Kardan mafsalı: özellikleri, tanımı ve cihazı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Kardan mafsalı, motordan aks dişli kutusuna tork aktarımını sağlayan şanzımanın bir parçasıdır. Kardan, bir tarafında spline bağlantısı ve hareketli çatal, diğer tarafında sabit menteşe çatalı bulunan içi boş ince cidarlı borudan oluşur. Bölüm sayısı şanzıman tipine ve otomobil markasına göre değişir. Tek parça tasarım iki çaprazkafa, bir orta parça ve ek parçalar içerir:

• bağlantı elemanları;
• contalar, yağ keçeleri ve diğer ara keçeler;
• sürgülü çatal;
• çift evrensel mafsal;
• dıştan takma rulman.

Amaç

Şaftın işlevleri tork iletmekle sınırlı değildir, aynı zamanda bazı araba parçaları için bir destek görevi görür. Kardan direksiyon mafsalı, aracın modeline ve özelliklerine bağlı olarak farklı boyutlara sahip olabilir. Çoğu zaman çelik imalat için kullanılır. Maksimum işlevsellik sağlarküçük boyut ve ağırlık ile. Milin güç kısmının elemanlarından biri, eşit olmayan ve eşit açısal hıza sahip olabilen bir menteşedir. Eşit olmayan hıza sahip elemanlar sert veya elastik bir tasarıma sahip olabilir. CV eklemi özel bir serbest bırakma koluna, ikiz veya kam tasarımına veya ayrı kanallara sahiptir.

Tork

4-5 dereceden fazla olmayan bir açıyla kesişen miller ve akslar, elastik bir planla menteşelerden gelen kuvvete maruz kalır. Bu durumda, bağlantı parçalarında deformasyonların meydana gelmesi, çalışma kalitesinde bozulmaya ve salınımın artmasına katkıda bulunur. Eşit olmayan hız ürünlerinden ve sert bir plandan tork aktarımı, sert elemanların hareketli eklemleri kullanılarak sırayla gerçekleştirilir. Şafta sıkı oturan iki çatal ve haçları yerleştirmek için kullanılan silindirik delikler ile donatılmıştır. Haçların uçları, mil ve kardan mafsalları 1/2 hareket ederken, onlara dik bir düzlemde sallanmaya başlar. Tahrik aksı ile krank mili arasında esnek, güvenilir ve dayanıklı bir bağlantı sağlamak için gereklidirler.

Aracın hareketi sırasında serbest harekete izin verdiği için bağlantının yeterli esnekliği özellikle önemlidir. Çapraz elemanlar birkaç sivri uçtan, tespit halkalarından, iğneli yataklardan ve yağ keçelerinden oluşur. Uzun bir çalışma süresi ile ayırt edilirler ve nadiren başarısız olurlar, ancakDeğişken yüklerin arttığı sürüşlerde yapı kalitesiz yol yüzeyinden olumsuz etkilenir. Bu gibi durumlarda işlevselliği korumak için çift çapraz menteşeler kullanılır. Birbirlerine göre açıyı değiştiren çiftleşme millerinin dönüşünün bağlı olduğu onlara bağlıdır. En yüksek katsayı 20 ° içindeki bir değerde not edilir. Daha büyük dönüş açısı parametresi ile çapraza ciddi yükler düşer, salınımlar da oluşur ve mil dengesi bozulur.

Çalışma prensibi

Kardanın spline bağlantısının tasarımı daha az önemli değildir. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Şanzıman gövdenin iç kısmına sıkıca sabitlenmiştir ve bir milin kenarına bağlanmıştır. Diğer tarafta ise süspansiyona bağlı olan aks dişli kutusu bulunmaktadır. Düzensiz alanların üstesinden gelindiğinde iki düğüm arasındaki boşluk genişler. Hem arka hem de ön mafsalların gerilmesi gerekir, bu işlem bir sızdırmazlık rakoru ile tamamlanan yivli bir bağlantı sağlar.

Ek öğeler

Ayrıca tasarım, dıştan takmalı tip bir kardan yatağı içerir. Şaft için yardımcı bir destek elemanı rolü oynar. Yatak, gövde parçasına monte edilmiş, gres kaplı ve sızdırmazlık elemanları ile takviye edilmiş bir braket ile parçanın dönmesini engeller ve istenilen pozisyonda olmasını sağlar. Milin yapısal elemanlarının sayısı, yatakların sayısını belirler.

Gimbal eklemher şeyden önce, tahrik aksı ile krank mili arasında yüksek kaliteli bir bağlantı sağlamak için kafalar gereklidir. Bağlantının esnekliği ve gücü, sürüş sırasında köprü yerinden çıktığında en önemli hale gelir.

Dengesizlik

Şaftın çalışmasındaki ana ihlaller arasında dengesizlik en yaygın hale geldi. Kurulumu ve çalışma kurallarına uyulmaması sırasında haçların boşluklarının kalitesiz bir şekilde sabitlenmesiyle oluşumu kolaylaştırılır. Çoğu zaman, üretim montajı aşamasında boşlukların yanlış sabitlenmesi meydana gelir. Dengesizlik hemen oluşmaz, önce vites değiştirme sırasında titreşimle belirlenebilen bir dengesizlik oluşur. Küresel yapı üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir ve sistemin ana elemanlarının yoğun aşınmasına katkıda bulunur. Sonuç, araç dengesinde bozulma ve trafik kazası olasılığının artmasıdır. Bu nedenle kurallara uyulması, kardan mafsalı ve çapraz elemanlar dahil olmak üzere milin sistematik olarak incelenmesi, aşınmış parçalar bulunursa zamanında onarım yapılması önerilir.

Yabancı gürültünün nedenleri

Oldukça yaygın bir durum, vites değiştirirken, hız değiştirirken ve hareket etmeye başlarken vuruntu oluşmasıdır. Bunun nedeni, kavramanın güvenilirliğinin bozulması ve sabitleme flanşı elemanlarının dişli bağlantısıdır. Ayrıca, neden hasarlı bir kardan mafsalı ve haçların yataklarında ayar boşluğunda bir artış olabilir veoluklu tasarım. Çapraz parça, taşlama görünümüne katkıda bulunabilir. Bunu önlemek için, parçayı düzenli olarak değiştirmek (ortalama her 10 bin km'de bir), yağlamayı kontrol etmek ve hasar görmemek gerekir. Dıştan takmalı rulman yağ keçesi biraz daha az arızalanır ve kardan mili mafsalı daha büyük bir boşluk elde eder.

Spline elemanları

Çalışma koşullarına uyulsa bile, spline'ları kesme olasılığı her zaman vardır. Bu, transfer zincirinin gerilmesi sonucu oyun oluşumu ile kolaylaştırılır. Bu sırada zincir, transfer kutusunun dişlerinin üzerinden atlamaya başlar ve transfer kutusunun ve kardanın yivli elemanları üzerinde yüksek bir darbe yükü oluşturur. Böyle bir arızanın meydana gelmesi, arabanın altından gelen metalik keskin gürültü ile belirlenebilir. Hem bütçe hem de orijinal elemanlarda spline kesmek mümkündür, bu nedenle milin tam strokunu sağlamak için parçayı zamanında değiştirmek gerekir. Kardan mafsalı 1/2, arabanın hareketi sırasında transfer kutusuna göre ileri geri hareketler gerçekleştirir, bu, vücudun gerilmesi ve ters kasılması ile kolaylaştırılır.

Bilmeniz gerekenler

Kaymaların erken kesilmesi, uzatılmış bir yivli yeni bir gimbal takılarak önlenebilir, ancak detaylı tasarımın hizmet ömrü 2-3 yıldan fazla artmayacaktır. Aynı zamanda, başka bir sorun değişmeden kalır - genişletilmiş bir transfer zinciri. Bu yüzden kardan ve zincir değiştirilmelidir.eşzamanlı. Onarım ihtiyacı varsa, razdatka üzerinde bulunan flanşın özelliklerine de dikkat etmeye değer. Özellikle önemli olan, yuva derinliği çapı, dış çap boyutu, yivli bağlantıların sayısı ve genel boyutlardır.