BMW-530: teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

BMW-530, radyatör ızgarasının markalı "burun delikleri" ile sedan sınıfının diğer temsilcilerinden ayrılan Bavyeralı üreticinin muhteşem bir eseridir. Ve ayrıca iki lens şeklindeki geleneksel farlarla insanlar bu arabayı tanır. Daha modern modeller, güzel "melek gözleri" ile yoldan geçenlerin gözlerini çekiyor. Ama yine de onu daha iyi tanımaya değer.

Tarihsel arka plan

Şirket "BMW" XIX yüzyılda ortaya çıktı. Birçoğu, yalnızca otomobil üreticisi olduğuna inanıyor. Bavyeralıların orijinal olarak motosiklet ürettiğini yalnızca gerçek BMW tutkunları bilir. İki tekerlekli araçların üretiminin çok karlı olduğunu söylemekte fayda var. Çok sayıda motosiklet yarışındaki zaferler, demir atların mükemmel teknik özelliklerinden bahseder.

Şirket, 20. yüzyılın başında Eisenach şehrinde araba üretmeye başladı. O zaman markanın adı Wartburg idi. O andan itibaren, Alman şirketi bir otomobil üreticisi olarak kabul edilebilir. 1917 yılında şirket adını Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW) olarak değiştirir. Bir yıl sonra şirket kendi hisselerini ihraç ederek anonim şirket olur.

Aslen tahtadabüyük bir endişe, genç ve gelecek vaat eden bir Alman mühendis Max Fritz'i işe alan Franz Josef Popp'du. Ünlü BMW motosikletlerini icat eden oydu. Şu anda, kurumsal logo güvenilirlik, yenilik, kalite, stil ve hız için standart haline gelen iki renkli bir pervane şeklinde ortaya çıktı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra BMW, büyük Alman üreticilerin uçaklar için motor üretmesini yasaklayan Versay Antlaşması'nın imzalanması nedeniyle zor zamanlar yaşadı. Ancak, sadece bu tür motorların üretimi şirket için bir öncelikti, bu yüzden yıkımın eşiğindeydi. Sorunun çözümü neredeyse anında bulundu. Mühendisler, motosikletler ve ardından motorlu taşıtların kendileri için güç üniteleri üretmeye başladılar. Bir süre sonra, otomobil motorlarının geliştirilmesi başladı ve bu da dört tekerlekli araçların üretilmesine yol açtı.

Sedan Nesilleri

BMW'nin seri üretim araçları birkaç nesli kapsar. Arabanın modeli çok basit bir şekilde deşifre edilir: 5 - bir dizi araba, sonraki iki basamak kaputun altına takılan motorun hacmini gösterir. Tasarımın bir enjektörü varsa, sonuna “i” harfi eklenir. Dizel motor söz konusu olduğunda, bu “d” harfidir.

Sedanın ilk nesli 1972'de montaj hattından çıktı. Bu etkinlikten iki yıl önce, Cenevre'deki uluslararası fuarda BMW, 2200ti Gamish konsept otomobilini sundu. Otomobilin bir E12 gövdesi vardı ve New Class serisinin önceki modellerinden dışa doğru farklıydı. Başlangıçta, sedanlar 4 silindirli idi.1.8 ve 2.0 litre hacimli motorlar. Daha sonra, hacmi 2,2'den 3,3 litreye yükseltilmiş 6 silindirli motorlu modeller ortaya çıktı. Ünitelerin gücü önemli ölçüde iyileştirildi - neredeyse 200 beygir gücüne kadar. Bu nesil dizel tesisatlarla donatılmamıştı.

1976'nın sonunda, E12 modelinde harici değişiklikler yapıldı. 12. gövde 1981'in ortasında ciddi bir değişiklik geçirdi, E28 adını aldı. İç mekan daha geniş hale geldi ve orta konsol sürücüye doğru çevrildi. Bu model dizel motorla donatılmış ilk modeldi. Dört kapılı sedan eğimli bir cepheye sahipti. Sürücüler arasında "köpekbalığı" adını aldı. 16 farklı modifikasyon, benzinli motorlu bir modele sahipti. Bu tür birimlerin gücü 215 beygir gücüne ulaştı.

28. gövdenin takipçisi, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip E34 oldu. BMW-530, 1988'den 1996'ya kadar üretildi. Görünüm, şirketin baş tasarımcısı Klaus Luth tarafından geliştirildi. Toplamda 1.300.000'den fazla araç montaj hattından çıktı. 1990'da 5 kapılı istasyon vagonunun bir versiyonu ortaya çıktı - Touring. Bu modelde 12 tip benzinli motor vardı: 2 - dört silindirli, 8 - altı silindirli ve 2 - sekiz silindirli. Dizel üniteler üç hacim seçeneğiyle kuruldu.

Ardından şirket BMW-530 E39'u tanıttı. Üretimi 1995'ten 2003'e kadar kurulmuştur. Tasarımcılar arabanın iki versiyonunu önerdiler: 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu. Bu sürümde yüklü değildört silindirli benzinli motorlar. Sadece altı ve sekiz silindirli santraller kaldı. En güçlü otomobil, kaputunun altında 282 beygir gücünde 4 litrelik bir motora sahipti.

İlk kez, bir dizi sedan üzerine 134 beygir gücünde 2 litrelik sıralı dört silindirli dizel motor kurulmaya başlandı. E60'ın arkasındaki BMW-530 (aşağıda resmedilmiştir), birçok Alman kalitesi uzmanının kalbini kazandı.

Üretici, gücü, güvenilirliği ve güzelliği tek bir durumda birleştirmeyi başardı. Modern teknolojiler, sürücü ve yolcular için rahat hissetmeyi mümkün kılmıştır. Kafa optiği çarpıcı bir şekilde değişti, damlanın şekli Alman sedanının görünümüne parlaklık kattı. Tüm görünümüyle genel silüet, otomobilin sportif karakterini gösterir.

Gaz pedalına ilk bastığınızda, V-8 motorunun 333 beygir gücünün tamamı patlar ve sahibini hızla yol boyunca taşır. 2009 yılında, BMW 530 büyük ölçüde değiştirildi. Altmışıncı gövdenin yerini, daha az güzel ve etkileyici olmayan F10 aldı. Araba klasik BMW stilini geri getirdi. Angel Eyes'ın görünümü değişti ve arabanın boyutları arttı.

Aynı zamanda, vücudun çizgileri ölçülü kaldı, keskin düşüşler olmadan pürüzsüzlükleriyle büyülüyorlar. Şirket, gövde yelpazesini genişletti: tamamen yeni bir görünüm tanıtıldı - Grand Turismo (F07). Orta Doğu ve Çin ülkeleri için, Bavyera şirketi, F18'in genişletilmiş bir tabanı olan, ancak yine de kabul edilen ayrı bir versiyonunu üretti.sedan.

5 litrelik V8'li ayrı motorların gücü 444 bg'ye ulaştı. İle birlikte. Turboşarj ile birlikte çalışan dizel ünitelerin yelpazesi de genişledi. Bu arabalara 8 ileri ZF 8HP şanzıman takmanın da mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Motor ve şanzımanın birleşik hareketleri nedeniyle, Bavyera "canavarı" ilk yüzü 4 saniyede kazanıyor.

2016'nın sonunda başka bir güncelleme daha tanıtıldı. Teknolojinin gelişmesi sayesinde şirket, BMW'nin yedinci serisinin yenilikçi platformuna dayanan G30'un gövdesinde muhteşem bir araba yaratmayı başardı. Gövde parçaları ağır hizmet tipi çelik ve alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Aynı zamanda, otomobilin kütlesindeki azalma nedeniyle dinamik göstergeler de iyileşti.

Klasik Vücut

BMW-530 E39, 34. bedendeki "ağabeyinin" yerini aldı. Araba, çizgileri daha pürüzsüz hale gelen radyatör ızgarasının geleneksel "burun delikleri" tarafından tanınabilir. Yuvarlak lensler kaporta ile kaplanmıştır ve kıç daha zarif hale gelmiştir. Otomobilin ayırt edici bir özelliği, tamamen çelikten yapılmış gövde parçalarıdır. Sedanın süspansiyonu kısmen alüminyumdan yapılmıştır, bu da gücü önemli ölçüde artırır ve arabanın ağırlığını az altır. Bu özellikler BMW 39'u diğer modellerden ayırır.

İç mekan pek değişmedi, ancak güvenlik seviyesi arttı - iki yan hava yastığı eklendi. Motor çeşitliliği aynı kaldı (benzinli ve dizel araçlar). En ilginç şey, ekonomiksürücülerin yakıt tüketimi ve gücü az altılmış bir araca erişimi vardı. Bu serinin popülaritesine rağmen şirket, BMW-530 E39'u güncellemeye karar verdi.

E60

E39'un temel sorunu, yükün akslar üzerindeki eşit olmayan dağılımıdır. Arabanın önü arkadan daha ağırdı. Bu sorunun acilen çözülmesi gerekiyordu. Karar, yeni BMW-530 E60'ın piyasaya sürülmesiyle geldi. Karmaşık gövde tasarımı, eşit ağırlık dağılımını sağladı. Ön kısımlar alüminyumdan, arka kısımlar ise yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır.

Kafa optiği, farklı boyutlardaki lenslerle gözyaşı damlası şeklindedir. Klasik radyatör ızgarası yuvarlak hatlar aldı. Arabanın kıç tarafı daha parlak oldu, fren lambaları görünür hale geldi.

60'a takılan motorlar önceki modelle aynıydı, ancak modern teknolojinin kullanımıyla (zamanın standartlarına göre).

Motorlar

E39 ve E60 gövdelerine takılan motorlar, bazı elektronik farklılıklar dışında aynıdır. Benzinli motor serisi, farklı zaman dilimlerinde üretilen üç modifikasyondan oluşuyordu:

1. M54B30 (2003'ten 2005'e kadar BMW-530'a yüklendi, güç 228 beygir gücüydü).
2. N52B30 (2005'ten 2007'ye kadar, doğal emişli motor 258 beygir gücüne sahipti).
3. N53В30-00 - 277 beygir gücü ile en güçlü ve en genç motor.

Tüm 3 litrelik üniteler, optimum güç ve dinamik dengesi sağladı. Alman motor kalitesiPerformansı mükemmel olan 530-BMW bugün sahiplerini memnun ediyor.

Dizel Beş

BMW-530d'nin ortaya çıkışından bu yana, dizel motorlu otomobil hayranları arasında popüler hale geldi. Altı silindir sayesinde cihazın ürettiği maksimum güç 245 beygir gücüne ulaşıyor. Aynı zamanda, 100 km / s hızlanma yaklaşık 6 saniye sürer, bu da dizel otomobiller arasında mükemmel bir göstergedir. Yakıt tüketimi - kombine çevrim ile 6,3 litre. Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonu sağlayan modern teknoloji Common Control kullanılarak elde edilir.

Diğer dizel sedan markalarının aksine, 530 gürültülü değildir. İyi ses yalıtımı, otomobilin içinde ve dışında kendinizi rahat hissetmenizi sağlar. Dizel BMW-530, geniş bir iç mekana ve üst düzey kaplamalara sahiptir

İncelemeler

BMW'nin en güvenilir markalardan biri olduğunu söylemenin anlamsız olduğunu düşünüyoruz. BMW-530'un incelemelerine göre, araba yollarımızda harika hissediyor. Çalışma sırasındaki dezavantajlardan biri, kendini küçük tümseklerde bile hissettiren çok sert bir arka süspansiyon olabilir. BMW E60'ın birçok sahibi, hareketin başlangıcında mükemmel dinamiklere dikkat çekiyor. Araba en başından ivme kazanıyor, sürücü koltuğa bastırılıyor ancak yanal destek sayesinde herhangi bir rahatsızlık hissetmiyorsunuz.

İnsanlar BMW'leri neden sever?

Şüphesiz popülerlik, şirket için istikrarlı ve yüksek bir gelir sağlar. BMW, uzun zamandır güvenilir ve güvenilir üretim yapan ilk şirketlerden biri olmuştur.güçlü arabalar 60. ve 39. BMW'nin tüm mutlu sahipleri araçlarından çok memnun.

Vücut parçalarının dayanıklılığı herkesi şaşırtıyor, şimdi bile 530 sedanların 18 yaşındaki temsilcileri yeterince iyi görünüyor. Motor gücü en iyi dinamikleri sağlar. Mükemmel vites kutuları ile birlikte motorlar spor ünitelere benziyor. Kaputun altındaki beygir gücü miktarına rağmen yakıt tüketimi nispeten düşüktür - orta sürüşte yaklaşık 9 litre. BMW'nin diğer otomobillere göre en büyük avantajı, mükemmel kalite ve fiyat oranıdır.

Fiyat

Şu anda BMW 530'un değeri ikincil piyasada büyük farklılıklar gösteriyor. Şimdi E39 için ortalama olarak 350.000-400.000 ruble ödemeniz gerekecek, hepsi vücut bölümlerinin durumuna bağlı.

E60 fiyatı çok daha yüksek. Şu anda, 2008 yılında üretilen bir otomobilin Rusya pazarındaki maliyeti yaklaşık 700.000 ruble ve daha fazla. 1.200.000 ruble'den fazlaya mal olan özel "ücretli" kopyalar var.