RAF-2203: sahip yorumları, teknik özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

"Rafik 2203" birçok araba tutkununun gözdesi ve bugün bile ruhlarında nostaljik notalar uyandırıyor. Ve şimdi bile, bu model artık üretilmediğinde bile, bu minibüs retro ve antik çağ sevenler için değerli bir nadir kopya olmaya devam ediyor.

Çevik ve manevra kabiliyeti yüksek RAF-2203

RAF model 2203, 1976'dan 1987'ye kadar Riga'da üretildi. Çeşitli amaçlar için tasarlandı. Çoğu zaman, bu araç servis araçları, ambulanslar ve sadece sivil ve resmi araçlar olarak kullanıldı.

RAF-2203 minibüsünün düzeni bir vagondur. Salonu 2 bölmeden oluşmaktadır:

1. Sürücü koltuğu ve bir yolcu koltuğunun bulunduğu ön bölme.
2. Dokuz yolcu koltuğu ile donatılmış arka bölme, arkasında bagaj alanı vardır.

Minibüs RAF-2203 hakkındaki incelemelerin son derece olumlu olduğunu söylemeliyim. Bu "rafik" üzerinde çalışan kişiler, adı geçen araca olan coşkusunu gizlemiyor. Onlara göredeyimle, araba muhteşem, yüksek hızlı, dayanıklı ve ekonomiktir. Ek olarak, iyi montaj, mükemmel manevra kabiliyeti ve bu izlenebilir arabayı döndürürken ve döndürürken çevikliği çok takdir edilmektedir.

Motor, herhangi bir arabanın kalbidir

Bir minibüsle donatılmış karbüratör yakıt beslemeli RAF-2203 motoru benzinle çalışıyordu. Bu model için GAZ-24'ten bir motor kullanıldı. Önde bulunuyordu ve arka tekerleklere güç veriyordu. Motor sıralı bir düzene, 4 silindire ve 8 valfe sahipti. Aslında bu modelin iki tip motorla donatıldığını söylemeliyim:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Aralarındaki tek fark ikinci motorun daha güçlü olmasıydı. Ancak, belirgin bir nüans daha vardı - ilk motor AI-76 benzinle, ikincisi AI-93 ile çalışıyordu.

Minibüsün 4 ileri manuel şanzımanı, tüm ileri viteslerde senkronizörlere sahiptir, bu da Rafika şanzımanın ömrünü uzatmıştır.

Araba saatte yüz yirmi ila yüz otuz kilometre hıza ulaşabilir.

Minibüs gövdesi ve süspansiyonu

RAF-2203 gövdesi yük taşıyıcıdır, tamamen metaldir. Arabanın 4 tek kapısı var:

• 2 - sağda - yolculara binmek için tasarlanmıştır;
• soldaki kapı sürücü içindir;
• arka kapı bagaj alanına erişim sağlar.

Amortisörlü bir minibüsün yaylı süspansiyonu ve ne"Rafik" fren sistemine gelince, arabanın dört tekerleğine de takılan kampanalı fren sistemine göre yapılır. Gerekirse, RAF-2203 birçok yerel servis istasyonunda tamir edilebilir.

Üretim - Letonya

Fotoğraflarını bu makalede görebileceğiniz RAF-2203 minibüslerinin ilk üretim modelleri, Aralık 1975'te yeni Letonya otomobil fabrikasının montaj hattından çıktı. Ve ertesi yıl, seri üretimleri için yeşil bir sokak açıldı. Bir yıl sonra, konveyöre ayrı bir değişiklik de geldi - bir ambulans RAF-22031.

Araba bir minibüs olarak modifiye edildiğinde, kapasitesi arka arkaya on bir kişiye kadar taşımaya izin veriyordu. Bu ve diğer nitelikler sayesinde RAF-2203, SSCB'de yaygın olarak dağıtıldı. Ülkenin ayrı devletlere bölünmesinden sonra, bu minibüslerin yerini yeni modeller, özellikle Gazelle arabası aldı. Ancak eski birliğin bazı ülkelerinde bireysel kopyalar hala korunmaktadır.

Bazı araç özellikleri

RAF-2203'ün teknik verileri ve boyutları aşağıdaki gibidir:

1. Araba 4m 980cm uzunluğunda, 2m 035cm genişliğinde ve 1m 970cm yüksekliğindedir.
2. Rafik'in ön tekerlek izi 1 m 474 cm, arka tekerlek izi 1 m 420 cm.
3. Ekipmanlı minibüsün ağırlığı 1670 kg.
4. Brüt ağırlığı 2710 kg.
5. Karbüratörlü motor, 4 silindirli, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Koltuk sayısı -11 artı ehliyet.
7. 60 km/s hızda fren mesafesi 25,8 m'dir.
8. Ön çıkıntı 1 m 200 cm'dir.
9. Arka sarkıntı - sadece 1m 120cm.
10. Araba basamağının yol seviyesinden yüksekliği 40 cm.
11. Kuru tek plakalı kavrama.
12. Manuel şanzıman.
13. Hidrolik damperler.
14. Bağımsız salıncaklara sahip yaylı ön süspansiyon.
15. Uzunlamasına yarı eliptik yaprak yaylara bağımlı arka süspansiyon.

RAF minibüsünün özellikleri

İnsanların sevgiyle "rafik" olarak adlandırdığı tüm minibüslerin favorisi, "dişleri" olmayan yuvarlak bir ön tampon, ön kapılarda pencere havalandırmaları, çatıda genel beyaz ışıklar, yuvarlak dikiz aynaları ile ayırt edildi ve Volga GAZ-21'deki gibi krom kaplı jant kapakları.

1976'nın sonuna kadar, RAF-2203 seri minibüs, yuvarlak kadranlarla donatılmış orijinal bir yüksek gösterge paneli ile donatılmıştı. 1977'de model, GAZ-24 otomobilinden alınan enstrümanların bir kombinasyonu ile yeni bir panel aldı. Aynı zamanda sol taraftaki orta pencerenin altında bulunan havalandırma deliğinin terk edilmesine karar verildi.

"rafiq" hakkında incelemeler

Haydi insanların RAF-2203 hakkında söylediklerine dönelim. Sahip incelemeleri, yukarıda belirtildiği gibi çok iyi. Eksi olarak kabul edilebilecek sadece birkaç küçük ayrıntı var, ancak genel durum için çok önemli değiller. RAF'ı satın alanların yanı sıra şirketlerin temsilcileriiş, arabanın düşük fiyatı göz önüne alındığında, geri ödemesinin mükemmel olduğunu söylüyorlar. Bu, birincisi ve ikincisi, önemli bir gerçek, yedek parçalarla ilgili sorunların olmamasıdır. Gövde demiri dışında ihtiyacınız olan hemen hemen her şey Volga arabasından geliyor.

Küçük güvenilir "tank" - bazı sürücülerin RAF-2203 dediği şey budur. Sahiplerin incelemeleri çoğunlukla bu otomatik işkolik için geçerlidir. Bazıları arabaya rahat bir şekilde oturduğunu belirtti, böylece sadece bir günde alışabilirsiniz. Gösterge paneli en yüksek puana sahip olmasa da, çoğunluk bunu oldukça uygun buldu. Minibüsün yüksek yerden yüksekliği, toprak yolda sürüşü mümkün kılıyor.

Olumsuzlardan, kışın yol tutuşunun biraz daha kötü olduğu söyleniyor ama yine burada bir alışkanlığa ihtiyaç var. Sürücü için biraz eğitim ve beceri gelecek. Eksi olarak, minibüsün ağırlığının ön kısmına kaydırılması nedeniyle motorun konumunun önde olduğu da belirtilmektedir. Ve elbette, RAF-2203'ün yüksek yakıt tüketimi eksiye bağlanabilir.

Minibüsün özellikleri (herkesin üzerinde anlaştığı), ucuz ve son derece pratik olduğu için onu küçük işletmeler için harika kılıyor.

2203 modelinin üretimine başlanıyor

60'ların sonlarında, Letonya otomobil endüstrisi, üretim alanında feci bir kıtlık yaşadı. Bu nedenle büyük bir ülkenin ihtiyacını minibüslerde karşılamak neredeyse imkansızdı. Ve böylece 1969'da başladılarJelgava şehrinde Riga'ya 25 km uzaklıkta bulunan yeni bir tesisin inşaatı.

Aslında bu dev fabrika aslen yeni bir minibüs modelinin üretimi için tasarlanıp inşa edilmiş ve o zamanın en modern ekipmanlarıyla donatılmıştı. Resmi olarak, üretim çalışmalarına 1976'da başladı. Aynı yıl 2203 indeksli bir minibüsün seri üretimine başlandı.

Seri üretim

Üretim açısından, "Rafik-2203" minibüs, selefi 977 modelini önemli ölçüde geride bıraktı. 1984 yılında, Şubat ayında, tesis 100.000. yıl dönümü RAF-2203'ü üretti - ve bu, seri üretimin başlamasından sadece 9 yıl sonra!

80'lerde Jelgava'daki fabrika zaten yılda yaklaşık 17 bin minibüs üretiyordu. Bunun için Riga'daki işletmenin tüm eski atölyeleri ve binaları da dahil edildi, ancak temel olarak şimdi özel siparişler üzerine küçük küçük ölçekli araba partileri topladılar. Hem tasarım bürosunun kendisi hem de test amaçlı özel büro Riga'da bulunuyordu.

Tarihin anları

En eski RAF arabalarının, GAZ-24'ten yan farlar ve arka kapıda fabrika ambleminin bulunması gibi kendine has özellikleri vardır. 1978-1979'un dönüşü, Volga'dan gelen optiklerin tek otobüs tekrarlayıcılarla değiştirilmesiyle işaretlendi, ayrıca tesisin amblemi arka kapıdan çıkarıldı. Ardından neredeyse 10 yıl boyunca hiçbir önemli değişiklik yapılmadan bu formda minibüsler üretildi.

Kalitenin mührü zirvede

1979'da RAF tesisi, ürünleri için Devlet Kalite İşareti aldı. Ancak kaderin bir ironisiyle, bundan hemen sonra üretilen arabaların kalitesi her yıl düşmeye başladı. Tesis, özellikle ambulans kullanan sağlık çalışanlarından giderek daha fazla talep, şikayet ve şikayet almaya başladı. Şubat 1986'da, devlet kabul departmanı tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak için yeni minibüslerin neredeyse %13'ünü fabrikaya iade ettiğinde tatsız bir olay da yaşandı.

Üst yönetim arasındaki anlaşmazlıklar

Aynı 1986'da, tesisin yönetimi arasında halka açık bir tartışma yaşandı. Keskin bir şekilde gündeme getirilen konu, Jelgava otomobil fabrikasının ürünlerinin kalitesindeki sürekli düşüşün nedenleriyle ilgiliydi. Çatışma sırasında, mevcut durumu iyileştirmek için tesisin yalnızca yeni minibüs modellerini değil, aynı zamanda başka bir yönetmeni de piyasaya sürmesi gerektiğine karar verdiler.

Seçimlerden sonra Victor Bossert oldu. Her şeyle bağlantılı olarak, Riga Otobüs Fabrikası, RAF-2203 dahil olmak üzere üretilen modellerin teknik özelliklerinin önemli ölçüde iyileştirilmesi şartıyla toplam teknik yeniden ekipman için ülkenin bütçesinden önemli fonlar aldı.

Üretimi durdur

SSCB'nin çöküşünden sonra, RAF tesisi, diğer birçok benzer B altık sanayi devi gibi mahkum edildi. Rusya ile kopuş, üretimin işine gelmedi. Çünkü tesisin üretim döngüsü Rusya'dan tedarik gerektiriyordu ve bu durum söz konusuydu.neredeyse tüm aksesuarlar. Aynı zamanda, hala Rusya ile bağların kopması nedeniyle, üretimin yılda 4-5 bin araba üretimine düşürülmesi gerektiğinden satış pazarı keskin bir şekilde düştü.

Hayatta kalmaya ve ayakta kalmaya çalışan fabrika yönetimi, ürün yelpazesini genişletmek için girişimlerde bulundu. RAF-2203'e dayalı özel amaçlı bir dizi yeni kargo-yolcu arabası ve minibüs üretime alındı. RAF-2920 minibüsleri, RAF-3311 kargo-yolcu kamyonetleri ve diğer araçlar küçük partiler halinde üretildi. Ancak, ne yazık ki, bu tür önlemler üretime başarı getirmedi, çünkü aslında, "rafik-2203" ün temel modelinin kendisi bu zamana kadar tamamen umutsuzca modası geçmişti.

Sansasyonel "rafiq"in yapımı nihayet kapandı

1993, Nizhny Novgorod Gazelle'nin üretiminin başlamasıyla kutlandı, bunun sonucunda B altık fabrikası Rafiki üreten en büyük satış pazarını - Rusya'yı kaybetti. Yerel, yani B altık vatandaşları da ürünlere özellikle ilgi göstermedi, tercihleri Batı Avrupa'dan ikinci el arabalara verildi.

Temel modeli değiştirmek şirkete yardımcı olabilir, özellikle 80'lerin sonlarında tesis aynı anda 2 modern konsept oluşturduğundan, bunlar Roxanne ve Stills. Bu modeller için büyük umutlar vardı. Ancak seri üretime geçmek için işletmenin radikal bir modernizasyonu ve önemli yatırımlar gerekiyordu. Bir yatırımcı arayışı başarı getirmedi, ihraç edilen “rafik” sayısıher ay azaldı ve ayrıca bitkinin borçları arttı.

1997'de B altık fabrikası RAF'ın son ürün grubunu ürettiği an geldi ve 1998 baharında şirketin iflas ettiği ilan edildi. Bu, Sovyetler Birliği tarihinin en büyük minibüs tarihinin sonuydu ve Letonya otomobil endüstrisinin tarihi de bununla sona erdi.