Dişli kutusu türleri: açıklama, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Modern üreticiler arabalara çeşitli vites kutuları kurar ve bu sadece otomatik şanzıman sistemleri ile ilgili değildir. Yapısal olarak basit mekanik kutular bile çeşitli tiplere ayrılır ve özelliklere sahiptir. Mevcut dişli kutusu türlerine bakalım. Fotoğraflar ve daha fazlası - makalenin devamı.

Manuel şanzıman

Mekanik şanzımanın icadından bu yana yüz yıldan fazla zaman geçti. Yıllar geçtikçe, tasarımcılar ve mühendisler şanzıman mekanizmasında birçok değişiklik yaptılar, bu da bu mekanizmayı neredeyse mükemmele getirmeyi mümkün kıldı ve şimdi mekanik şanzımanda neredeyse hiçbir ciddi eksiklik yok.

Mekanik şanzıman bugün en basit ve kullanışlı olanlardan biri olarak kabul edilir, ancak daha karmaşık dişli kutuları türleri vardır. Ancak, yalnızca adım sayısının 5'ten fazla olmadığı kutuyu basit ve kullanışlı olarak arayabilirsiniz - bu en iyi seçenektir. Modern üreticiler manuel şanzımanlar üretir veçok sayıda adım, örneğin, altı adımlı bazı manuel şanzıman türleri vardır. Ancak bu, modern motorların verimliliğini hiçbir şekilde etkilemez.

Sıralı manuel şanzımanlar

Bu şanzıman sistemi de tasarım ve çalışma prensibi açısından mekaniktir. Böyle bir cihazı sivil araçlarda kullanma fikri motor sporları mühendislerinin aklına geldi. Bu çözüm, geleneksel bir mekanik kutu temelinde çalışır, ancak sürücü burada elektronik sistemler aracılığıyla kontrol edilir. Bu tip dişli kutularını birbirinden ayıran temel özellik, temel anahtarlama prensibini ve sırasını takip etmeleridir. Bu, ne kadar uzağa gitmeniz gerektiğine bakılmaksızın sürüş sırasında rahatlık ve konfor sağlar.

Sıralı şanzımanın avantajları arasında, yüksek hızlarda motora herhangi bir zarar vermeden hızlı vites değiştirmeler, sıralı vites değiştirme eylemleri yoluyla optimum hız modlarını seçme yeteneği vardır. Ek olarak, sürücünün vites değiştirmeyi kontrol etme şekli bir avantaj olarak kabul edilir - direksiyon simidinde, istediğiniz vitesi yüksek hızda anında seçmenize izin veren özel kanatlı vites kolları vardır. Bu dişli kutuları düz dişli dişliler kullanır, ancak geleneksel mekanikte bulunan senkronizörler yoktur. Dişlilerin dönüş hızı, kontrol ünitesindeki bir hız sensörü kullanılarak hizalanır. Bu tür kutular çokyarış arabası sürücüleri buna bayılıyor çünkü istenen vitese geçmek için gereken süreyi %80 oranında az altıyor. Bu, hem yeni başlayanlar hem de profesyonel sürücüler için sürüşü konforlu hale getirir.

Robotik dişli kutuları

Robotik sistemler, ne mekanik ne de otomatik olmayan aktarım türleridir. Robotik bir dişli kutusu sıralı şanzımanlarla karşılaştırılabilir, ancak içlerinde anahtarlamadan elektronikler sorumludur ve robotik çözümlerde vites değiştirmekten özel bir elektromekanik tahrik sorumludur. Bu kutuların mekanik olanlarla ortak noktası, bu tasarımın geleneksel bir manuel şanzımana dayanmasıdır, ancak her şaft kendi kavramasıyla donatılmıştır. Bu tür dişli kutularının sahip olduğu tasarım özelliği, şu anda belirli bir modda en uygun olacak olan şanzımanı hesaplama yeteneğidir. Bu tür şanzımanlar için mekanik kutularla ilgili olduğunu söyleyebiliriz. Ancak bu, hem fiyat hem de işlevsellik açısından mekanik ve otomatik şanzıman arasında bir ara bağlantıdır.

Mekanik şanzıman yapısı

Farklı türleri vardır. Bir arabanın vites kutusu tasarım ve yapı bakımından farklı olabilir. Dünyada var olan tüm kutular iki ve üç mile ayrılabilir. Her durumda avantajlar ve özellikler vardır.

İki şaftlı manuel şanzıman

Böyle bir şanzıman sistemindeki tahrik mili, debriyajla bağlantıyı tamamen garanti eder. Tahrik edilen mil, üzerinde dişliler bulunan bir blok olacak şekilde yerleştirilmiştir. Her ikisi de farklı açısal hız farkı sağlar. Anahtarlama mekanizması çubuklar yardımıyla veya özel kablolar kullanılarak sağlanabilir. Kablolar en basit, en etkili ve aynı zamanda güvenilir seçenek olarak kabul edilir. Bazı tip dişli kutuları (örneğin VAZ-2107) sadece bu tip tahrik ile donatılmıştır. Aynı zamanda en yaygın sürücüdür.

Böyle bir dişli kutusunun çalışma prensibi, üç şaftlı bir dişli kutusunun algoritmasına çok benzer. Aralarındaki temel fark, vites değiştirmenin bazı özelliklerindedir. Vites takıldığında, kol hem boyuna hem de enine olarak ayrılır. Ve istenilen vites seçimi tüm elemanların yardımıyla ve birbirleri ile etkileşimi ile sağlanır.

Üç şaftlı manuel şanzımanlar

Şanzımanın tasarımı, bir tahrik ve tahrik milinin varlığını sağlar. Senkronizörler ve dişlilerin yanı sıra bir vites değiştirme mekanizması ile donatılmıştır. Tahrik mili yardımıyla mekanizma debriyaja bağlanır. Tahrik miline ek olarak, bloktan dişlileri içeren bir ara parça da vardır. Vites mekanizması şanzıman mahfazasında bulunur. Tasarımı çatallı sürgülerden oluşur. Aynı anda iki vitesin çalışmasını engellemek için uzaktan kumanda mekanizmaları kullanılır. Bu kutular, torkun ön tekerleklere iletilmesini sağlamaz. Sürücü vites kolunu hareket ettirdiğinde debriyajlar hareket eder. Yardımı ile hızlar senkronize edilir.

Otomatik şanzıman türleri

Mega şehir sakinleri makineyi seçiyor.

Otomatik şanzıman için en önemli argüman kolaylıktır. Ve evet, aslında, otomatik şanzıman ile trafik sıkışıklığında sürüş süreci büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Ancak her sürücüye tanıdık gelen “otomatik” kelimesinin altında ne gizlidir? Modern üreticilerin ne tür dişli kutuları sunduğunu görelim.

Tork konvertörlü otomatik şanzıman

Bu, otomatik şanzımanlar arasında bir klasik. Mekanizma mekanik bir şanzıman ve bir tork konvertörüdür. Torku motordan birinciye aktarma işlemi, ikincisi kullanılarak gerçekleştirilir. Tork konvertörü, aynı zamanda bir motor tarafından tahrik edilen bir pompa çarkıdır. Tekerlek, yağa tork sağlar ve şanzıman giriş milini döndüren elemanın çalışmasını sağlar. Tüm avantajlarıyla birlikte, tork konvertörü çok düşük bir verime sahiptir. Ancak bu, kullanım kolaylığı, torktaki yumuşak değişim ve şanzıman parçaları üzerindeki streste önemli bir azalma ile ağır basar.

Tiptronic

Bu, manuel kontrollü hidromekanik bir şanzımandır. İlk kez, bu sistemler 90'lı yıllarda Porsche arabalarına kuruldu ve daha sonra BMW, Audi ve diğer otomobil üreticileri Tipronik ile ilgilenmeye başladı. İlginç bir gerçek - üretici, bunun otomatik şanzıman türlerinden biri değil, yalnızca bir tür anahtarlama olduğundan emindir. Normal modda, bu otomatik şanzıman, geleneksel bir otomatik şanzımanla aynı şekilde çalışır. Bununla birlikte, sürücü, bazı durumlarda çok uygun olan, herhangi bir zamanda aracı manuel olarak sürme yeteneğine sahiptir. Örneğin, kullanarakTiptronic motor freni uygulayabilir.

Bu çözümlerin faydaları arasında, geleneksel bir tork konvertöründen daha düşük olan yakıt tüketimi yer alır. Dezavantajı, tiptronic'in genel boyutlarının büyük olması ve anahtarlama hızının yavaş olmasıdır.

Multitronic

Bu sistem Audi mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Tasarım özelliği, bu kontrol noktasında adım olmamasıdır. Ancak aynı zamanda, sürücü vitesleri manuel olarak değiştirme yeteneğine de sahiptir. Bu sistemin çalışma prensibi V-kayış aktarımına dayanmaktadır. Ana düğüm olarak, burada torku değiştiren bir varyatör kullanılır. Bununla birlikte, multitronic'i modern CVT kademesiz varyatörlerle karşılaştıramazsınız - tasarımı, kademesiz varyatörden komplikasyon yönünde farklıdır ve kayış yerine özel zincirler kullanılır.

Avantajları arasında yumuşak hızlanma, iyi dinamik performans ve düşük yakıt tüketimi sayılabilir. Dinamik özellikler için göstergeler, manuel şanzımanlı araçlardan daha düşük değildir. Eksi - yüksek fiyatlar, onarım ve bakımda zorluklar, küçük bir kaynak.

Kademesiz varyatör veya CVT

Görünüşte, bu şanzıman sistemleri geleneksel bir otomatik şanzımandan çok farklı değil, ancak buradaki çalışma prensibi tamamen farklı. Burada gerçekten vites yok ve burada hiçbir şey değişmiyor.

Dişli oranları ve buna bağlı olarak torkaraba hızlanırken veya yavaşlarken sürekli değişir.

CV

Modern otomotiv endüstrisi durmuyor. Sürekli olarak yeni ve daha verimli bir şey yaratılıyor. Başka tür dişli kutuları da var - ne yazık ki dünyadaki her şeyi anlatmak imkansız.