomatik şanzımanla donatıldı. Bu, hattaki en yüksek torklu ve dinamik motordur. Ancak, V6 çok nadir bir araba modifikasyonudur."Mazda 323F". Her zamanki "bir buçuk litrelik" coupe 2-3 bin için satın alınabilmesine rağmen fiyatı beş bin dolara ulaşabilir.

Askıya alma ve bakım

Önde klasik MacPherson, arkada çoklu bağlantı kullanılmıştır. Ancak yine de araba çukurlarda sert davranıyor. Ancak "Mazda" yüksek kontrol edilebilirlikle övünebilir - araç sahiplerinin yorumlarını söyleyin. Bakım gelince, 70 bin kilometreden sonra, otomobilin viraj demiri payandalarının değiştirilmesi gerekiyor. 100 binden sonra, ön kolların bilyalı yatakları ve sessiz blokları arızalanır. Arka süspansiyon daha yüksek bir kaynağa sahiptir. 150 binde, kolların değiştirilmesi gerekebilir. Ancak, bildiğiniz gibi, çoklu bağlantının bakımı pahalıdır. Onarım maliyetleri yaklaşık 300 $ olabilir. Rotlar 100 bin kilometreye hizmet ediyor. Reiki, önemli ölçüde farklı bir kaynağa sahiptir. Birisi için, 20 yıllık operasyondan sonra şimdiye kadar "yürüyor". Diğer bileşenlerin bakımına gelince, makine yalnızca sarf malzemelerine ihtiyaç duyar. Bunlar fren balataları, filtreler ve yağdır. Ayrıca, otomatik şanzımanın yağı her 60 bin kilometrede bir değiştirmesi gerektiğini unutmayın. Ancak modifikasyonların çoğu "mekanik" ile geldiğinden (ve tamamen farklı bir şekilde çalıştığından), yağ tüm hizmet ömrü boyunca orada doldurulur.

İncelemeler

Motorcular bu araba hakkında olumlu konuşuyor. Sedan, coupe veya hatchback olması önemli değil. Herhangi bir gövdede ve herhangi bir motorda bir araba, hızlanma dinamiklerinden memnun. Ayrıca tüm motorlar çok ekonomiktir.

Kentsel döngüde"Ortalama" hatchback, 95'in 9 litresini tüketir. Pek çok yerli otomobilde bulunmayan ısıtmalı koltuklar ve elektrikli camlar gibi kullanışlı seçeneklerin olmasına sevindim. Sürücüler ayrıca iyi bir görünürlük ve geniş bir bagaja dikkat çekiyor. Kompakt boyutlara rağmen içeride de çok fazla alan var. Tek dezavantajı düşük yerden yüksekliktir. Araba çukurları, astarları ve kardan temizlenmemiş yolları sevmez. İlk rüzgârla oluşan kar yığınında, kelimenin tam anlamıyla "karnına" düşer.

Sonuç

Bu arabayı bugün almalı mıyım? Sahiplerin yorumları, Mazda 323'ün para için harika bir araba olduğunu söylüyor. "Japonlar" arasında en ucuz ve en uygun fiyatlı modellerden biri. Motorlar güvenilirlikleriyle ünlüdür ve kullanım kılavuzu da sorun yaratmaz. Ancak "makine" gelince, yağın periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzımanlı bir sürüm satın alırsanız, önce hız ve mod değiştirirken kutunun nasıl davrandığını kontrol edin. Aksi takdirde, araba sahibine beklenmedik "sürprizler" sunmaz. Uygun bakım ile binlerce kilometrelik sorunsuz çalışma sizi memnun edecektir.

Böylece Mazda 323'ün teknik özelliklerinin, tasarımının ve sahip incelemelerinin neler olduğunu öğrendik.