Bir arabanın burulma çubuğu süspansiyonu: çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Otomotiv endüstrisi hızlı bir şekilde gelişiyor. Her yıl şirketler yeni sistemler ve teknolojiler ile karşımıza çıkıyor. Bugün herkes bağımsız çok bağlantılı süspansiyona sahip arabalara alıştı. Ancak çok uzun zaman önce, arabalar sadece burulma süspansiyonu ile üretildi (Renault bir istisna değil). Bu nedir ve nasıl çalışır? Bugünkü makalemizde düşünün.

Karakteristik ve cihaz

Burulma süspansiyonu, burulma çubuklarının bir çalışma elemanının işlevini yerine getirdiği bir tür süspansiyondur. Bu unsurlar nelerdir? Burulma çubuğu, bükülmeye etki eden metal bir mekanizmadır. Yuvarlak (nadiren - kare) kesitli plakalardan veya çubuklardan oluşur. Bu plakalar büküm için birlikte çalışır. Burulma çubuğu, yardımcı bir cihaz (dengeleyici çubuk olarak) veya elastik bir eleman olarak kullanılabilir. Eleman, tekerleğin göbek grubuna takılır ve kauçuk-metal menteşe şeklinde menteşe grubuna geçer. Burulma çubuklarının bölümleri performans gösterirsüspansiyon kollarının rolü.

Kirişin kendisi boyuna veya enine kullanılabilir. İkinci seçenek en çok otomobillerde kullanılır. Uzunlamasına versiyon kamyonlarda bulunur. Ancak konumun türünden bağımsız olarak, kiriş dönerken yalpalamayı düzeltecek ve tümsekleri geçerken düzgünlüğü artıracak şekilde tasarlanmıştır.

Genel olarak, sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Sürücü.
• Fren diski.
• Alt ve üst kol.
• Mosta.
• Burulma.
• Kirişler.
• Yuvarlanma çubukları.
• Amortisör.

Nasıl çalışır?

Burulma çubuğu süspansiyonunun çalışma prensibi çok basittir. Böylece, kirişin uçları arabanın gövdesine veya çerçevesine (bir araba veya bir kamyon ise) sağlam bir şekilde bağlanır. Hareket ederken, kirişe bir büküm kuvveti etki eder. Bu durumda mil, tekerleği yerine geri döndürmeye çalışır. Ek bir elektrik motoru ile takılırsa, sürücü süspansiyonun sertliğini ayarlayabilir. Bu nedenle, bir burulma çubuğu süspansiyonunun çalışması, bir yay veya yaylı süspansiyona benzer. Sistem birkaç görevi yerine getirir:

• Bir dönüşte yatış açısını ayarlar.
• Pürüzsüz bir sürüş sağlar.
• Tekerleklerden ve çerçeveden gelen titreşimleri emer.
• Tekerlek stabilizasyonu sağlar.

Nerede uygulanır?

Bu süspansiyon eski şasi SUV'lerde bulunabilir. Bunlara Mitsubishi Pajero ile American Suburbans ve Tahoe dahildir. Binek araçlarda, böyle bir süspansiyon şemasıpratikte hiç kullanılmadı (SSCB günlerinde, Zaporozhets'te böyle bir tasarım kullanıldı). Ünlü yabancı otomobiller arasında Renault Laguna ve Peugeot 405 dikkat çekiyor. O zamanlar çok bağlantılı bir süspansiyon kullanmak zor ve pahalıydı ve bir burulma çubuğu süspansiyonu yüksek bir sürüş pürüzsüzlüğü sağladı.

Faydalar

Bir arabanın burulma çubuğu süspansiyonunun avantajları arasında, kullanım kolaylığını vurgulamakta fayda var. Bu nedenle, sistem çok basit bir şekilde düzenlenmiştir, bu da onarım ve bakımın yapılmasını kolaylaştırır. Ayrıca, bu süspansiyon sertlik için ayarlanabilir. Bir araba tutkunu, kendi sürüş tarzına uyacak şekilde burulma çubuklarını bağımsız olarak artırabilir, şasiyi daha yumuşak veya daha sert hale getirebilir.

Bir sonraki avantaj kütle ile ilgilidir. Bu süspansiyon muadillerinden çok daha hafiftir. Aynı zamanda boyut olarak küçüktür. Bu özellik, Peugeot ve diğer küçük otomobillerde burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasına izin verdi.

En önemli avantajlardan biri güvenilirliktir. Böyle bir şasi pratik olarak onarım gerektirmez. Ve eğer bu bir römorkun burulma çubuğu süspansiyonuysa, o zaman tamamen sonsuzdur. Tüm çalışma süresi boyunca, sahipler yalnızca sertliği ayarlama ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı.

Özellikler

Diğer özelliklerin yanı sıra, boşluğu ayarlama olasılığına dikkat edilmelidir. Böyle bir fırsat her modern arabada değil. Aynı zamanda, sürüş yüksekliğini ayarlamak için bir anahtar kullanıldı. Çapraz kirişin içindeki gerekli ayar cıvatasını sökmek veya sıkmak gerekiyordu. Kolu kaldırırken, aracın boşluğuartışlar. İndirildiğinde, yerden yükseklik azalır. Uygulamanın gösterdiği gibi, boşluk 5-7 santimetre değiştirilebilir.

Kusurlar

Şimdi burulma çubuğu süspansiyonunun dezavantajlarına değinelim. Oldukça ciddiler ve bu nedenle böyle bir sistem artık arabalarda kullanılmıyor. Peki burulma çubuğu süspansiyonu neden geçmişte kaldı?

İlk sorun arabanın aşırı savrulmasıdır. Modern çok bağlantılı muadilleriyle karşılaştırıldığında, bu alt takım yalpalamayı yalnızca biraz az altır. Böyle bir arabayı hızda tutmak çok zordur. Bu, özellikle yüksek bir ağırlık merkezine ve devasa bir boş ağırlığa sahip şasi SUV'ler için geçerlidir.

Bir sonraki dezavantaj, çarpma durumunda gövdeye ve çerçeveye iletilen sabit titreşimlerdir. Bu özellikle arka yolcular tarafından hissedilir. Böyle bir askıya alma rahat olarak adlandırılamaz.

Sırada iğneli rulmanlar var. Burulma milinin ayrılmaz bir parçasıdırlar. Bu rulmanların kaynağı 70 bin kilometredir. Elemanlar contalar ve kauçuk contalarla korunur, ancak agresif ortamlara sürekli maruz kalma nedeniyle bu contalar çatlar. Kir ve su içlerinden sızar. Sonuç olarak, rulman başarısız olur. Bu, kiriş yuvalarını alevlendirir. Bu fenomen, tekerlek milinin değişmesine katkıda bulunur. Sorunu başlatırsanız, ışını tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Tadilat hakkında

Bu süspansiyon zamanla esnekliğini kaybettiğinden,araç açıklığı azalır. Fabrika değerlerine döndürmek için süspansiyonu bir anahtarla ayarlamanız gerekir. Ayrıca, onarım işlemleri şunları içerir:

• Arka Kiriş Burulma Çubukları.
• Arka kiriş kolları.
• İğne yatakları.
• Arka kiriş pimleri.

Kirişin büyük bir revizyonu durumunda, burulma çubuklarının sökülmesi gerekir. Montaj sırasında herhangi bir sorun olmaması için, önce burulma çubuğunun kiriş üzerindeki konumunu belirlemelisiniz. Burulma çubuğunun kendisini çıkarmak için, onu spline bağlantısından çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bir atalet çekicisine ihtiyacınız var. Bazen spline bağlantısındaki dişleri temizlemek gerekir. Bu kısım ekşi oluyor ve burulma çubuğunu sökmek o kadar kolay değil.

Böyle bir süspansiyonu tamir ederken, iğneli rulmanlar çoğunlukla değiştirilir. Bu, aşağıdaki öğelerin çıkarılmasını gerektirir:

• Arka kiriş kolları.
• Burulma.

Sistemde iki yatak vardır (her iki tarafta birer tane). Sorun, elementin sağlığını kendi başına belirlemenin imkansız olmasıdır. Ve aşınmış bir yatağa sahip bir kirişin daha fazla çalışması, aksın geri dönüşü olmayan aşınmasına yol açar. Arka kiriş kolunun onarımı en zor işlemdir. Özel tornalama ve delme makinesinde gerçekleştirilir. Bu işi kendi başınıza yapamazsınız. Bu beceri ve bilgi gerektirir.

Ve alanında doğru ekipmana sahip iyi bir uzman bulunoldukça zor.

Dikkat edin

Bu süspansiyonu ayarlamadan önce bir şasi teşhisi çalıştırmalısınız. Genellikle eski arabalarda şaside gizli kusurlar vardır. Burulma çubuklarının çalışmasını etkileyen onlardır. Ayrıca hizalamayı da kontrol etmelisiniz. Burulma çubukları, yalnızca açılar doğru olduğunda istenen yüksekliğe yükselecektir. Aksi takdirde, mal sahibi zhor kauçuk sırtı gibi bir sorunla karşı karşıya kalacaktır. Ayrıca ön aksın merkezinden kanat kenarına kadar olan mesafeyi de değiştirmelisiniz. Bu parametre yaklaşık 50 santimetre olmalıdır. Her şey yolundaysa, kuruluma başlayabilirsiniz. Ayar cıvatasının kendisi ortada bulunur ve çerçeveye hafifçe gömülür.

Sonuç yerine

Böylece, burulma çubuğu süspansiyonunun ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, hem olumlu hem de olumsuz yanları var. Ancak ne kadar güvenilir olursa olsun, çoğu otomobil üreticisi yaydan bağımsız süspansiyonu tercih ediyor. Şimdi kaynağı burulma çubuğununkinden daha az olmadı. Ve konfor seviyesi kıyaslanamaz.