Pagani Huayra: İtalyan mükemmelliği

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Pagani Huayra otomobilinin her bir satırının mükemmelliği elde edilmeden önce, Horatio Pagani'nin garajındaki mühendisler beş yıl boyunca çok çalıştı. Sonuç olarak model, bugünün, geçmişin ve geleceğin tek bir modelde yeniden birleştiği bir makine olarak itibar kazanmayı çoktan başardı. Ana sorunu, yalnızca birkaç kişinin yenilikte kullanılan işçilik ve modern teknolojilerin kalitesini takdir etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Arabanın lansmanı 2013 yılında Cenevre'de gerçekleşti.

Motor

Pagani Huayra modelinde hayranlık uyandıran ilk şey güç ünitesinin teknik özellikleri. Kaputunun altında on iki silindirden oluşan altı litrelik turboşarjlı bir motor var. Bu motor Mercedes AMG modelinden ödünç alındı. Santral, 700 beygir gücüne kadar güç geliştirme kapasitesine sahip. Türbinlerin tasarımının ana özelliği, sürücünün motorun çalışmasını istediği zaman kontrol edebilme ve olası gecikmeleri önleme yeteneğine sahip olmasıdır. Bu olur çünkü en küçükgaz kelebeği darbesi anında tepkiye neden olur. Diğer şeylerin yanı sıra motor, en olumsuz çalışma koşullarına dayanabilecek çeşitli sistemlerle donatılmıştır. Çok sayıda analogla karşılaştırıldığında, motor yalnızca önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi (her yüz kilometrede 18 litre) ile değil, aynı zamanda atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu da az altarak ayırt edilir.

İletim

Pagani Huayra modeli, yedi vitesli bir robotik şanzıman ile donatılmıştır. Üreticisi, bazı yarış arabası serileri için şanzıman geliştirme ve tedarikinde uzmanlaşmış İngiliz şirketi Xtrac'tır. Ne kadar garip görünürse görünsün, ancak ağır hizmet tipi bir motorla birlikte, yalnızca bir takım debriyajın bulunduğu oldukça muhafazakar ve basit bir mekanizma çalışır. Gerçek şu ki, daha karmaşık bir kutunun kullanılması kuşkusuz makinenin ağırlığında bir artışa neden olacak ve bu da büyük bir zaman kaybına neden olacaktır. Potansiyel müşterilerle biraz görüştükten sonra, İtalyan tasarımcılar daha küçük bir sorunu tercih ettiler.

Gövde ve dış

Pagani Huayra modelinin temeli, titanyum ve karbon alaşımından yapılmış tamamen yeni bir monokoktur. Daha fazla gövde sağlamlığı sağlamak için, burada ilk kez Zonda R modifikasyonunda test edilen kompozit malzemeler ve teknolojiler kullanılıyor. Arabanın kapıları, merkeze daha yakın biten bir martı kanadı şeklinde yapılmış.çatılar. Güvenliği artırmak için yakıt deposu tamamen sürücünün arkasındadır. Konumu ayrıca, üretimi için karmaşık, balistik dirençli malzemelerin kullanıldığı bir kafes ile güçlendirilmiştir. Ana amacı, aracın ağırlığının ve sertliğinin optimal oranını sağlamak olan, arabanın önüne ve arkasına krom-molibden ekler monte edilmiştir. Unutulmamalıdır ki bir kaza durumunda bu tasarım önemli miktarda enerji emer.

Pagani Huayra otomobilinin önceki modifikasyondan (Zonda R) miras aldığı en pahalı ve göze çarpan hediyelerden biri, DRL ile donatılmış bi-xenon farlardı. Ek olarak, bir difüzör ve bir arka tamponun birleştirilmesiyle elde edilen aerodinamik bir şekil, markanın karakteristiği haline geldi. Tasarımcılar, makinenin ağırlığını az altmak için tasarlanmış çözümler bulmaya özel önem verdiler. Sonuç olarak, çeşitli unsurların oldukça başarılı bir kombinasyonu, toplam değerinin sadece 1350 kg olmasına neden oldu.

Hız özellikleri

Pagani Huayra'nın maksimum hızı 378 km/s'dir. 100 km/s hıza ulaşmak için modelin 3,2 saniyelik bir zamana ihtiyacı var. Aynı zamanda, arabanın fren pedalına basmaya ani tepkisini not etmemek mümkün değil. 200 km/s hızla sadece 4,2 saniyede tamamen durabiliyor. Yenilik, yüksek hızda bile dar dönüşlerin üstesinden geldiği için mükemmel aerodinamik parametrelere sahiptir.

Maliyet

İtalyan tasarımcılara göre, her yıl ABD pazarında 1,4 milyon dolardan başlayan Pagani Huayra'nın kırk kopyasını bir araya getirmeyi planlıyorlar. Ek seçeneklerle bu rakam önemli ölçüde artabilir. Buna rağmen, özel bir otomobil için kuyruk şimdiden birkaç yıl önceden planlandı.