Radyal lastik. Otomobil lastikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Araba lastikleri iki ana unsurdan oluşur - sırt ve karkas. İkincisi, ana güç yüklerini üstlenir. Ve bu sadece lastiğin içinden gelen hava basıncı değil, aynı zamanda dışarıdaki yolun düzensizliğidir. Bu bağlamda, üretimi için, tekerleğin tüm çevresine birkaç kat halinde yerleştirilmiş özel bir kauçuk kumaş (kordon) kullanılır. Kordonun temeli pamuk, naylon ve viskon olabilir, ancak çoğu zaman metal bir telden (metal kord olarak adlandırılır) oluşur. Bu durumda, tabanın (tel) yüzeyi yaklaşık 0,1-0,2 mm kalınlığında ince bir pirinç tabakasıyla kaplanır.

Benzerlerine göre en dayanıklı ve ısıya dayanıklı tasarım bu tasarımdır.

Araba lastikleri ve çeşitleri

Modern otomobil ve kamyonlara takılan tüm lastikler,iki kategoriye ayrılır:

1. Radyal.
2. Çapraz.

Bir radyal lastik, çapraz damak bağlantı yönüne sahip özel kord liflerine sahiptir. Bu durumda, bitişik boya katmanlarında yolları kaçınılmaz olarak kesişir (fotoğrafa bakın).

Bu konuda uygulanan kord kat sayısı çift olmalıdır. Ayrıca, bu lastik türü, liflerin boncukları doğrudan birbirine bağlayarak 90 derecelik bir açıyla onlara doğru yönelmesi bakımından farklıdır.

Radyal lastiklerin sınıflandırılması

Sırasıyla, bu tip tekerlek iki kategoriye daha ayrılır ve hem tekstil hem de kombine olabilir. Her iki sınıf da benzer bir çerçeve malzemesine sahiptir. Çoğu zaman sentetik naylondur. Ana farkları, kırıcı tipidir. Tekstillerde sentetik elyaftan, kombine olanlarda ise metal korddan yapılır. Uzmanların optimal dediği bu malzeme kombinasyonudur. Aynı zamanda, böyle bir lastiğin gücü önemli ölçüde artar ve jant ve mikro projektörde çatlama olasılığı sıfıra indirilir.

İşaretleme

Radyal tip otomobil lastiklerinin tüm modern üreticileri, bunları yan duvarda R harfiyle belirtir. İşaretlemede şuna benzer: 180/75 R14. Çoğu zaman, sürücüler bu sembolü tekerleğin iniş yarıçapı ile karıştırır. Aslında, R14, bu durumda on dört inç'e eşit olan bir iniş çapından bahseder. Çapraz analoglar benzer bir sembolle işaretlenmez. Lastik boyutu tanımındasadece sayılar var (örneğin, 6.50-15).

Çapraz tekerlekler neden geçmişte kaldı?

Bu tür jantlar şu anda pratik olarak üretilmemektedir ve arabalara ve SUV'lara takılmamaktadır. Bunun nedeni, çapraz lastiklerin sürüş sırasında sırt bölgesinde çok fazla deformasyona maruz kalmasıdır. Sonuç olarak, desenin olukları önemli ölçüde sıkıştırılır ve çıkıntılar destek yüzeyi boyunca kaymaya başlar. Bu nedenle, yola yapışma kalitesi önemli ölçüde bozulmakta ve buna bağlı olarak sürüş güvenliği risk altındadır.

Radyal tekerleklerin avantajları

Bu tip lastiklerin başlıca avantajları arasında, yüksek hızlarda ve hafif ağırlıkta çalışabilme yetenekleri belirtilmelidir. Ek olarak, radyal lastikler çapraz lastiklere göre daha yüksek yük taşıma kapasitesine sahiptir, ısıya daha az maruz kalır ve yapıları daha esnektir.

Düşük boş ağırlıkları nedeniyle bu tekerleklerin kullanımının daha güvenli olduğu da unutulmamalıdır. Pratikte, radyal lastiklere sahip araçlar, hem kuru hem de ıslak yollarda mükemmel çekiş bildiren çalışmalarla birlikte, yüksek hızlarda daha çevik ve dengelidir.

Bahsedilen araba lastikleri (yaz veya kış - fark etmez) yalnızca bir tür yük algıladığından, karkastaki iplik gerginliği, çapraz lastiklerinkinden çok daha düşüktür. Bu, çerçeve için daha az malzeme katmanı kullanmanıza olanak tanır;ısı dağılımının kalitesi artar. Bu arada, buradaki her kablo kesinlikle bağımsızdır. Bu nedenle, bitişik katmanların liflerini geçmeye gerek yoktur (bu nedenle daha ucuz bir üretim elde ederiz). Bu arada, bu tip lastikler için araba tüpleri gerekli değildir. Hepsi tüpsüzdür ve bu nedenle tüm modern arabalarda kullanılır.

Ayrıca, radyal kauçuğun, bir kırıcı üretimi için ultra modüler kord türlerinin kullanımına izin verdiğine de dikkat edilmelidir. Bu sayede daha önce de belirttiğimiz gibi mükemmel sırt tutuşu elde edilir. Ve kırıcının sertliği nedeniyle, sırtın deformasyonu en aza indirilir, bu nedenle bu tür tekerleklerin kaynağı çok büyüktür (en azından düz bir yolda). Aynı zamanda, böyle bir tekerlek delinmelere karşı daha az savunmasızdır ve aslında yollarımızda genellikle inşaat çivileri, cam ve paslı vidalar bulabilirsiniz.

Kusurlar

Araba lastiklerinin çalışması, bu tür lastiklerin ana dezavantajının aşırı yüksek elastikiyetleri olduğunu göstermiştir. Ve bu, sırtın tamamı için değil, sadece yan kısmı için geçerlidir. Sık sık tümsekler veya tekerlek izleri üzerinden geçerseniz bu, tekerleğe zarar verebilir. Aynı nedenden dolayı, radyal lastik çok hassastır ve hazne içindeki basınca ihtiyaç duyar. Bu gösterge büyük ölçüde hafife alınırsa, taşlara ve bordürlere çarparken erken hasar beklemeliyiz. Böyle bir lastiğin diğer bir dezavantajı ise yüksek maliyetidir.

Uygulama özellikleri

Onların sayesindetasarım özellikleri, radyal lastik, artık sadece kamyonlarda bulunabilen diyagonal muadillerinin üretimden pratik olarak yerini aldı. Ve böyle bir "buket" eksikliğine rağmen, özellikleri açısından, radyal tekerlekler rakiplerinden çok daha üstündür ve bu nedenle her tür modern araçta kullanılır.

Böylece radyal lastiğin hangi özellikleriyle karakterize edildiğini, nasıl işaretlendiğini ve nerede denendiğini öğrendik. Bu jantların tüm avantaj ve dezavantajları düşünüldüğünde, yakın gelecekte radyal lastiklerin dünya pazarındaki diyagonal muadillerinin yerini tamamen alacağı aşikar hale geliyor.