Dizel VAZ: teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Rus otomotiv endüstrisinin önemli eksikliklerinden biri, toplu bir yolcu dizel motorunun olmamasıdır. Bunun ışığında, yerel üreticiler yabancı analogları kullanmak zorundadır. Bu tür motorların gelişimi sadece geçen yüzyılın ikinci yarısında başladı ve kitle versiyonu henüz ortaya çıkmadı. Aşağıdakiler VAZ arabalarındaki dizel motorlardır.

Arkaplan

İlk deneysel dizel arabalar Avrupa'da 30'lu yıllarda ortaya çıktı. geçen yüzyılın. SSCB'de bu, birkaç nedenden dolayı çok daha sonra oldu.

Birincisi, bu tür güç ünitelerinin üretimi benzinli muadillerine kıyasla daha zordur.

İkincisi, o zamanın dizelleri performans açısından önemli ölçüde gerideydi.

Üçüncü olarak, dizel motorlar olumsuz performans gösterdi: yüksek gürültü seviyesi, soğuk çalıştırma sorunları, düşük çevre dostu.

Dördüncüsü, o günlerde benzinçok ucuz, bu nedenle bazı ağır ekipmanlar bile benzinli motorlarla donatıldı. Bu nedenlerden dolayı dizeller, yüksek torkları nedeniyle benzinli motorlardan daha alakalı oldukları ağır araçlarda ağırlıklı olarak kullanıldı.

Dizel motor alan ilk Sovyet binek otomobillerinden biri GAZ-21 ve ardından ihracat analoguydu: 60'larda. Belçika'da araba, yabancı yapımı doğal emişli motorların çeşitli çeşitleriyle donatıldı.

70'lerde. dizel motorların küçük ve orta sınıf otomobillerde aktif dağıtımına başladı. Bunun temel nedeni 1973'teki enerji kriziydi. O zamana kadar dizel yolcu motorları önemli ölçüde gelişmişti. Parçaların daha güçlü olması nedeniyle, benzinli muadillerinden ekonomi ve dayanıklılık açısından 1,5-2 kat daha iyi performans gösterdiler. Türbin kullanımıyla verimlilik de iyileştirildi.

İlk VAZ dizel

Volga Otomobil Fabrikasında, binek otomobiller için dizel motorların geliştirilmesi 80'lerde başladı. Tasarımcılar, proje 2108'de test edilen, benzin teknolojisi kullanılarak üretilen parçaları kullanarak bir motor yapmaya karar verdiler. Yolcu dizel motorları için yakıt ekipmanı eksikliği sorunuyla karşı karşıya kaldılar.

Sonuç olarak, 2103 bloğu temelinde, 1.45 litre hacme ve 55 litre güce sahip bir atmosferik güç ünitesi VAZ-341 oluşturuldu. İle birlikte. Piston bölgesinde değil, ayrı bir odada karışım oluşumunu ima eden ön oda tasarımı ile ayırt edilir. Elektronikler eksikti. Yakıtın silindirler arasında dağılımı, yüksek basınçlı bir yakıt pompası ile gerçekleştirildi. İleVAZ dizel motorunun tasarımı, 80'lerin başındaki Ford ve Volkswagen motorlarına benzer. Geliştirme sırasında ikincisinin motorunun model alındığı belirtiliyor.

Test sonuçlarına göre standart "benzin" yedek parça kullanımının kabul edilemez olduğu doğrulandı. Dizel VAZ, bu tipteki diğer motorlar gibi, daha yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle artan yükler ile karakterize edilir. Bunun ışığında, başta krank mekanizması ve piston grubu olmak üzere birçok eleman güçten yoksundu. Durum, zayıf üretim doğruluğu nedeniyle daha da kötüleşti.

Buna dayanarak, 1984 yılında, 21083 elementlerini kullanarak VAZ-2106'ya dayalı 1.7 litrelik bir dizel motor oluşturmaya karar verildi.

1986'da, 3411'in 65 hp kapasiteli turboşarjlı bir versiyonu oluşturuldu. İle birlikte. ve 114 Nm ve 21215 indeksi ile donatılmış iki Niva yayınladı. Ancak kısa sürede başarısız oldular.

Ve yine de, 21055 endeksini alan 341. motorlu VAZ-2105, 1986-1988'de durum testlerini geçti. Ancak, motorun benzinle birleştirilmesine rağmen, araba üretime alınmadı. Bu birçok nedenden kaynaklanıyordu. En önemlilerinden biri devlet mali desteğinin olmamasıdır.

Dizel serisi

Bir dahaki sefere VAZ, 1996'da BarnaulTransMash ile birlikte dizel motorların geliştirilmesine başladı. İşbirliği şartları, ikinci işletmenin VAZ tarafından geliştirilen güç ünitelerini üreteceğini varsayıyordu. Üç motordan oluşan bir aile oluşturuldu.

Hacmi 1.52 litreye çıkarılan 341. motor, ilk motor oldu. Dahaüretken motor 343, 1.8 litre hacme sahipti. En güçlü seçenek, 3431 indeksli bir IHI türbini ile donatılmış aynı VAZ dizel motorudur. Motorlar Bosch yakıt ekipmanı aldı.

Buna uygun olarak, standart modellerde bir dizi dizel modifikasyonu geliştirdik. Bu tür motorların ticari araçlarda kullanılması planlandı. Bu nedenle, istasyon vagonları 21045 ve 21048'in sırasıyla doğal emişli 341 ve 343 versiyonlarıyla donatılması planlandı. "Niva" 21215-50 ve 21215-70'de sırasıyla VAZ-21315'e 1.8 l atmosferik ve turboşarjlı motorlar takması gerekiyordu - sadece 3431.

2000 yılına gelindiğinde, Barnaul fabrikası bu dizel motorların üretiminde uzmanlaştı ve pilot üretimin bir parçası olarak VAZ-2104 ve 2105'e dizel motor kurulumu başladı. Bu arabalar küçük partiler halinde üretildi.

Düşük performansa rağmen motor makinelere uyuyor. Benzinli güç ünitesinin mütevazı performansı ile, bu tür modeller için dinamiklerdeki düşüş özellikle önemli değildi, ancak verimlilik önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda, motor, ilk 341. VAZ dizel motoruyla aynı sorunları yaşadı: piston grubunun düşük mekanik mukavemeti nedeniyle, çok kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı. Motor kaynağı 30-40 bin km idi. Böyle bir çalışmaya ulaşıldığında, silindir bloğunun piston grubuyla değiştirilmesinden oluşan VAZ dizel motorunda büyük bir revizyon gerekliydi.

Zamanla birçok teknolojik sorun çözüldü, bunun sonucunda motorların dayanıklılığı arttı. Ancak, 2003 yılında VAZ-21045 durduruldu. Kalan 500 VAZ-341 motoru sedanlara kuruldu,21055 endeksini aldı. Sadece 3 yılda yaklaşık 6.000 dizel otomobil üretildi.

Başarısızlık nedeni

Dizel binek otomobillerin seri üretimi çeşitli nedenlerle başarısız oldu. Bunlardan en önemlisi, önemli ölçüde modası geçmiş tasarım nedeniyle bu tür motorların üretiminin kârsızlığıdır. Motorlar, ilk 341. prototip ile aynı ön oda düzenine sahipti ve performans ve çevre dostu olma açısından modern muadillerinin önemli ölçüde gerisindeydi. Kabul edilebilir bir performans elde etmek için farklı bir tasarıma sahip bir motor oluşturmak gerekiyordu. Bağımsız geliştirme kârsız olarak kabul edildi ve bunun için teknik ortaklar yoktu. Ayrıca, VAZ ürünleri dizel motor olmadan da iyi satıldı.

Ödünç Alınan Motorlar

Kendi seri üretilen bir dizel yolcu motoru olmadığından, VAZ tekrar tekrar üçüncü taraf motorları ödünç aldı.

Yani, 1981'de Porche'nin katılımıyla VAZ-2121 benzinli motoru dizel motora dönüştürme olasılığı düşünüldü.

1987'den 1990'a kadar üretici, Alman ithalatçı Deutsche Lada ile birlikte, bir Volkswagen güç ünitesine sahip Niva'nın ihracat versiyonunu oluşturmak için bir plan geliştirdi. Ancak bu şirket, 1.9 litrelik motorunu Niva platformuna uyarlamayı reddetti.

1993 yılında Peugeot ile aynı şekilde işbirliği kurmayı başardık. Fransız ithalatçı Jean Poka'nın emriyle üretici, 1.9 litrelik XUD-9L motorunu VAZ-2121'e kurulum için uyarladı. Otomobil üretimi Lada-Export tarafından gerçekleştirildi. Her zamanki "Niva" orada teslim edildi ve standart motorFransızca olarak değiştirildi. Toplamda, bu otomobillerden yaklaşık 6000 adet Fransa, İspanya, İtalya ve diğer Avrupa pazarları için üretildi.

Ayrıca, İtalya'da Martorelli, Niva'yı VM ve FNM motorlarıyla donattı.

Ancak Euro-2 çevre standartlarının getirilmesiyle birlikte küçük ölçekli dizel Nivs üretimi tamamlandı.

1998'de Peugeot ve Martorelli ile birlikte VAZ, Peugeot XUD-9SD motoruyla Niv üretimini kurmaya çalıştı. Ancak, Euro-3 standartlarının getirilmesi nedeniyle çalışma da durdurulmak zorunda kaldı.

Ayrıca, 1995'ten 1997'ye kadar Samara, Fransız ve Benelüks pazarları için Peugeot 106 ve Citroen Saxo'dan PSA TDU5 motoruyla üçüncü taraf ataşmanları ve orijinal montaj parçalarıyla donatıldı.

Son deneyler

2007'de, "Theme Plus" tarafından bireysel siparişler için Chevrolet Niva'ya FNM motoru kuruldu.

2014'te Lada 4x4, 1,3 l 75 l ile deney yaptı. İle birlikte. Fiat Multijet motoru. Ancak, tork sınırlaması nedeniyle aktarımla veya CAN veriyolu nedeniyle analog kablo bağlantısıyla uyumlu değildi.

Super-auto, 2015 yılına kadar Lada 4x4 1.5L'ye bir Renault Duster dizel motor takma olasılığını araştırdı. Ayrıca, 100 beygir gücünde 1.8L motora sahip deneysel bir otomobil oluşturuldu.

Dizel tasarım

Serinin ilk güç ünitesi, ilk 341. VAZ motoru yükseltilerek oluşturuldu: dizel motor, 4 mm (84 mm) artırılmış bir piston stroku aldı. Bu sayede hacim 1,45'ten 1,52 litreye yükseldi. Silindir kapağı alüminyumdan yapılmıştır,kılavuz burçlar, valf yuvaları - alaşımlı dökme demirden, yanma odası ekleri - ısıya dayanıklı alaşımdan. Gaz dağıtım mekanizması VAZ-2108'den ödünç alındı. Valflerin çalışma yüzeyi elektro-eritme ile güçlendirilmiştir. Krank mili - 2103'ten hareketlerin yayılması için artan tolerans sertliği ile. Döküm 2103'ün sertliğini artırdık. Kızdırma bujileri yerleştirdik. Motor, 1,7 kW (VAZ-21055 için 1.9) gücünde bir marş motoruyla donatıldı. Bu, yüksek kapasiteli bir pil (60 veya 65 Ah) gerektiriyordu. Ek olarak, fren servosunda vakum oluşturmak için bir Bosch yakıt pompası ve bir vakum pompası monte edilmiştir.

Küçük bir traktör ve bir elektrik jeneratörü tahriki için tasarlanmış, değeri düşürülmüş bir 3413 modifikasyonu vardı. Maksimum hızı 4800 yerine 3000 ile sınırlayarak normal 341 motordan farklıdır.

1.8L motorlar, iç çapı 76 mm'den 82 mm'ye yükseltilerek oluşturuldu.

Turbo şarjlı seçenekler var 1.45 l 341 motor (3411) ve VAZ-343 (IHI türbinli 3431)

Özellikler

Yukarıda belirtildiği gibi, eski tasarımı nedeniyle VAZ-341, o zamanki muadillerine kıyasla düşük üretkenliğe sahiptir. Gücü 54 litredir. İle birlikte. 4600 rpm'de, tork - 2300 rpm'de 92 Nm. Yani, ikinci göstergeye göre bile benzinli motordan daha düşüktür (VAZ-21043 için 103 Nm). Daha düşük devirde tork, farklı bir performans eğrisi ve az altılmış dişli oranı ile sağlanır.

Sürüm 3413, 32 hp'ye düşürüldü. İle birlikte. 3000'derpm.

Doğal olarak, 1.8 litrelik bir VAZ dizel daha üretkendir: teknik özellikler 65 litredir. İle birlikte. 4600 rpm'de ve 114 Nm 2500 rpm'de.

Turbo şarjlı versiyon 80 hp geliştirir. İle birlikte. 4600 rpm'de ve 147 Nm'de 2500 rpm'de.

Dizel araçlar

VAZ-2104'e dizel motor montajı, VAZ araçlarının çalıştırılması ve onarımı için Departmanda gerçekleştirildi. Pilot üretim 1998'de başladı ve 341 dizel motorlu (21045) 50 arabalık bir seri piyasaya sürüldü.

Daha sonra arabayı 343. motor (21048) ve iyileştirmesi ile test etmeye başladılar (kaynağı 150 bin km'ye çıkarmaya çalıştılar). 2005 yılına kadar üretime geçilmesi planlandı, ancak bu başarılı olmadı.

VAZ-21315, 2002'de piyasaya sürülmeye hazırlandı, ancak piyasaya sürülmedi.

Özellikler

Dizel vagon, bazı tasarım özelliklerinde benzinli VAZ-2104'ten farklıdır. Daha büyük kütle nedeniyle, dizel motor, güçlendirilmiş ön süspansiyon yaylarının kurulumunu gerektiriyordu. Ana çift 4, 1'den 3, 9'a değiştirildi. Dizel motordan gelen artan gürültü seviyesini telafi etmek için motor bölmesine (kaput kapağı ve karter korumasına) ek ses yalıtımı yapıldı. Sağ lambanın kurumla kirlenmesini önlemek için egzoz borusu bir halkaya sarılmıştır. Gösterge panelinde artık kızdırma bujilerini ısıtmak için bir gösterge ve yakıt filtresini ısıtmak için bir düğme var (açmak için gösterge yok).

İncelemeler

Görünüşünden kısa bir süre sonra, "Direksiyonun arkasında" gazetecileri VAZ dizel istasyon vagonunu test etti. İncelemeler, motorun düşük hızlarda daha güvenli çalıştığını gösterir. Böylece 5. vitesten yola bile çıkabiliyorsunuz ve hatta 30 km/s'den itibaren çekiş başlıyor. Aksine, hızlı sürerken, kıs altılmış ana çift nedeniyle benzinli bir arabadan çok daha sık geçiş yapmanız gerekecektir. Aynı zamanda, her durumda, bir dizel otomobilin dinamikleri çok geride kalıyor. Sadece düşük hızlarda hafif bir avantaj var.

100 km/sa hızlanmada, benzinli VAZ-2104 8 saniye daha hızlıdır. Ek olarak, dizel otomobil maksimum hızda 13 km / s daha düşüktür. 20'den 90 km / s'ye hızlanırken, boşluk daha azdır (yaklaşık 3 s). Ayrıca, "Autoreview" yayınının incelemelerine göre, dizel motor gaz pedalına daha yavaş tepki veriyor.

Böyle bir motorun genellikle karakterize ettiği artan gürültü seviyesine gelince, VAZ dizeli rölantide belirgin şekilde daha yüksek (6-8 dB (A) kadar). Artan hız ile fark 1-3 dB(A) azalır, ardından kaybolur.

Testler sonucunda gazeteciler, karma koşullarda ortalama yakıt tüketiminde %10 fark elde etti. Ancak, test sırasında otomotiv yakıtı fiyatları dikkate alındığında dizel motor kullanmanın finansal faydası %36 idi. Gazeteciler, 1.300 dolar fazla olan arabanın maliyetinin 180.000 km'yi amorti ettiğini hesapladılar.

VAZ-21048'i test edenlerin incelemelerine göre, çok daha dengeli olduğu ortaya çıktı ve daha fazla çekiş nedeniyle çok daha az sıklıkta geçiş yapmayı mümkün kıldı.

Aynı motorla iyi huyluözellikle arazide "Niva"yı gösterdi.

VAZ-3411'in karakter olarak 2121 motora benzer olduğu ortaya çıktı. Benzinli bir motor gibi, yüksek hızlarda daha iyi performans gösteriyor. Aynı zamanda, düşük hızlarda, itme VAZ-21213'ünkinden bile daha düşüktür, yani turbo gecikmesi belirgindir.

Performans

Daha ağır bir motor nedeniyle, VAZ-21045'in boş ağırlığı 1,06 tona (21043'e kıyasla 40 kg), brüt ağırlık - 1,515'e yükseldi. Üreticiye göre, hızlanma 100 km / h 23 saniye (6 s daha fazla), maksimum hız - 125 km / s (18 km / s daha az) sürer. Yakıt tüketimi 90 km/s'de 5,2 litre, 120 km/s'de 7,5 litre ve kentsel alanlarda 6,2 litredir (21043 için sırasıyla 7, 9, 9, 9, 8 litre).

343. motora sahip otomobil dinamik olarak benzin istasyonu vagonu VAZ'a daha yakın. 1.8L dizel, 19 saniyede 100 km/sa hızlanma ve 133 km/sa azami hız sunar.

VAZ-21215-50'nin 100 km/sa hızlanması 25 s sürer, maksimum hız 19 s'de 127 km/s ve 21213 için 137 km/s'dir.

VAZ-21215-70, hızlanma dinamikleri açısından benzinli Niva'ya eşittir ve maksimum hızda 7 km/sa geride kalır.